陳姍姍

一直處于市場低迷的海運業(yè)也開始“觸網(wǎng)”了，并且得到越來越多資本的關注。

一站式國際物流服務平臺“運去哪”近日就宣布完成A+輪融資，融資金額為5000萬人民幣，DCM領投，星河、春曉資本跟投。

在此之前，已經(jīng)有多家航運電商企業(yè)獲得外部融資，這些電商平臺的發(fā)起人，很多是貨代老板出身，也有船公司、物流企業(yè)的直營電商。

從線下到線上

2015年上線的運去哪主要是將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的國際物流相結合，提供包括海運、空運、拖車、報關、倉庫內(nèi)裝、貨運保險等國際物流綜合服務。外貿(mào)企業(yè)可在線查詢運價、在線下單、在線追蹤國際物流進展、在線管理國際物流工作。

而在傳統(tǒng)的國際航運產(chǎn)業(yè)鏈條中，原來的買賣流程是這樣的：承運方（擁有艙位和運力的物流能力方，也就是賣方）→一級貨代→二級貨代→三級貨代→有航運需求的外貿(mào)商（買方），包括貨主、貨代、承運人在內(nèi)的眾多參與方都是一對一聯(lián)系，而且溝通方式主要通過電話或郵件，不僅耗費大量人力成本，交易環(huán)節(jié)冗余帶來的效率也不高。此外由于貨代眾多，并層層加價，買方和賣方的信息不透明，浪費了不少渠道成本。

隨著航運業(yè)的持續(xù)低迷，目前各大船公司已注意到此問題的存在，希望建立更透明、更扁平、更高效的航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。

今年年初，集裝箱航運巨頭馬士基航運就率先牽頭，與阿里巴巴一達通、運去哪這類的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺進行合作，推出帶有保證金、雙向約束機制的在線訂艙服務。之后的5-6 月間，達飛輪船、赫伯羅特也紛紛在部分航線上開始征收訂艙取消費。

以運去哪和馬士基航運共同推出的“集運頭等艙”服務為例，外貿(mào)企業(yè)可以像訂機票一樣，通過“運去哪”官網(wǎng)，快捷的向馬士基航運直接訂艙，支付保證金后，即鎖定價格，并100%確保艙位、用箱、拖車，從而杜絕了傳統(tǒng)模式下，海運費波動頻繁、爆艙甩柜頻發(fā)等問題。

船公司的支持也促使更多航運互聯(lián)網(wǎng)平臺的興起。根據(jù)交通運輸部科學研究院、中國（上海）自貿(mào)區(qū)管委會陸家嘴管理局聯(lián)合相關市場機構聯(lián)合發(fā)布的《2017中國航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，目前國內(nèi)各類型航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已超過200家，主要方向包括以交易為主打的航運電商平臺，如運去哪、阿里巴巴一達通等；以SaaS類物流管理軟件為主打的信息系統(tǒng)類，如奧林科技大掌柜、沃行科技等；以船期、船舶定位等相關航運數(shù)據(jù)信息為主打的數(shù)據(jù)工具平臺，如億海藍、維運網(wǎng)等。此外，面對航運中拖車、報關等細分領域，以及內(nèi)河航運、干散貨運輸?shù)确矫妫灿楷F(xiàn)出了類似于卡哥科技、一行線、船老大、ValueFix 等平臺企業(yè)。

盈利模式探究

而在國外，這樣的趨勢同樣明顯。除了早年間出現(xiàn)的INTTRA、GT Nexus 等平臺，近年來，已經(jīng)涌現(xiàn)出Flexport、Xeneta、iContainers等一系列航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。其中，F(xiàn)lexport 一家是創(chuàng)立于2013 年的美國硅谷科技貨運公司，已經(jīng)獲得谷歌等頂尖硅谷風險投資機構共計9400萬美元的投資。

flexport創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ryan Petersen告訴記者，F(xiàn)lexport主要基于線上平臺，為航空、海運、陸運的客戶提供貨物跟蹤、報關代理、支付結算、運價比對等多項服務，并提供航運業(yè)務相關大數(shù)據(jù)挖掘，優(yōu)化商品生產(chǎn)進度及發(fā)貨安排，確保合適的庫存，避免生產(chǎn)進度落后、延遲發(fā)貨等狀況的發(fā)生。

