8月初，捷豹路虎經(jīng)銷商戰(zhàn)略投資人俱樂部正式啟動，標(biāo)志著捷豹路虎在中國建立戰(zhàn)略合作機(jī)制，共有13家經(jīng)銷商集團(tuán)成為首批捷豹路虎戰(zhàn)略合作伙伴。正式進(jìn)入中國市場7年來，捷豹路虎建立了覆蓋全國主要城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，通過戰(zhàn)略合作伙伴機(jī)制的建立，捷豹路虎將進(jìn)一步加強(qiáng)與經(jīng)銷商集團(tuán)的溝通與雙向?qū)υ?，而?jīng)銷商集團(tuán)也將在捷豹路虎的策略制定、產(chǎn)品推廣、業(yè)務(wù)發(fā)展、區(qū)域滲透及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等層面實(shí)現(xiàn)更多參與。截至目前，捷豹路虎在華簽約授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)目已超200家，覆蓋全國100多個城市。伴隨捷豹路虎戰(zhàn)略合作伙伴機(jī)制的建立，捷豹路虎將迎來在華銷售與服務(wù)部署的新局面。

英菲尼迪被曝多起經(jīng)銷商退網(wǎng)

近期，東風(fēng)英菲尼迪經(jīng)銷商再次曝出退網(wǎng)消息。有公開消息顯示，在浙江地區(qū)，因經(jīng)銷商退網(wǎng)而導(dǎo)致車主無法按時維修保養(yǎng)成為普遍問題，東風(fēng)英菲尼迪和經(jīng)銷商之間的矛盾凸顯。僅溫州和義烏兩地就有超過100位車主因經(jīng)銷商退網(wǎng)而無法享受該品牌承諾的保養(yǎng)內(nèi)容，而只能驅(qū)車到其他城市解決維修保養(yǎng)問題。對于出現(xiàn)的經(jīng)銷商再次退網(wǎng)事件，東風(fēng)英菲尼迪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示：“關(guān)于溫州及義烏兩地經(jīng)銷商合作關(guān)系的變動情況，屬于正常的商業(yè)合作關(guān)系變更，也是個體事件，目前公司已制定了相關(guān)的解決方案。”但更有爆料顯示，東風(fēng)英菲尼迪出現(xiàn)退網(wǎng)問題不止是在浙江地區(qū)，還有多個地方接連出現(xiàn)經(jīng)銷商退網(wǎng)問題。除了浙江之外，在上海、江蘇、山東等地方均有不同的經(jīng)銷商對是否繼續(xù)運(yùn)營東風(fēng)英菲尼迪品牌的專營店失去信心。

天津一汽銷量驚現(xiàn)大逆轉(zhuǎn)

天津一汽公布了最新銷售數(shù)據(jù)：今年7月單月銷量新車1989輛，同比增長達(dá)17.2%。這也是進(jìn)入2017年以來，天津一汽首次呈現(xiàn)出銷量增長態(tài)勢。根據(jù)天津一汽公布的“駿馳計(jì)劃”，今年年底前還將陸續(xù)推出新能源車型A70E以及全新緊湊級轎車A50兩款新車，持續(xù)刺激銷量的增長。進(jìn)入2017年以來，天津一汽銷量持續(xù)低迷，1—7月累計(jì)銷量達(dá)13，527輛，同比下降34.7%，歸結(jié)的原因主要是目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正處于調(diào)整期。不過，以7月的銷量數(shù)據(jù)來看，這一情況已有所改變。旗下新系列產(chǎn)品駿派貢獻(xiàn)了1518輛，同比增長155%，已實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個月的增長態(tài)勢；威系列銷量為222輛，同比下降62.6%；老牌系列夏利在7月單月共計(jì)銷售249輛，同比下降54.9%。

吉利將共享沃爾沃發(fā)動機(jī)

日前有媒體報(bào)道稱，沃爾沃同意為部分吉利品牌汽車提供發(fā)動機(jī)，首款新車預(yù)計(jì)最早將于明年年底上市。此前，吉利與沃爾沃合作創(chuàng)立領(lǐng)克（Lynk & Co.）品牌，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享。為進(jìn)一步深化合作，沃爾沃同意為部分吉利品牌汽車提供發(fā)動機(jī)。內(nèi)部人士消息稱，首批采用沃爾沃發(fā)動機(jī)的吉利汽車最早有望于明年年底上市發(fā)售。新車將配置沃爾沃專為小型汽車研發(fā)的全新1.5L渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。接下來，沃爾沃還有望與吉利共享2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并允許吉利汽車使用沃爾沃與領(lǐng)克共同研發(fā)的車型平臺。

電裝成立全資子公司NSITEXE

電裝于2017年8月8日宣布，公司將成立一家新公司——NSITEXE， Inc.，后者主要從事半導(dǎo)體知識產(chǎn)權(quán)芯核（Semiconductor IP Core）的設(shè)計(jì)及研發(fā)工作，該元件是實(shí)現(xiàn)自動駕駛的核心半導(dǎo)體元件。對于車載設(shè)備、ADAS及自動駕駛系統(tǒng)而言，先進(jìn)的電子控制裝置的作用至關(guān)重要。當(dāng)自動駕駛成為標(biāo)配時，務(wù)必要配置高性能、低功耗的半導(dǎo)體，以便高速地處理由傳感器及外部通信設(shè)備發(fā)來的海量數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對車輛周邊環(huán)境的監(jiān)控。所采集的數(shù)據(jù)將有助于車載系統(tǒng)作出決策，啟用相應(yīng)的自動駕駛功能。

大陸研發(fā)

首款電動車

概念車輪

大陸進(jìn)一步拓展其電動車產(chǎn)品方案，公司正在研發(fā)一款“新概念車輪”，以便滿足電動車的特殊要求。為提升車輛的續(xù)航里程數(shù)，大陸在該產(chǎn)品中采用電機(jī)來實(shí)現(xiàn)制動功能，使電動車在減速時能產(chǎn)生盡可能多的電能，并儲存到車載電池中，實(shí)現(xiàn)電能恢復(fù)功能，進(jìn)而延長車輛的續(xù)航里程數(shù)，還能避免頻繁地采用車輪制動。新概念車輪的制動盤則采用耐腐蝕的鋁材，防止設(shè)備生銹（鑄鐵制動盤通常會生銹），進(jìn)而提升制動效能。

日產(chǎn)V2G

試驗(yàn)在丹麥取得成功

2016年8月底，日產(chǎn)、意大利電力公司和聚合系統(tǒng)方案提供商N(yùn)uvve在丹麥哥本哈根合作的全球首個商業(yè)化V2G中心正式投入運(yùn)營。該試驗(yàn)不僅用電動汽車車載電池平衡了用電高峰期的電力供求，還為電動車車主提供了新的收入來源。如今，丹麥的電動汽車車主僅需在充電站把汽車的多余電量輸回電網(wǎng)即可獲得每年高達(dá)1530美元的收入。日產(chǎn)歐洲地區(qū)能源服務(wù)總監(jiān)Francisco Carranza在接受采訪時表示：“我們不能盲目向市場投放大量電動汽車，忽視其對電網(wǎng)的影響，或?qū)ζ洚a(chǎn)生的影響不加以控制，否則會造成新的問題?！眅ndprint