李康平

引子

造橋人和他的橋，天然有著一生一世的不解之緣。這是因?yàn)椋瑯虻脑煨途哂歇?dú)特的審美價(jià)值，在造橋人的眼里，橋是有著不朽生命的美麗精靈，橋是造橋人精心孕育屹立于山水之間點(diǎn)化自然之美的嬌子。

還記得一部反法西斯的名叫《橋》的前南斯拉夫電影里，造橋工程師每每看著他親手建造的塔拉河大橋，無不深情地感嘆：好美的一座橋！電影和電影插曲《好朋友，再見》曾經(jīng)風(fēng)靡了中國，也深刻地詮釋了“造橋人”和“他的橋”那最深厚的真情實(shí)感。

改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得了長足的發(fā)展進(jìn)步，同樣，也造就了中國橋梁發(fā)展的“黃金機(jī)遇期”，中國修建了全球各類排名靠前的頂級(jí)大橋。

北京交通大學(xué)長大橋建養(yǎng)工程研發(fā)中心主任雷俊卿自豪地說：“就建橋水平來說，中國目前絕對(duì)是全球的‘引領(lǐng)者，世界上所有有難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大部分都由中國建造?！?/p>

國家交通運(yùn)輸部副部長高宏峰說：“目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領(lǐng)先世界同類橋梁跨徑，在世界橋梁跨徑前十大工程中，我國已建橋梁占一半以上。”

前任國際橋協(xié)主席——日本的伊藤學(xué)先生評(píng)價(jià)說：“目前中國的橋梁建設(shè)規(guī)模、技術(shù)水平，特別是大跨度橋梁的建設(shè)水平已躍居世界前列。從國際橋梁建設(shè)的發(fā)展歷程看，20世紀(jì)70年代看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國！”

然而，我們今天的視角并不在那些傲居世界前列、創(chuàng)造過無數(shù)個(gè)世界之最的中國大橋、名橋上，而是把關(guān)注點(diǎn)聚焦在新建川藏鐵路拉薩至林芝段的雅魯藏布江上一座美麗的橋——

藏木特大橋：雅魯藏布江

上的絕跨

2015年6月29日，拉林鐵路全線開工之時(shí)，一支造橋人的隊(duì)伍悄沒聲息地往雅江桑加峽谷開進(jìn)。路過加查縣城，他們沒有找酒店賓館休息片刻；路過峽谷口的藏木水電站生活區(qū)，他們也沒有停留歇歇腳。隊(duì)伍直開到峽谷口的山腳下，在打前站選好的半個(gè)籃球場大小的緩坡上搭起帳蓬，就開始鑿山劈石，挖土壘灶，慢慢地?cái)U(kuò)大平整地盤，蓋起了工棚，建好了宿舍，一隊(duì)人馬就在這很不起眼的山凹里駐扎了下來，掛出了造橋人的大牌子：中國中鐵廣州工程局拉林鐵路工程指揮部。

也是在這天，指揮長王遠(yuǎn)鋒帶著工程技術(shù)人員早早地就到藏木水電站上游，他們?cè)谝粔K巖石上展開藏木雙線特大橋的設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)照著未來的橋址仔細(xì)地辨認(rèn)著“他的橋”。雖說橋還沒建，但他們與橋卻心儀已久，這也是“一座好美、好美的橋”，早已深深地鐫刻在他們的心里，無比光彩耀人。

拉林鐵路是新建川藏鐵路拉薩至林芝段，線路起點(diǎn)自拉薩站起，從拉日鐵路的協(xié)榮站引出，穿過嘎拉山隧道，沿著雅魯藏布江河谷一路向東，經(jīng)過西藏山南地區(qū)，直抵藏東南城市林芝。拉林鐵路全線新建正線404.498公里，其中120座橋梁16次橫跨雅魯藏布江，全長84.506公里，占線路長度五分之一多。中國中鐵廣州工程局承建的藏木雙線特大橋其技術(shù)含量卻數(shù)拉林鐵路橋梁之最，被稱為“雅魯藏布江上的絕跨”。還是先用造橋人最專業(yè)的術(shù)語來描述這座大橋：

“藏木特大橋位于桑加峽谷華能藏木水電站庫區(qū)，跨越電站水庫，兩端緊鄰隧道，橋上設(shè)置會(huì)讓車站。橋梁全長525.1米，全橋孔跨布置為（39.6+32）米連續(xù)梁+430米中承式鋼管混凝土拱+（28+34.6）米連續(xù)梁，主跨采用中承式鋼管混凝土拱，為國內(nèi)最大跨度同類型鐵路鋼管混凝土拱橋。主拱鋼管采用變直徑耐候鋼鋼管，為國內(nèi)首次采用，最大鋼管直徑1.8米，為鋼管混凝土最大鋼管直徑。本橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，主拱結(jié)構(gòu)計(jì)算跨徑430米，矢高112米，矢跨比為1：3.84，采用懸鏈線拱軸線，拱軸系數(shù)2.1；采用內(nèi)傾角為4.6091度的提籃拱結(jié)構(gòu)，拱肋拱頂處中心距為7米，拱腳中心距為25米。拱座平面位置部分位于水中，最大開挖深度位于最高水位以下達(dá)10米?！?/p>

