包崇美+邱洪濤

大眾途觀堪稱合資SUV市場上的明星，曾在很長一段時(shí)間占據(jù)銷量榜首的位置，也成為很多同級別競爭對手的對標(biāo)車型。即便到了產(chǎn)品生命周期的末端，途觀依然是很多購車者的第一選擇，其在去年的銷量約為24萬輛，僅次于別克昂科威，可見途觀在國人心目中依然占據(jù)著很重要的位置。而為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者喜歡加長、加大的需求，基于大眾MQB模塊化平臺打造的全新途觀L于今年1月18日上市。全新途觀L延續(xù)了最新一代進(jìn)口Tiguan車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，長、寬、高分別為4712mm、1839mm、1673mm，軸距達(dá)到2791mm，整體造型看起來更為硬派。

提及大眾車型，很多消費(fèi)者眼中都會(huì)有皮實(shí)、耐用、安全等概念。全新途觀L在安全性方面究竟達(dá)到什么水平呢？它在國產(chǎn)后有沒有縮水？這些是大家比較關(guān)心的。前不久，全新途觀L進(jìn)行了嚴(yán)苛的C-NCAP碰撞測試，能讓我們普通消費(fèi)者對其安全性能有個(gè)比較全面、直觀的認(rèn)識。下面，筆者對其試驗(yàn)表現(xiàn)進(jìn)行深入解讀。

只比5星級標(biāo)準(zhǔn)多了0.6分

試驗(yàn)車型為途觀L 330TSI自動(dòng)兩驅(qū)旗艦版，試驗(yàn)車購買價(jià)格為27.68萬元。在本次C-NCAP測試中，途觀L在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到14.29分，得分率為79.4%；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中得到16.10分，得分率為89.4%；在側(cè)面碰撞測試中則是得到了滿分18分；駕駛席座椅在鞭打試驗(yàn)中得到3.22分，得分率為80.5%；另外，它還因配備前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ESC、側(cè)面安全氣囊及氣簾，得到3分的加分。最終，途觀L以54.6分的成績獲5星級評價(jià)。作為一款售價(jià)接近30萬元的熱門合資SUV車型，其獲5星級評價(jià)在情理之中，不過其54.6分的成績不是很突出，只比5星級標(biāo)準(zhǔn)（54分）高出0.6分。上汽大眾旗下的輝昂在之前的測試中得到58.2分的高分；和其相比，同樣出自上汽大眾的途觀L稍有些遜色。該款車在正面100%碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)不是很突出，前排假人胸部得分率為60%，前排假人小腿部位得分率不足50%。另外，其駕駛席座椅的鞭打試驗(yàn)成績也只有3.22分，得分率為80.5%，還有進(jìn)一步提升的空間。

安全配置存在縮水？

歐版大眾Tiguan（途觀）曾在去年進(jìn)行過Euro NCAP測試，獲5星級評價(jià)。其中，其在成人乘員保護(hù)項(xiàng)目上的得分率達(dá)到96%，這是一個(gè)特別高的成績。Euro NCAP同樣有正面100%碰撞試驗(yàn)和正面40%偏置碰撞試驗(yàn)，而大眾Tiguan在這兩項(xiàng)測試中分別得到7.5分（滿分8分）和7.8分（滿分8分），成績接近滿分。對比Euro NCAP和C-NCAP的測試成績，國產(chǎn)途觀L在C-NCAP的測試成績顯然要差一些。我們注意到，歐版大眾Tiguan全系標(biāo)配了駕駛員側(cè)膝部氣囊、城際自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全配置。而本次進(jìn)行C-NCAP測試的途觀L并沒有配備駕駛員側(cè)膝部氣囊，同時(shí)也沒有AEB系統(tǒng)。和歐版大眾Tiguan相比，國產(chǎn)版車型雖然進(jìn)行了加長、加寬，但在安全配置上還是進(jìn)行了簡配，被動(dòng)安全性能也進(jìn)一步降低。

C-NCAP管理中心現(xiàn)已發(fā)布了2018年版規(guī)則，其進(jìn)行了大幅調(diào)整，增加了行人保護(hù)試驗(yàn)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)與評價(jià)、更改側(cè)面碰撞壁障參數(shù)、提高鞭打試驗(yàn)速度等?？紤]到途觀L在2015年版規(guī)則下的測試成績不是很突出；隨著2018年版規(guī)則的實(shí)施，測試車型要繼續(xù)獲5星級評價(jià)面臨著不小的挑戰(zhàn)。endprint