比如一家美國公司在Flexport的系統(tǒng)平臺上創(chuàng)建了一個訂單，中國工廠接單后開始生產(chǎn)，一個月后告訴Flexport可以運輸了，平臺就來分配卡車公司接單，送到倉庫，再聯(lián)系航運公司運輸，進而完成到美國后的清關，運輸和倉儲等工作，整個流程通過技術代替人工把各方聯(lián)系在一起，F(xiàn)lexport負責協(xié)調(diào)支付費用。

運去哪則選擇了“撮合+自營”的服務模式。在海運訂艙業(yè)務上，“運去哪”現(xiàn)有船公司直營（牽手全球最大船公司馬士基航運，推出集運頭等艙服務）、平臺自營（平臺優(yōu)勢的南美、歐洲、印度等航線）、交易撮合（向外貿(mào)企業(yè)推薦實力強、信譽佳的一級優(yōu)質(zhì)貨代）等多種形式并舉。

在“拖車、報關、倉庫內(nèi)裝、保險”等伴隨著訂艙的增值業(yè)務上，運去哪會選擇自營模式，而在物流金融方面，“運去哪”則與部分金融、保理機構建立合作，基于平臺上外貿(mào)企業(yè)真實的物流數(shù)據(jù)，提供無抵押、低利率的金融貸款服務，解決中小外貿(mào)企業(yè)的資金之渴。

“未來的盈利模式可以是通過促成買賣雙方，向賣方收取傭金；或者推出類似誠信通產(chǎn)品，收取認證年費；還可以通過增值產(chǎn)品收費，如報關，保險，賺取差價等，”去年下半年剛剛掛牌新三板的樂艙網(wǎng)CEO許昕告訴記者，比如樂艙網(wǎng)就推出了“運費融資”產(chǎn)品，通過買賣雙方基于平臺上的交易數(shù)據(jù)為基礎，純信用無抵押無擔保，隨借隨還，主要為解決貨運代理公司無法取得銀行貸款的難題，幫助買賣雙方解決資金問題。

內(nèi)外拓展 結合線下

據(jù)記者了解，目前涉足航運電商的主要有4類，一是船公司的直營電商，比如中遠的泛亞電商；二是貨代公司的直營門戶電商，主要是此前從事貨代行業(yè)的公司，將自營的線路搬到線上；三是船公司的聯(lián)盟電商平臺，比如INTTRA 和CARGO SMART；四是像運去哪、樂艙網(wǎng)等第三方公共交易平臺，也是參與者最多的類型。

不過，目前國內(nèi)大多數(shù)航運電商平臺上的交易還是處于免費吸引用戶階段，真正有實質(zhì)交易的占據(jù)海運物流整體交易規(guī)模的萬分之一還不到，而截止目前，“運去哪”上注冊用戶超過5萬人，已合作用戶超過3000家。

運去哪創(chuàng)始人&CEO周詩豪告訴記者，此次融資后最大的投入將在海外尋找優(yōu)質(zhì)的供應商、資源，通過原先的方式把終端的需求完善得更完整?！拔覀冎揽缇澄锪?，中國只是一端，已經(jīng)花了兩年時間去做中國的拖車報關的基礎建設服務。”

與此同時，“運去哪”還宣布啟動“2017全球物流城市代理計劃”，將在嘉興、青島、天津等外貿(mào)企業(yè)集中的區(qū)域內(nèi)，發(fā)展“運去哪”的城市代理企業(yè)，利用自己智能的物流管理系統(tǒng)、標準化的物流產(chǎn)品，以及金融、操作等方面的優(yōu)勢，為這些城市代理企業(yè)賦能。計劃將在1-2年時間內(nèi)，賦能200家城市代理企業(yè)，服務超過10000家外貿(mào)企業(yè)，年處理訂單50萬TEU。

Flexport則在加速國內(nèi)市場的拓展力度，目前已經(jīng)與4500家中國工廠建立聯(lián)系，并計劃在華南招聘員工，在上海設立辦事處。