再用比較通俗的語言說，橋梁高度和跨度是衡量一座橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)所在。藏木特大橋有許多新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新材料、新工藝，在國內(nèi)都是首創(chuàng)，有的位居國內(nèi)乃至亞洲第一。因此，藏木特大橋才有“雅魯藏布江之絕跨”之稱。

可是這天，指揮長王遠(yuǎn)鋒對(duì)照著圖紙標(biāo)注藏木特大橋的位置，在藏木水電站庫區(qū)上上下下找了好幾個(gè)來回，楞是沒找到心目中已經(jīng)非常熟悉的“他的橋”！藏木水電站庫區(qū)兩岸沒有任何建筑參照物，橋的兩端本該連接隧道的地方還是陡峭的懸崖絕壁。最后，他們對(duì)照?qǐng)D紙，以藏木水電站大壩為參照物，用測距儀一段段測量，才算找到了線路勘測設(shè)計(jì)時(shí)打下的勘測樁。

他們找到了他的橋址，本該興奮起來才對(duì)，可是這時(shí)，王遠(yuǎn)鋒和工程技術(shù)人員卻一屁股坐在地上半天說不出一句話來。

他們所在的中國中鐵廣州工程局集團(tuán)公司經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，在港航、鐵路、公路、橋梁等施工領(lǐng)域創(chuàng)造了輝煌的業(yè)績。僅橋梁工程就完成了大大小小共320座，其中武漢天興洲長江大橋、汕頭海灣大橋、西陵長江大橋、青藏鐵路拉薩河大橋等工程均代表我國橋梁工程建筑的領(lǐng)先水平，曾榮獲國優(yōu)金獎(jiǎng)1項(xiàng)，中國建筑工程魯班獎(jiǎng)13項(xiàng)，詹天佑大獎(jiǎng)2項(xiàng)，國家技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)16項(xiàng)，創(chuàng)中國企業(yè)新紀(jì)錄12項(xiàng)，省部級(jí)獎(jiǎng)176項(xiàng)。指揮長王遠(yuǎn)鋒在國內(nèi)算得上是造橋的專家級(jí)人物了，僅他造的橋就五、六次獲得中國建筑工程魯班獎(jiǎng)，還有什么樣的橋沒見過、沒造過？可是眼下，他們還真被這座還無影無形的大橋給難住了！雖然說這座大橋是同類型跨度世界第一，建橋海拔高度世界第一，施工難度之大可想而知。可是眼下難住他們的不是橋的跨度有多大、也不是橋下水庫的水有多深，更不是大橋所采用的新技術(shù)、新工藝、新材料有多難，而是他們根本無法找到大橋立腳的地方？就像是老虎吃天一樣，縱然有天大的本事，卻無處下口啊！

這就是中鐵廣州工程局造橋人眼下的困境：藏木特大橋的兩端都是陡峭的懸崖絕壁，懸崖下面就是藏木水電站的庫區(qū)，這里已是庫區(qū)下游的末端，離大壩只有一公里多，水深達(dá)六十多米。林芝方向端懸崖上開鑿出狹窄的一條尚未完工的掛壁公路，車來車往，是藏東南地區(qū)通往拉薩的交通要道。藏木特大橋好像在兩岸懸崖峭壁之間橫劃的一條線，橫線的兩端根本看不到支點(diǎn)何在？無立錐之地。不要說架橋，就連隧道洞口也同樣無法開挖。拉薩方向端必須從同側(cè)懸崖的山凹處打一條近600米的交通隧道，才能接近巴玉隧道正洞的出口，然后在出口旁邊打一條斜洞到隧道正洞線位，再由里往外朝著隧道出口方向開挖作業(yè)。林芝方向端的安拉隧道同樣需要在旁邊另外開鑿一條橫洞，打到隧道正洞位置再由里向外往隧道進(jìn)口方向開挖。隧道開在岸上，尚可另辟蹊徑；大橋立于水中，真得就無從下手了。endprint

這天，中鐵廣州工程局拉林鐵路工程指揮部的指揮長王遠(yuǎn)鋒帶著工程技術(shù)人員，就這樣一會(huì)兒立在公路旁，一會(huì)兒又爬到懸崖上，又一會(huì)兒下到水庫邊，只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地“圍”著他心中好美、好美的“他的橋”轉(zhuǎn)了一整天，前來叫他們回去吃飯的和給他們送飯的都“有來無回”，被他留下來跟著一起“轉(zhuǎn)橋”。他們一起現(xiàn)場討論著造橋的初步方案。一個(gè)方案很快推翻另一個(gè)方案，一個(gè)妙招馬上引來無數(shù)個(gè)妙招，直到太陽已經(jīng)落山，幾乎看不清圖紙和地形地貌了，他們才回到駐地。

高原的險(xiǎn)山惡水、峽谷的強(qiáng)風(fēng)沙塵沒有嚇退這些造橋人，雖然這天并沒有形成最終的施工方案，但是他們已經(jīng)在心中架起了這座好美、好美的“他的橋”。此時(shí)此刻，他們的決心更大、意志更堅(jiān)，那就是一個(gè)字：

