姜浩峰+袁奕聰

自2015年起世界50個(gè)最主要集裝箱港口中的2/3都或多或少有中國資本的成分，這些港口控制著世界67%的集裝箱。

比雷埃夫斯港，如今被中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的員工親切地稱為——比港。

2016年8月，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與希臘方面完成了比港67%的股權(quán)交割，中遠(yuǎn)海運(yùn)（香港）成為比港港務(wù)局的最大股東，這也是中國企業(yè)首次在海外接管整個(gè)港口。

與此同時(shí)，巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，伊朗的恰巴哈爾港、斯里蘭卡的南港國際集裝箱碼頭等等，從太平洋到印度洋，包括紅海、地中海，許多地方的港口、碼頭上，都閃現(xiàn)著中國企業(yè)和中國人的身影。

中國海外建港，這是在打通藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道的“三關(guān)”。

為“一帶一路”夢想成真

《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》（以下稱《設(shè)想》），這是今年6月20日，國家發(fā)展改革委和國家海洋局聯(lián)合發(fā)布的一份文件。其中提出——要重點(diǎn)建設(shè)中國-印度洋-非洲-地中海、中國-大洋洲-南太平洋、經(jīng)北冰洋連接歐洲的三條藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。是為“三條藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”?！对O(shè)想》提出，這三條“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”的重點(diǎn)，是以海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)發(fā)展、維護(hù)海上安全、深化海洋科學(xué)研究、建立雙多邊合作機(jī)制等內(nèi)容為合作重點(diǎn)。

對于《設(shè)想》所勾勒出的3條“藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道”，上海國際問題研究院國際戰(zhàn)略研究所副研究員劉宗義表示：“海上合作將是由沿線節(jié)點(diǎn)港口互聯(lián)互通構(gòu)成的、輻射港口城市及其腹地的金融貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)濟(jì)帶。對我國沿海城市也是一次產(chǎn)業(yè)升級的機(jī)會(huì)?！?/p>

總部位于倫敦的投資銀行格里森斯皮克公司（Grisons Peak）的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在截至6月底的一年里，中資企業(yè)已宣布相關(guān)計(jì)劃，擬收購或投資于9個(gè)境外港口，這些項(xiàng)目的總價(jià)值達(dá)到201億美元，較上一年同期的99.7億美元增逾一倍。另中國企業(yè)正在討論對其他幾個(gè)港口進(jìn)行投資，尚未公布金額。

“這在意料之中”，格里森斯皮克公司首席執(zhí)行官亨利·迪爾曼（Henry Tillman）于7月17日表示，“過去一年里，中國公布了其所有三條藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道，所以看到中資對港口和航運(yùn)的投資水平顯著增加并不讓人意外?！?/p>

展開世界地圖仔細(xì)探看這三條藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道，可以發(fā)現(xiàn)，中國-印度洋-非洲-地中海藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道與陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系緊密。在《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》中也提到，該經(jīng)濟(jì)通道將連接中國-中南半島經(jīng)濟(jì)走廊，銜接中巴、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊。

英國媒體《金融時(shí)報(bào)》透露，中資公司的四個(gè)投資項(xiàng)目將在馬來西亞上馬——72億美元的馬六甲皇京港已經(jīng)在去年10月正式奠基，28.4億美元的瓜拉寧宜國際港，14億美元的檳城港以及1.77億美元的關(guān)丹港項(xiàng)目。

實(shí)則，中資進(jìn)入海外港口，如今只不過是加快了步伐而已。中國早在2007年，就開始在斯里蘭卡首都科倫坡東南240公里的漢班托塔建設(shè)大型港口。

