EDITOR'S LETTER

后野蠻生長之路

馬克思說“任何一門科學的真正完善在于數學工具的廣泛應用”。

從數字上看，以摩拜、ofo為首的共享單車行業(yè)吸納了數百億資金，在持續(xù)的“資本寒冬”中逆市飄紅，成為了下行經濟趨勢中的“一枝紅杏”。然而此時，共享單車“禁投令”紛紛出臺，給以大規(guī)模鋪車為生存手段的共享單車企業(yè)們潑了一盆冷水。政府監(jiān)管力量已然介入城市容量問題，共享單車企業(yè)將何去何從？

共享單車行業(yè)成為資本市場的“寵兒”，離不開其具有短時間大規(guī)模獲取用戶的能力。短短一年多的時間，僅ofo就已經在全球鋪車超650萬輛，而摩拜也已經超過500萬輛。ofo公布，預計到今年年底，全球范圍計劃投放2000萬輛車，正可謂是“春風得意馬蹄疾”。然而共享單車所依存的城市道路、公共空間、用戶需求等指標是有限的，在城市容量上限已知的情況下，共享單車的投放數量也必然不能無節(jié)制地擴張下去。

競爭越來越激烈，被投放的單車越來越多，它們不斷“攻占”北上廣深的人行道、公交站、地鐵口、寫字樓。有網友感嘆，“不是人在共享單車，而是單車在共享馬路?！苯谝延袌蟮?，因共享單車違規(guī)停放、占用公共空間、阻礙交通等不文明行為發(fā)生，已經給居民正常生活和城市維護造成了不小的負擔。擁擠、搶占路權、押金監(jiān)管、行駛安全……當共享單車影響到城市的正常運營，城市管理者一定不會袖手旁觀，這場飛快而又粗放的“野蠻生長”，直接加速了管理政策的出臺。

3月以來，共享單車陸續(xù)被政府有關部門約談，關于共享單車的政策密集推出，其中尤以上海編制的標準最嚴苛——滿12歲才能騎，車鎖需安裝GPS，三年強制報廢……

在不久之前的7月28日，是關于網約車的指導意見和管理辦法出臺一周年的日子，在網約車合法化的一年里，對于改革成效的討論聲不絕于耳，不管政策到底是松是緊，“滴滴”們的日子顯然沒有他們一年前所預期般明媚美好。

春夏交替，演繹著一場舍生忘死的疾速“狂飆”。無論是戰(zhàn)略、團隊，還是資本，一切都在以前所未有的速度狂飆突進，政策的出臺也被響應加速。網約車用4年走過的路，共享單車只用了2年。隨著政策介入，共享單車即將迎來最大的變局。我們希望運營企業(yè)、城市管理者、消費者協力把共享單車這件好事做得更好。

而在洗牌之后，誰的美夢會成真？

微博

微信