“干！”

干：世上無難事，只要肯登攀！

偉人毛澤東“世上無難事，只要肯登攀”的名句，當(dāng)年激勵(lì)著中國人敢上九天攬?jiān)?、敢下五洋捉鱉，至今依然激勵(lì)著新一代的有志者去實(shí)踐“中國夢(mèng)”，勇于攀登中華復(fù)興的新高峰！

為了攻克拉林鐵路藏木特大橋這道“險(xiǎn)峰”，中鐵廣州工程局拉林鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮長徐英紅度過了無數(shù)個(gè)不眠之夜。

徐英紅上拉林鐵路之前，是在國家沿海鐵路運(yùn)輸通道重要組成之一的連云港至鹽城的連鹽鐵路工程指揮部擔(dān)任副指揮長。工程位置毗鄰東部沿海城市群，海拔低、氣候好、交通運(yùn)輸便利，生活供應(yīng)豐富，工程更是干得順風(fēng)順?biāo)劭催€有半年工期就順利完工，即將大功告成，他也準(zhǔn)備回家好好休整休整。筑路人一個(gè)工程一干就是三五年不能回家，最盼望的就是一個(gè)工程完工后與下一個(gè)工程接手前的這段空檔休整期，可以回家與妻兒老小團(tuán)團(tuán)圓圓待段時(shí)間。可就在這時(shí)，公司一紙調(diào)令，決定派他從沿海直上青藏高原，到拉林鐵路工程指揮部任指揮長。

這下徐英紅等著回家的好夢(mèng)可真是一時(shí)夢(mèng)斷難圓了。他和妻子雙方的老人需要他回家貼心照顧，妻子工作面臨調(diào)整，獨(dú)生子高中畢業(yè)面臨高考，家事難事事事哪能離得開他這個(gè)家庭的頂梁柱、主心骨?。?/p>

然而，徐英紅還是筑路人的那股子勁，工程當(dāng)前，他們都是這樣地義無反顧，更何況公司領(lǐng)導(dǎo)委以重任，他怎么可能不上高原去認(rèn)慫？于是，他只消打一個(gè)電話，就把家里七七八八的事兒全部都推給了妻子，拉上行李箱就上了青藏高原。

在拉林鐵路工程指揮部，徐英紅看到了公司從山南海北各個(gè)工程指揮部抽調(diào)優(yōu)秀施工人員組成的造橋人團(tuán)隊(duì)，他的眼睛濕潤了：這是一個(gè)多么好的造橋團(tuán)隊(duì)，這是一些多么棒的造橋人??！

方松偉，38歲，河南藉，黝黑臉盤，膀大腰圓，一個(gè)非常有經(jīng)驗(yàn)的施工作業(yè)隊(duì)長。近年來，他帶著他的作業(yè)隊(duì)南征北戰(zhàn)，參加過橫跨鄂西高原的深山峽谷之間的國內(nèi)鋼管拱單跨最大的橋梁——恩施小河特大橋、攻克巖溶地區(qū)施工難題的湘桂鐵路大溶江特大橋以及2016年底剛剛通車的世界第一高橋——滬昆高鐵北盤江特大橋等十多座大橋的建造施工。尤其是跨越號(hào)稱“世界大峽谷”貴州省西部北盤江峽谷的特大橋全長721.25米，主跨445米，為目前世界最大跨度高速鐵路橋梁。橋面距江面約300米，設(shè)計(jì)速度350km/h，是滬昆高鐵全線重點(diǎn)控制性橋梁工程。他的作業(yè)隊(duì)成為公司的“王牌作業(yè)隊(duì)”，他也多次評(píng)為優(yōu)秀作業(yè)隊(duì)長。

楊景新，90后，湖南長沙人，2014年才從湖南城市學(xué)院畢業(yè)，當(dāng)時(shí)學(xué)校舉辦企業(yè)招聘會(huì)，他聽說中鐵廣州工程局在廣州一線大城市，就毫不猶豫地報(bào)了名，被錄用了。生平第一次離開湖南家鄉(xiāng)出遠(yuǎn)門，他很興奮。到廣州培訓(xùn)結(jié)束后，還沒來得及好好在廣州市逛逛，就分到佛山市的一個(gè)市政工程大橋?qū)嵙?xí)。2015年7月，公司在拉林鐵路中標(biāo)，因?yàn)槟抢锸乔嗖馗咴?，怕有人身體不適應(yīng)，讓大家自己報(bào)名。小楊第一個(gè)報(bào)了名上拉林鐵路。小伙子愛學(xué)習(xí)、肯鉆研，把書本上學(xué)到的東西很快都結(jié)合運(yùn)用到大橋工程中去，在技術(shù)上可以獨(dú)擋一面了。

王學(xué)棟，年輕的80后小伙，卻已經(jīng)是“老橋工”了，武漢科技大學(xué)畢業(yè)，就招聘到中鐵廣州工程局開始造橋，一開始從實(shí)習(xí)生干起，現(xiàn)在已經(jīng)擔(dān)任拉林鐵路藏木特大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理，開始挑起大梁扛大活了。在大橋工地，什么時(shí)候都能見到他的身影：頭戴高原特制的純棉防風(fēng)安全帽，腰系安全帶，腳蹬防水靴，這哪里是西服革履“經(jīng)理人”的樣子？他就是個(gè)一線的大橋施工員嘛！

