程 坦 劉鑫 隆 冰

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 400020）

重慶主城區(qū)軌道交通停車換乘設(shè)施規(guī)劃研究

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 400020）

重慶主城區(qū)軌道交通將在城市綜合交通體系中發(fā)揮越來越重要的作用。圍繞軌道交通站點(diǎn)設(shè)置停車換乘設(shè)施（P+R），有利于提升軌道交通的服務(wù)范圍，提高軌道交通的吸引力，減少小汽車出行。本次規(guī)劃研究立足主城區(qū)軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀，分析未來發(fā)展趨勢，研究提出軌道交通停車換乘設(shè)施（P+R）規(guī)劃布局方案。

軌道交通;軌道站點(diǎn);停車換乘設(shè)施

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的加快和城市軌道交通的迅速發(fā)展，居民出行方式選擇趨于多樣化和綜合化。軌道交通停車換乘（P+R）出行方式作為一種綠色、高效的出行方式，進(jìn)一步延伸軌道交通的輻射范圍，同時也減少了大量個體交通向中心區(qū)集聚，對緩解城市交通壓力、促進(jìn)城市交通健康發(fā)展具有積極作用，在各大城市備受推崇。

諸多學(xué)者對軌道交通停車換乘開展了大量的研究，裴玉龍等[1]研究了換乘站位置選擇時應(yīng)遵循的原則，并以此提出了停車換乘站位置選擇的方法及程序。張戎等[2]通過對上海市地鐵車站停車換乘需求行為的調(diào)查分析，以換乘點(diǎn)停車費(fèi)作為變量構(gòu)建了停車換乘選擇Logit模型，描述了停車換乘分擔(dān)率與換乘點(diǎn)停車收費(fèi)的函數(shù)關(guān)系。劉燕等[3]通過對北京市停車換乘點(diǎn)的停車換乘需求調(diào)查，研究了換乘設(shè)施利用率在時間上的分布特性。秦?zé)赖萚4]采用計算機(jī)仿真的方法，分析了多方式選擇情景下的停車換乘行為，研究了免費(fèi)換乘、提升信息服務(wù)等減少對小汽車的依賴性的措施。

重慶主城區(qū)已運(yùn)營軌道線路4條：1號線、2號線、3號線和6號線，里程202.3公里。主城區(qū)規(guī)劃建成運(yùn)營的軌道P+R共9處，包括1號線大學(xué)城站、陳家橋站、賴家橋站；2號線魚洞站；3號線童家院子站、魚胡路站、金竹站；6號線龍鳳溪站、冉家壩站，總共可提供泊位約1100個（附表）。此外，利用周邊道路等停車換乘站共24處，總可停放小汽車約2000輛。總體來看，主城區(qū)現(xiàn)狀軌道P+R設(shè)施已初具規(guī)模，但仍缺乏明晰的功能定位和科學(xué)系統(tǒng)的規(guī)劃。

2 軌道P+R功能分析

從軌道客流出行角度，結(jié)合重慶主城區(qū)各軌道站點(diǎn)客流量調(diào)查分析，軌道P+R高峰停車數(shù)量一般不超過站點(diǎn)日均客運(yùn)量的1%。部分郊區(qū)站點(diǎn)停車位與日均客流量占比較高，但最大值一般不超過3%。由此可知，軌道P+R出行對于城市中心區(qū)居民并不是一種主流的出行方式。

附表 主城區(qū)現(xiàn)狀主要軌道交通停車換乘站點(diǎn)（P+R）匯總

結(jié)合軌道客流出行分析，將軌道P+R功能分為服務(wù)型和截流型兩類：

（1）服務(wù)型軌道P+R設(shè)施。服務(wù)型軌道P+R設(shè)施旨在延伸軌道交通的服務(wù)范圍，優(yōu)化外圍居住片區(qū)出行條件，減少小汽車長距離出行。尤其對于衛(wèi)星城，通過軌道P+R設(shè)施降低主城-衛(wèi)星城之間的交通穿梭，既節(jié)約了出行成本，也緩解了城區(qū)通道的交通壓力。

（2）截流型軌道P+R設(shè)施。截流型軌道P+R設(shè)施主要分布于城市商圈、中心區(qū)外圍，旨在減少小汽車大量向核心區(qū)聚集，緩解城市內(nèi)核擁堵。通過軌道P+R設(shè)施緩解了小汽車出行在核心區(qū)最后1公里的擁堵和停車問題。

3 重慶主城區(qū)軌道P+R發(fā)展趨勢

主城區(qū)規(guī)劃將形成“17線一環(huán)”的軌道線網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)，共18條，規(guī)劃軌道站點(diǎn)共計214個?？匾?guī)中已規(guī)劃控制的軌道設(shè)施用地中可用于設(shè)置換乘設(shè)施（含公交、小汽車等）的站點(diǎn)共45處，涉及軌道1、2、3、4、5、6、6支線、9、10、環(huán)線等10條線路，如圖1所示。

圖1 主城區(qū)規(guī)劃軌道停車換乘設(shè)施示意圖

下一步，主城區(qū)軌道交通發(fā)展將呈現(xiàn)以下幾個趨勢：一是中心城區(qū)軌道線網(wǎng)逐步加密，中心區(qū)軌道服務(wù)逐步加強(qiáng)；二是發(fā)展新區(qū)軌道逐步覆蓋，軌道線網(wǎng)覆蓋逐步擴(kuò)大；三是由于道路交通壓力加大，居民對軌道交通出行的需求將更強(qiáng)烈；四是軌道交通站點(diǎn)及其接駁將面臨更大的優(yōu)化及改善壓力。

