劉嘉宸 王武言 余亦冬

（1.長安大學(xué)建筑學(xué)院，西安 710061；2.西安市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，西安 710082）

城市公共交通樞紐與城市建筑綜合體的整合發(fā)展研究

劉嘉宸1王武言1余亦冬2

（1.長安大學(xué)建筑學(xué)院，西安 710061；2.西安市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，西安 710082）

隨著城市化進(jìn)程快速發(fā)展，土地資源在今天變的日益稀缺。為了實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，城市土地資源需要集約化利用與發(fā)展，我國許多城市都有將城市公共交通樞紐與城市建筑綜合體進(jìn)行集約化整合發(fā)展的需求。本文對西安城市公共交通樞紐與城市建筑綜合體整合發(fā)展存在的問題進(jìn)行分析總結(jié)，在世界范圍內(nèi)對兩者空間銜接方式進(jìn)行歸納分析，并從不同綜合體的類型對兩者整合發(fā)展情況進(jìn)行歸納分析，為我國城市土地集約化利用及規(guī)劃發(fā)展提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

城市公共交通樞紐；城市綜合體；土地集約化；銜接方式

引言

中國城鎮(zhèn)化腳步的加速遇到了諸多考驗(yàn)：土地緊缺、交通日益擁堵、生態(tài)破壞日益嚴(yán)重、市民數(shù)量激增、房地產(chǎn)價(jià)格增長過快……其中城市土地資源的有限與我國城市化建設(shè)的高速發(fā)展是一對主要矛盾。如何在城市資源有限的情況下，使城市化建設(shè)向集約型轉(zhuǎn)換是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)性建設(shè)的關(guān)鍵[1]。

在我國城市土地容量有限、城市人口及產(chǎn)業(yè)的急速增長與變化使城市空間外向擴(kuò)張受阻，城市土地使用的合理性，在很大程度上將依賴于城市土地利用的高效化與集約化[2]。要保證城市可持續(xù)發(fā)展，城市土地資源需要集約化利用，我國許多城市都有將城市公共交通樞紐與城市建筑綜合體進(jìn)行集約化整合發(fā)展的必要。

1 公共交通樞紐與建筑綜合體整合發(fā)展的必要性

1.1 促進(jìn)二者發(fā)展

建筑綜合體與公共交通是相輔相成、良性互動(dòng)的，經(jīng)過對它們的整合，可以令其取長補(bǔ)短，體現(xiàn)出最大的價(jià)值。前者容易到達(dá)的優(yōu)越性，關(guān)鍵要借助后者來實(shí)現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候應(yīng)當(dāng)對地表以下、地層表面及地表以上的空間予以大力開發(fā)，從而保證土地的使用效率，推動(dòng)前者競爭實(shí)力的增強(qiáng)。

前者人群密集，使后者具備了基本的高速移動(dòng)人群，而且建筑物內(nèi)部更換交通工具的條件更為優(yōu)越，這樣就促進(jìn)了公共交通的進(jìn)步，讓它的使用效率日益增加。城市交通的可達(dá)性滿足了建筑綜合體的平臺(tái)需求，在吸引人員集聚的基礎(chǔ)上，促進(jìn)了城市活動(dòng)的創(chuàng)造。同時(shí)，二者相互補(bǔ)充，使城市功能更加強(qiáng)大，進(jìn)而利于城市的發(fā)展[3]。

1.2 促進(jìn)城市中心區(qū)發(fā)展

如今，城市的前進(jìn)方向是多樣化和全方位的，建筑綜合體功能強(qiáng)大、密度極高，符合城市前進(jìn)的需要。當(dāng)城市成長至某種水平和大小之后，建筑綜合體就會(huì)產(chǎn)生，也就是：城市中心區(qū)的產(chǎn)生說明了城市前進(jìn)的腳步走向集約化，在這一歷史環(huán)境當(dāng)中，城市中心區(qū)就是城市發(fā)展的良好形式。

公共交通的重要車站存在著某種擴(kuò)散功能，促進(jìn)了附近區(qū)域的進(jìn)步。和建筑綜合體整合以后，公共交通的實(shí)際能力繼續(xù)提高，推動(dòng)了城市中心區(qū)的迅速、良性進(jìn)步。