胡衛(wèi)忠，武漢人，50歲的老職工，施工員，從1983年參加工作起就開始造橋，一干就是三十多年，此生造橋無數(shù)，到雪域高原造橋雖說是第一次，但是他拍胸脯說：沒問題！

陳紅，也是80后，2008年長沙理工大學(xué)畢業(yè)到中鐵廣州工程局，經(jīng)過多個(gè)大橋施工現(xiàn)場的鍛煉，很快熟悉掌握了造橋的各個(gè)環(huán)節(jié)流程和關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)在擔(dān)任拉林鐵路工程指揮部的工程部長，在施工技術(shù)方面已經(jīng)能夠獨(dú)擋一面了。

張寬龍，才剛剛20歲，2016年7月從貴陽鐵路學(xué)校畢業(yè)，就上了高原，在拉林鐵路藏木特大橋項(xiàng)目部擔(dān)任施工員……

盧偉康，90后，工程部技術(shù)員，2015年武漢理工大學(xué)畢業(yè)……

徐英紅的目光最后定格在指揮部副指揮長、藏木大橋項(xiàng)目經(jīng)理張立軍身上，這位2015年從西南交大畢業(yè)的80后，是一位勇挑重?fù)?dān)、思路清晰、熟悉業(yè)務(wù)的年輕人，帶領(lǐng)項(xiàng)目部人員，從懸崖峭壁中開出羊腸小道，運(yùn)輸車輛上不了山，就采用人背肩扛的辦法，很快打開了施工局面。

這是一群年輕有為的造橋人，這是一支技術(shù)硬、敢拼搏、能戰(zhàn)斗的造橋人團(tuán)隊(duì)，有了他們，什么樣的困難不能克服，什么樣的高峰不能攀登？徐英紅激動(dòng)了，他伸出手和大家緊緊地握在一起。此時(shí)此刻這群造橋人心心相通，化作一個(gè)共同的美好愿景，那就是：

中鐵港航人絕不讓雅魯藏布江的絕跨變成啞然中止的絕唱，而要把藏木特大橋的藍(lán)圖化作一道最美麗的彩虹，橫空在雅魯藏布江上。

曾經(jīng)那個(gè)“人有多大膽，地有多大產(chǎn)”的狂熱年代早已經(jīng)一去不復(fù)返了。眼下，這群造橋人的決心，不是盲目樂觀，而有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)、翔實(shí)的數(shù)據(jù)和可靠的技術(shù)來作攻克拉林鐵路藏木特大橋施工難題的堅(jiān)強(qiáng)有力的支撐。否則，沒有金剛鉆，敢攬磁器活？endprint

面對(duì)藏木特大橋種種施工難題，鐵路總公司拉林鐵路建設(shè)總指揮部會(huì)同設(shè)計(jì)、施工、科研、監(jiān)理等單位橋梁工程專家共同參與，建立了聯(lián)合科研攻關(guān)機(jī)制，在結(jié)構(gòu)體系與構(gòu)造、建筑材料、抗震、抗風(fēng)設(shè)計(jì)、施工工藝等方面更深一步的研究。中國工程院將“提高進(jìn)藏高速公路和鐵路橋梁抗災(zāi)能力的戰(zhàn)略研究”列為專門咨詢研究項(xiàng)目，國內(nèi)著名的路橋?qū)＜?、中國工程院院士鄭皆連、王景全等還專程到拉林鐵路藏木特大橋現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研考察，召開現(xiàn)場技術(shù)攻關(guān)研討會(huì)，對(duì)大橋施工方案以及安全防護(hù)等技術(shù)難題，提出了很好的意見和建議。中鐵廣州工程局拉林鐵路工程指揮部王遠(yuǎn)鋒、徐英紅帶領(lǐng)工程技術(shù)人員在此基礎(chǔ)上，制定了科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、可靠、可行的施工方案，很快得到總指揮部的批準(zhǔn)。

這天，站在雅魯藏布江邊，面對(duì)高山峽谷，王遠(yuǎn)鋒指揮長竭盡全力向他的造橋人發(fā)出簡短得只有兩個(gè)字的命令：

“開戰(zhàn)！”

開戰(zhàn)：以巧制險(xiǎn)，優(yōu)戰(zhàn)優(yōu)勝

這注定是一場高風(fēng)險(xiǎn)的惡戰(zhàn)。

藏木特大橋所在的桑加峽谷區(qū)，自加查縣藏木開始，經(jīng)達(dá)古、藏嘎，到桑日縣城東，全長約70公里，這段峽谷山高水險(xiǎn)，地形險(xiǎn)峻，被稱為雅魯藏布江大峽谷中的峽谷。橋址位置正處于懸崖絕壁之上，給橋梁下部結(jié)構(gòu)墩臺(tái)和墩臺(tái)基礎(chǔ)的施工帶來極大困難，幾乎無從下手。而峽谷氣候惡劣，屬于典型的高原高寒氣候，大溫差、強(qiáng)陣風(fēng)，每年十月至次年五月桑加峽谷的干風(fēng)季節(jié)，最大陣風(fēng)可達(dá)12級(jí)，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工拱節(jié)吊裝、線型控制的難度和風(fēng)險(xiǎn)極高。