漢班托塔港位于距離全球最繁忙的海運(yùn)航線歐洲-遠(yuǎn)東國際主航線10公里的位置，地處中東能源供給國與我國運(yùn)輸線路之間，是我國海上絲綢之路重要的一環(huán)。畢竟，印度洋是世界商貿(mào)水上要道。全球一半集裝箱貨運(yùn)，1/3散運(yùn)及2/3石油運(yùn)輸都要取道印度洋，它是南亞和東亞鏈接非洲，中東，歐美的必經(jīng)之路。斯里蘭卡的總理拉尼爾·維克勒馬辛哈在去年年初訪華期間發(fā)出聲明稱，在中國企業(yè)的幫助下，斯里蘭卡正在經(jīng)歷一次百年難遇的機(jī)會(huì)來有效的加速該國的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。漢班托塔深海港口的建設(shè)最初由斯里蘭卡前首相馬欣達(dá)·拉賈帕克薩批準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)的愿景是將圍繞海港新建設(shè)成斯里蘭卡的第二大城市。而在今年年初，維克勒馬辛哈總理宣布已與中國達(dá)成共識，中國招商局國際有限公司將獲得漢班托塔港80%的股份，抵償政府向中國所借的11億美元的款項(xiàng)。斯方希望在中國公司的管理下，能夠扭轉(zhuǎn)該港常年虧損的現(xiàn)狀。如此一來，中國就成功建設(shè)了由孟加拉途經(jīng)斯里蘭卡至巴基斯坦瓜達(dá)爾港的海運(yùn)“珍珠鏈”，為由阿拉伯海進(jìn)入地中海的航線建立了中轉(zhuǎn)站。為“一帶一路”的夢想成真提供了有力保證。

共謀合作治理之路

在地處巴爾干半島南端、希臘東南部的比雷埃夫斯港也是中國“一帶一路”倡議的路線圖當(dāng)中的重要節(jié)點(diǎn)。比港既是希臘第一大港，同時(shí)也是地中海東部地區(qū)最大的集裝箱港口和全球50大集裝箱港口之一。

早在2008年，在中國和希臘兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中遠(yuǎn)獲得了比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)。據(jù)新華社報(bào)道，在2015年，比雷埃夫斯港的集裝箱吞吐量已經(jīng)高達(dá)300萬個(gè)，遠(yuǎn)超2010年的68500個(gè)。在中國公司獲得比港67%股權(quán)之后，據(jù)《金融時(shí)報(bào)》預(yù)測，比雷埃夫斯港將在2020年成為整個(gè)地中海海域的第一大港。

希臘港的存在，以及臨近完工的貝爾格萊德（塞爾維亞首都）和布達(dá)佩斯兩座城市相連的鐵路，將海上絲綢之路與陸上的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶連接在一起。

從馬來西亞皇京港、斯里蘭卡漢班托塔港到巴基斯坦瓜達(dá)爾港、伊朗恰巴哈爾港、以色列海法新港、希臘比雷埃夫斯港，這些港口的位置與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的走向基本吻合。

令人矚目的三條海上航線中另外一條是從中國經(jīng)過北冰洋到達(dá)歐洲的航線。這條路線有望將原有航行時(shí)間縮短數(shù)天。一個(gè)規(guī)劃中的項(xiàng)目涉及瀕臨俄羅斯白海的阿爾漢格爾斯克附近一個(gè)新的深水港口，以及一條深入西伯利亞的鐵路。這個(gè)地區(qū)是行經(jīng)北極地區(qū)的北海航線起點(diǎn)之一，雖然北極圈外，但向北極地區(qū)運(yùn)輸貨物的歷史已經(jīng)有400多年。已成為中國招商局集團(tuán)建議投資建設(shè)新集裝箱港口的選址地克萊佩達(dá)港位于立陶宛境內(nèi)的北極航線的支線港口。中國在挪威希爾克內(nèi)斯港投資建港的磋商也在進(jìn)行中。

根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道稱，北極航線的一個(gè)喂給港——立陶宛克萊佩達(dá)港吸引了招商局港口的投資提議，目的是建設(shè)一個(gè)新的大型集裝箱港口。

據(jù)海上貿(mào)易顧問公司Lloyd's Intelligence的統(tǒng)計(jì)研究表明，與2010年的1/5相比，自2015年起世界50個(gè)最主要集裝箱港口中的2/3都或多或少有中國資本的成分，這些港口控制著世界67%的集裝箱。

在剛發(fā)布的《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》中，中國政府向21世紀(jì)海上絲綢之路沿線國發(fā)出倡議——共走綠色發(fā)展之路，共創(chuàng)依海繁榮之路，共筑安全保障之路，共建智慧創(chuàng)新之路，共謀合作治理之路。

未來的人海和諧，共同發(fā)展，需要這些港口建設(shè)得更好。endprint