在軌道交通停車換乘方面，主要的發(fā)展趨勢包括：一是需求將逐步增長，更多的出行將主動或被動的采取軌道及小汽車停車換乘的方式；二是需求類型更加多樣，包括避免長距離小汽車出行的停車換乘、避免進(jìn)入擁堵區(qū)域的停車換乘等。

4 規(guī)劃方案研究

主城區(qū)規(guī)劃軌道交通停車換乘設(shè)施（P+R）的主要功能定位包括：（1）減少跨兩江、穿兩山的私人小汽車長距離出行，尤其是到達(dá)商圈的交通出行；（2）一定程度解決外圍低密度區(qū)域公交系統(tǒng)覆蓋不全的問題；（3）減少私人小汽車在城市核心區(qū)、商圈使用，部分緩解核心區(qū)交通壓力。

主城區(qū)規(guī)劃軌道交通停車換乘設(shè)施（P+R）的布局類型包括：（1）截流型停車換乘設(shè)施，主要指城市核心區(qū)和商圈外圍截流，在核心區(qū)、商圈外圍布設(shè)，減少機(jī)動車進(jìn)入擁堵區(qū)域；（2）服務(wù)型停車換乘設(shè)施，服務(wù)外圍居住片區(qū)，減少長距離機(jī)動車出行；（3）其他：考慮現(xiàn)狀需求，并綜合交通樞紐、軌道換乘站、軌道線路起終站點(diǎn)或其附近站點(diǎn)等，有條件處考慮布設(shè)。

結(jié)合現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，共布設(shè)P+R換乘點(diǎn)39處，分為控規(guī)未建、現(xiàn)狀建成、停車管理和方案新增4種類型。

一是控規(guī)未建的停車換乘設(shè)施，主要位于空港、禮嘉、大渡口、西彭等核心區(qū)外圍居住、商業(yè)片區(qū)；其中彈子石、謝家灣站考慮商圈截流。具體站點(diǎn)為：磨灘站、觀月大道站、微電園站、白居寺站、黑巖村站、陶家站、華南村站、雅苑路站、金山寺站、彈子石站、謝家灣站、人和場站、跳蹬站、金家灣站、學(xué)堂灣站，共15處。

二是現(xiàn)狀建成的停車換乘設(shè)施，共16處，9處已建成運(yùn)營，7處建成尚未投用。其中，建成運(yùn)營的具體站點(diǎn)為：龍鳳溪站、大學(xué)城站、陳家橋站、賴家橋站、童家院子站、冉家壩站、魚胡路站、金竹站和魚洞站。 建成尚未投用的站點(diǎn)為：向家崗站、尖頂坡站、雙碑站、石井坡站、天堂堡站、岔路口站和大山村站。

三是納入停車管理的停車換乘設(shè)施，指現(xiàn)狀站點(diǎn)周邊停放小汽車超過100輛而無停車場的軌道站點(diǎn)。具體站點(diǎn)為：回興站、大龍山站、石油路站、大堰村站、八公里站，共5處。建議規(guī)范化現(xiàn)狀路邊停車，作為社會停車及軌道換乘聯(lián)合停車場。

四是本規(guī)劃方案新增的停車換乘設(shè)施，分別為嘉州路站、劉家坪站和劉家壩站，共3處（圖2）。其中嘉州路站現(xiàn)狀有一定需求，又有條件設(shè)置，規(guī)劃已批，約80個停車位。劉家坪站有用地條件，南側(cè)長生橋站為綜合樞紐，但現(xiàn)狀未設(shè)置P+R停車場；劉家壩站有用地條件，建議結(jié)合控規(guī)商業(yè)、居住用地布設(shè)，與金家灣、白居寺未來多點(diǎn)分流。

圖2 軌道與小汽車——P+R換乘規(guī)劃

5 結(jié)語

布局軌道交通停車換乘設(shè)施是延伸軌道交通服務(wù)、提高軌道交通吸引力的主要措施。本次研究結(jié)合重慶主城區(qū)城市交通及軌道交通發(fā)展實(shí)際，研究軌道交通停車換乘設(shè)施的規(guī)劃布局思路及方法，提出規(guī)劃研究方案，指導(dǎo)軌道交通停車換乘設(shè)施的建設(shè)實(shí)施，以引導(dǎo)居民采用軌道交通出行方式，滿足軌道交通的各類出行需求，提升軌道交通的出行服務(wù)水平。

[ 1 ] 裴玉龍，劉春曉. 停車換乘站位置選擇及換乘需求預(yù)測[J]. 長安大學(xué)學(xué)報自然科學(xué)版, 2005, 25(1)： 60-63.

[ 2 ] 張戎, 王林平, 閆哲彬. 停車換乘需求分析與定價方法——以上海市軌道交通停車換乘為例[J]. 城市交通, 2009, 7(2)： 13-18.

[ 3 ] 劉燕, 秦?zé)? 潘小松 , 關(guān)宏志 , 敖翔龍. 北京市停車換乘需求調(diào)查與分析[J]. 交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報, 2011, 09(3)： 118-124.

[ 4 ] 秦?zé)? 關(guān)宏志, 龍雪琴. 基于決策過程的停車換乘行為研究[J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報交通科學(xué)與工程版, 2014, 38(5)： 1002-1005.

Study on Urban Rail Transit Park-and-ride Facilities Planning of Chongqing

Cheng tan Liu Xinyao Long bing
(Chongqing Transport Planning Institute, Chongqing 40020)

Chongqing urban rail transit will play an increasingly important role in the city's comprehensive transportation system. Around the rail transit station set up parking facilities（Park and Ride），is conducive to improving the scope of rail transit services, improve the attractiveness of rail traffic, reduce car travel. Based on the current situation of urban rail transit development, this paper analyzes the future development trend, and puts forward the planning and layout of rail transit parking facilities（Park and Ride）。

Rail transit Track station Park and Ride

U121

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