因此，這也注定是一場高技術(shù)的巧戰(zhàn)！

面對(duì)這樣的情形，指揮長徐英紅明白不能再像“平原作戰(zhàn)”那樣靠打“常規(guī)戰(zhàn)”取勝，而要在雪域高原獨(dú)特的高風(fēng)險(xiǎn)的地質(zhì)地理?xiàng)l件下，打一場高技術(shù)含量的巧戰(zhàn)。以巧制險(xiǎn)，優(yōu)戰(zhàn)優(yōu)勝。

在拉林鐵路建設(shè)單位總指揮部的指導(dǎo)幫助下，他們請(qǐng)來設(shè)計(jì)、科研、監(jiān)理單位的橋梁工程專家聯(lián)合科研攻關(guān)。經(jīng)過專家充分論證，將藏木特大橋的設(shè)計(jì)和施工方案作了進(jìn)一步優(yōu)化。

施工方案為：在藏木水電站庫區(qū)兩岸山嶺之間架設(shè)一條起吊重量高達(dá)250噸的大型纜索吊機(jī)，采用飛跨峽谷的纜索吊機(jī)進(jìn)行橋梁上部結(jié)構(gòu)的架設(shè)施工。常規(guī)的做法是，纜索吊機(jī)的塔架與橋梁平行地建在橋梁兩端的拱座位置?？墒怯捎诖髽蛄种シ较蚨说墓白o靠懸崖，根本沒有修建纜索吊機(jī)塔架的位置。于是，施工方案優(yōu)化為將林芝方向端的纜索吊機(jī)塔架建在懸崖之上。即使建在山上，也沒有一塊能夠同時(shí)立足兩個(gè)塔腳的平整地盤，于是，兩個(gè)塔腳的修建只能依山就勢(shì)，一高一低相差十余米。職工說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看去，紅色的纜索吊機(jī)塔架就像是一個(gè)“跛腳”的巨人，卻又穩(wěn)穩(wěn)地站在雅江岸邊，好萌、好萌！

常規(guī)的做法是，橋梁橋拱預(yù)拼件就近在橋下拼裝，便于就近起吊作業(yè)?？墒峭瑯右?yàn)闃蛳聸]有足夠大的作業(yè)場地，庫區(qū)江面陣風(fēng)強(qiáng)烈，水深，并且?guī)靺^(qū)底部均為巖層，難以建立作業(yè)平臺(tái)，也不能在江面拼裝。于是，施工方案將鋼管拱預(yù)拼場由江面優(yōu)化至橋址上游7.5公里的岸上，通過爆破作業(yè)十多萬方巖石，平整出一塊作業(yè)場地。

常規(guī)的做法是，橋梁鋼管拱要涂裝防銹漆，大橋建成后，也要定期對(duì)大橋保養(yǎng)，進(jìn)行除銹防銹作業(yè)。可是，藏木特大橋采用中承式鋼管混凝土拱，大橋建成后纜索吊機(jī)一旦拆除，作業(yè)人員再上到鋼管拱上進(jìn)行除銹防銹作業(yè)就非常困難。于是，藏木特大橋在國內(nèi)首次采用耐久性能優(yōu)越的新型材料耐候鋼鋼管，最大鋼管直徑1.8米，為鋼管混凝土最大鋼管直徑?？梢杂谰眯悦饩S護(hù)保養(yǎng)，橋梁的壽命有望超過150年。

常規(guī)的做法是，橋梁拱座基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為整體嵌固式基礎(chǔ)。可是，由于高原峽谷特殊的地質(zhì)條件，施工方案將三個(gè)拱座基礎(chǔ)由整體嵌固式基礎(chǔ)優(yōu)化為橫豎樁組合基礎(chǔ)，大大增強(qiáng)拱座對(duì)橋拱水平力和上拔力的承受度。

按照常規(guī)的做法，造橋人為拉林鐵路造橋而來，當(dāng)然就心無旁騖一心一意地造好鐵路大橋就是了。可是造拉林鐵路藏木雙線特大橋，他們還要先在庫區(qū)水面上造一座與雅魯藏布江平行的149米公路橋，將桑加公路改道由橋面通行，原有的那段公路便作為橋頭僅有的一塊作業(yè)場地了。

還有一反常規(guī)的做法，就是這群造橋人在藏木特大橋最先造的卻不是橋，而是船。沒錯(cuò)，就是要水面上航行的船。由于橋下沒有能夠進(jìn)行鋼管拱預(yù)拼的場地，因此優(yōu)化后的施工方案將鋼管拱預(yù)拼場由江面移至橋址上游7.5公里的岸上。鋼管拱預(yù)拼完成后，由山上吊裝到水面的拖船上，運(yùn)至藏木特大橋下，由纜索吊機(jī)起吊到大橋上進(jìn)行安裝作業(yè)。而指揮部在內(nèi)地購買的拖船體型龐大，雅魯藏布江根本不通航，公路運(yùn)輸也無法運(yùn)送到現(xiàn)場。于是，他們?cè)俜闯Ｒ?guī)，好好的拖船先拆解成幾大件，經(jīng)過青藏鐵路運(yùn)輸?shù)嚼_，再經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)筋A(yù)拼場，在現(xiàn)場重新組裝造出一條新船來。

藏木特大橋的鋼管拱，由于場地受限，同樣不能按常規(guī)在大橋工地現(xiàn)場一次完成。而要從南京鋼廠將特種耐候鋼通過鐵路運(yùn)輸?shù)嚼_，再通過公路運(yùn)輸?shù)搅种ゼ庸こ射摴?，再將鋼管通過公路運(yùn)輸?shù)筋A(yù)拼場預(yù)拼成一節(jié)節(jié)的鋼管拱，然后用船運(yùn)送到橋下吊裝。

正是這許許多多一再反“常規(guī)”的“巧戰(zhàn)”，才使藏木特大橋的施工難題一一得到化解，藏木特大橋的勝利建造才有了科學(xué)可靠的保證。捷報(bào)也頻頻從施工現(xiàn)場傳來：

第一個(gè)拱座施工平臺(tái)順利完成，拱座樁基開始施工；

預(yù)拼場順利完成山石爆破，近萬平方米的作業(yè)場地全部實(shí)現(xiàn)硬化，大型龍門吊機(jī)進(jìn)場，完成拼裝，鋼管拱吊裝下河碼頭順利在建；

鋼管拱鋼結(jié)構(gòu)加工廠在林芝建成，生產(chǎn)準(zhǔn)備工作全部就緒，根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度隨時(shí)開工；

纜索吊機(jī)樁基礎(chǔ)順利打孔、澆筑，將按期完成纜索吊機(jī)塔架拼裝；

纜索吊機(jī)鋼結(jié)構(gòu)加工廠建設(shè)完工，纜索吊機(jī)塔架桿件加工正在順利進(jìn)行中；

兩側(cè)工作索全部錨錠已經(jīng)完工，主索及卷揚(yáng)機(jī)安裝就位，已經(jīng)具備吊裝能力；

桑加公路改線橋建成兩車道單邊橋，已經(jīng)具備通車條件，另一兩車道單邊橋在建中……

各個(gè)環(huán)節(jié)施工進(jìn)度順利，藏木特大橋總體工期在可控之中。endprint

在造橋的日日夜夜里，指揮長與造橋人摸爬滾打在一起。指揮長運(yùn)籌帷幄，鎮(zhèn)靜自若地指揮全場安全作業(yè)；書記深入現(xiàn)場做好思想工作，給大家不斷地鼓勁、加油、打氣。望著雅魯藏布江上一天天在“長大”的這座好美好美的大橋，指揮長深有感觸又無不自豪地對(duì)大家說：“同志們，我們國家目前絕對(duì)是全球造橋的‘引領(lǐng)者，世界上許多大難度、創(chuàng)紀(jì)錄的橋梁，大都由中國建造。比如北盤江世界跨度最大的鐵路拱橋、四渡河世界第一的高懸索橋、連創(chuàng)四項(xiàng)世界紀(jì)錄跨徑世界第一的蘇通長江公路斜拉橋、世界上已建成最長的跨海大橋杭州灣大橋等等，舉不勝舉。我們應(yīng)當(dāng)為此感到驕傲、自豪！我們有理由、有能力一定攻難克險(xiǎn)，建好拉林鐵路藏木特大橋，造福西藏各族人民群眾?！?/p>

造橋人報(bào)以熱烈的掌聲，在雅魯藏布江桑加大峽谷久久地回蕩……

捷報(bào)每每傳來的場面盡是歡呼雀躍，然而可曾有人知道，每一捷報(bào)背后充滿著造橋人怎樣的艱難困苦？

造橋人：咬定高原不放松

高原造橋人最艱難的第一步，是從澆筑錨錠開始的。

錨錠就是承受纜索吊機(jī)兩端那巨大全部拉力的固定裝置，被深深地筑進(jìn)山體巖石里，與大山融為一體。藏木特大橋是國內(nèi)最大跨度的鐵路中承式鋼管混凝土拱橋，橋梁主拱的鋼管混凝土拱分成59節(jié)預(yù)先拼裝好，最重的一節(jié)鋼管拱重達(dá)250噸，全部用鋼1.3萬噸，都要通過纜索吊機(jī)起吊到橋上進(jìn)行架設(shè)。纜索吊機(jī)起吊重量之重，決定了錨錠要承受更大更強(qiáng)的拉力，因此，要更深地扎根在山體之中。

當(dāng)藏木特大橋項(xiàng)目副經(jīng)理王學(xué)棟在給我介紹錨錠在橋梁施工中所起的重要作用以及建造錨錠的經(jīng)過時(shí)，這個(gè)身體瘦削、面龐有些黝黑的80后年輕人，比劃出一個(gè)非常優(yōu)雅姿勢(shì)去形容他們?cè)斓腻^錠，說到他們施工中遇到的種種常人想像不到的困難時(shí)，他的聲調(diào)不高，但有股斬釘截鐵般的磁性。

藏木特大橋的造橋纜索吊機(jī)塔架建在懸崖頂上，錨錠則建在更遠(yuǎn)更高海拔3500米的山上。從懸崖中間的公路上到澆筑錨錠的位置，上下高度不過二百多米，但是坡度卻有近80度，幾近垂直，根本無路可走。為了“走”出一條上山的路來，王學(xué)棟讓人將繩子拴在他的腰上，他先徒手爬上山，將繩子拴到樹上，甩下繩子來讓其他人抓住繩子上山來。就這樣來來回回上上下下地反復(fù)勘測，硬是在兩山之間的懸崖陡坡上修了一條一千多米上山的便道。職工看著修成的上山便道，來人就指給看，無不自豪地笑著說：“瞧，我們的高原棧道，完全可以媲美抗戰(zhàn)時(shí)期貴州那條著名的‘二十四道拐公路呢！”

看著修通了的上山便道，王學(xué)棟又犯難了。爬上這海拔3500米的陡峭便道，人上去都要手腳并用，那龐然大物的挖掘機(jī)怎么開上去呢？

王學(xué)棟聯(lián)系開挖掘機(jī)的機(jī)械公司，有的一聽介紹情況，就直搖頭表示挖掘機(jī)根本上不去。有的派挖掘機(jī)司機(jī)到現(xiàn)場來看，扭頭就走，根本就沒有商量的余地。王學(xué)棟一連聯(lián)系了二十多家，終于有一家挖掘機(jī)公司勉強(qiáng)同意接下這個(gè)活，可是每月租費(fèi)張口就要7.6萬元，少一分錢也沒法干。

挖掘機(jī)公司少一分錢沒法干，可山上澆筑錨錠是少了挖掘機(jī)沒法干。王學(xué)棟請(qǐng)示項(xiàng)目部經(jīng)理和指揮長，咬咬牙和這家挖掘機(jī)公司簽下了高價(jià)的勞動(dòng)合同。

“還是重賞之下，必有勇夫！”我松了口氣說，“問題總算解決了?！?/p>

“哪里喲！”王學(xué)棟有點(diǎn)氣，但還是很平靜地說，“簽下合同第二天，這家公司的挖掘機(jī)就開來了，準(zhǔn)備上山。挖掘機(jī)司機(jī)頭一天在下面圍著上山的路整整轉(zhuǎn)了一整天，沒往山上開出去一寸。我們以為他在盤算挖掘機(jī)怎么個(gè)上法，也沒有著急催他?？烧l知第二天上班到工地，挖掘機(jī)沒了蹤影。原來司機(jī)不干了，連夜開跑了?！?/p>

“??？這可怎么辦？”

“天無絕人之路。最后還是朋友的挖掘公司知道了我們的難處，開來挖掘機(jī)上了山，幫我們解決了這個(gè)難題?！?/p>

說到這里，王學(xué)棟故意賣了個(gè)關(guān)子，問我：“你說，就你眼前看到的這個(gè)樣子，垂直高度200米，坡度七、八十度，長一千多米的便道，一臺(tái)挖掘機(jī)從山下上來，需要多長時(shí)間？”

我估摸了一下，說：“這要是在平原上，一千多米的便道也就走半個(gè)小時(shí)。這在高原，又是陡坡，怎么也要爬上兩、三天吧？”

王學(xué)棟聽了直搖頭，笑著回答我說：“第一臺(tái)挖掘機(jī)從山下爬上山，整整走了57天。到錨錠施工點(diǎn)，二十多天，總共走了八十多天。”

“??？”我再一次感到吃驚了。我想起中央電視臺(tái)有檔“挑戰(zhàn)不可能”的節(jié)目，其中有臺(tái)挖掘機(jī)爬上18米高的垂直鋼架，也只用了不到一個(gè)小時(shí)。我表示疑問：“怎么會(huì)要走這么長時(shí)間？”

王學(xué)棟告訴我他也看過那檔節(jié)目，挖掘機(jī)爬垂直鋼架有能吃勁的抓手，可以將挖掘機(jī)懸空掛住，而爬這近乎垂直的陡坡，有的地方巨石攔路，繞都繞不過去；有的地方又是水溝下陷，爬也爬不出來。最關(guān)鍵的是挖掘機(jī)的挖斗沒有抓手可抓，借不上力。常常是剛剛爬上三米，又下滑兩米，真是步步維艱，甚至隨時(shí)都有挖掘機(jī)傾覆的危險(xiǎn)，那將車毀人亡，后果不堪設(shè)想！

在挖掘機(jī)“爬山”的57天里，王學(xué)棟和項(xiàng)目部經(jīng)理張立軍、副經(jīng)理孫軍輪流天天盯在現(xiàn)場，挖掘機(jī)前前后后安排八個(gè)人進(jìn)行引導(dǎo)和防護(hù)，每前進(jìn)一步，都要及時(shí)固定防滑?？偹惆淹诰驒C(jī)開到懸崖頂，大大加快了錨錠基坑的開挖進(jìn)度。

接下來錨錠澆筑又是一場比毅力、拼體力的硬仗。一個(gè)錨錠需要澆筑20立方米的鋼筋混凝土，重達(dá)50噸。兩個(gè)錨錠總重達(dá)100噸的砂石料、鋼筋，都要靠人工背上山。海拔三千多米的高原上，人在平地走都覺得頭重腳輕腿打軟，何況要爬上海拔3500米的高山，真是對(duì)人體力和毅力的考驗(yàn)。垂直高度200米，不到兩公里的施工便道，一個(gè)人一天只能背四趟，每次背35公斤，邊走邊大口地喘氣，走幾步就要歇一歇。有的走著走著就體力不支或因缺氧暈倒，后面的同志跟著繼續(xù)往上爬。施工作業(yè)隊(duì)的硬漢子們就像螞蟻搬家一樣一點(diǎn)一點(diǎn)地將100噸砂石料和鋼筋全部背上山。其中四個(gè)錨錠預(yù)埋件，一個(gè)就重達(dá)500公斤，需要八個(gè)人抬，抬一個(gè)上山預(yù)埋件，就需要兩天時(shí)間。endprint

看到深深嵌在巖石里堅(jiān)如磐石的巨大錨錠，我突然覺得，這錨錠，這堅(jiān)定無比的錨錠，不正是有毅力、敢擔(dān)當(dāng)、更堅(jiān)強(qiáng)的造橋人最形象的象征嗎？造橋人正像這承受著巨大拉力的纜索錨錠一樣，緊緊地咬定高原不放松！

就是靠著這股子咬定高原不放松的勁，這群造橋人在安裝纜索吊拉薩側(cè)索塔時(shí)，170米高、總重四千多噸的索塔采用節(jié)段拼裝方法，每個(gè)節(jié)段九米高，用直徑一米多的鋼管拼裝。按常規(guī)工序每七天拼裝一個(gè)節(jié)段。他們優(yōu)化施工工序，每三天完成一個(gè)節(jié)段拼裝，大大節(jié)省了工期，為橋拱早日吊裝贏得時(shí)間。

就是靠著這股子咬定高原不放松的勁，藏木特大橋纜索吊24根直徑60mm、長度近1000米、重14噸的承重索，按常規(guī)工序整套系統(tǒng)安裝調(diào)試時(shí)間要三個(gè)月。指揮長王遠(yuǎn)鋒帶著工程技術(shù)人員、現(xiàn)場施工員多次召開方案討論會(huì)，群策群力，因地制宜，制訂了一套詳細(xì)可行的方案，今年6月12日開始過索，到7月5日完成了全部安裝調(diào)試，工效提高了三倍，創(chuàng)造了公司纜索吊安裝的新記錄。

就是靠著這股子咬定高原不放松的勁，他們克服藏木橋兩岸山高坡陡，無法修建運(yùn)輸?shù)缆返睦щy，將兩千多噸的水泥、砂石、設(shè)備，靠人工背運(yùn)上山。纜索吊的16臺(tái)卷揚(yáng)機(jī)，每臺(tái)重15噸，他們把每臺(tái)拆解成幾大塊，用小型卷揚(yáng)機(jī)分段拉上山。

就是靠著這股子咬定高原不放松的勁，指揮部的黨政領(lǐng)導(dǎo)干部率先垂范，帶著這支造橋團(tuán)隊(duì)苦干、巧干、拼命干，終于為大橋主拱的吊裝贏得了工期。就在此篇刊發(fā)之時(shí)，這座雅魯藏布江上最美最美的藏木特大橋主拱已經(jīng)開始順利吊裝，不久的將來，她將傲然屹立于藍(lán)天碧水之間，為美麗的雅江峽谷增添一道驚艷的風(fēng)景線。

藏木特大橋還正在建造中，大橋雖然尚未見雛形，但它的美卻早已在藏區(qū)遠(yuǎn)播開來。

藏木特大橋真得是一座好美好美的橋：它紅色的鋼管混凝土拱，宛如一道美麗的彩虹，在高原藍(lán)天白云的映襯下，橫跨在雅魯藏布江藏木水電站庫區(qū)的青山綠水之間。微風(fēng)在庫區(qū)水面吹過，蕩起陣陣漣漪?；⌒蔚臉蚬?、凌空的鋼索、平直的橋梁，在碧綠的水中搖曳出大橋別具藝術(shù)韻味的美麗風(fēng)采。上世紀(jì)英國著名的科學(xué)技術(shù)史專家李約瑟就曾在他所著的《中國的科學(xué)與文明》一書說道：“沒有一座中國橋是不美的，并且有很多是特別出色的美?！敝豢上Ю罴s瑟沒能看到如今的中國橋，尤其是看看青藏高原雅魯藏布江上的藏木特大鐵路橋，不然，不知他又會(huì)發(fā)出怎樣的驚嘆！

正是因?yàn)椴啬咎卮髽蛩哂械拿利愴嵨?，橋還沒有建成，先期而改擴(kuò)建的桑加公路旁邊就已經(jīng)早早地修建好了遠(yuǎn)觀大橋的觀景臺(tái)。到那時(shí)，留在游人手機(jī)、照相機(jī)里的不僅僅是藏木特大橋的美麗風(fēng)景線，一定還會(huì)有“造橋人”和“他的橋”的美麗傳說……

責(zé)任編輯/盧旭endprint