1.3 促進(jìn)城市空間拓展

我國的土地非常短缺，要提高其使用效率，城市的規(guī)劃就應(yīng)當(dāng)符合一定的規(guī)律和道理。伴隨經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，城市空間顯示出立體化的前進(jìn)趨勢，充分利用了地表以下和地表以上的空間。

如今，公共交通的進(jìn)步體現(xiàn)出科技化和多元化的特征，且其更換交通工具的功能亦逐漸增多，在集約化利用的背景下，城市交通產(chǎn)生在室內(nèi)發(fā)展的趨勢，也就是：建筑空間融入城市街道、屋面作為城市廣場，此時(shí)建筑空間成為了城市交通空間的重要組成部分[4]。

2 我國公共交通樞紐與建筑綜合體缺乏整合發(fā)展

較之于境外先進(jìn)地區(qū)，境內(nèi)公共交通樞紐與建筑綜合體的打造才剛剛開始。從總體上講，目前我國公共交通樞紐和建筑綜合體的建設(shè)，由于缺乏一體化理念的指導(dǎo)和整合發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)，還存在著較大的不足和局限性[5]。

2.1 交通設(shè)施的換乘缺乏有效整合，換乘環(huán)境差

如今境內(nèi)公交站點(diǎn)大部分單獨(dú)分別設(shè)立，各類公共交通工具的換乘沒有建立起內(nèi)在的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致它們之間的換乘不能順利接軌，而是需要經(jīng)歷一個(gè)繁瑣的過程，非常耗時(shí)。更換不同的交通工具通常只能徒步行走，其主要缺陷在于徒步行走的路程太長、環(huán)境枯燥狹窄、沒有基本的服務(wù)體系之類。不同的公共交通工具沒有進(jìn)行良好地整合與集中，此為城市資源使用不當(dāng)?shù)姆从?，所以沒有全面體現(xiàn)出公交的重要價(jià)值。如西安市地鐵2號(hào)線的鐘樓站，各出口位置設(shè)置不合理，C出口開設(shè)于鐘樓地下人行通道西北角，沒有和地下通道進(jìn)行良好的空間銜接，經(jīng)常造成人流擁堵。A、B、D出口與位于鐘樓的公交站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，換乘流線比較長，換乘需要步行的時(shí)間通常在5分鐘左右。

另外，國內(nèi)大部分城市公共交通皆存在室外換乘情況，既不安全又不便捷，還非常容易被不良的氣候因素所干擾，出行環(huán)境不佳。例如：西安市地鐵北大街站盡管可以進(jìn)行1號(hào)線路與2號(hào)線路的換乘，但是換乘常規(guī)公交非常不便捷。大約20個(gè)公交線路的站點(diǎn)均設(shè)置在北大街十字路口周圍，乘客不得不從地鐵站出口步行到達(dá)室外露天環(huán)境，再找到常規(guī)公交車站候車，并且地鐵出入口與公交站點(diǎn)之間的距離較遠(yuǎn)（圖1，圖2）。

2.2 公共交通樞紐功能單一，缺乏其他各類配套設(shè)施

一般來說，如今國內(nèi)對公共交通樞紐的建設(shè)和使用缺乏足夠重視，大部分只具有輸送乘客和更換交通工具的作用，和附近區(qū)域功能缺乏銜接，未能發(fā)揮出公共交通發(fā)展對地區(qū)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)促進(jìn)功能，導(dǎo)致了某種意義上的資源使用不當(dāng)。另外一些公交樞紐雖然進(jìn)行了公交和商業(yè)同等重視的整體建設(shè)開發(fā)使用，卻總是出現(xiàn)建設(shè)規(guī)模過小、功能過于單一、無法招商引資之類各種各樣的缺陷，公交樞紐和相應(yīng)的配套設(shè)施沒有建立起相輔相成的銜接關(guān)系。

圖1 西安市地鐵北大街站C出入口與附近公交站點(diǎn)空間關(guān)系現(xiàn)狀

圖2 西安市地鐵北大街站D出入口與附近公交站點(diǎn)空間關(guān)系現(xiàn)狀

2.3 城市建筑綜合體與城市公共交通缺乏聯(lián)系，與城市空間的交融較少

建筑綜合體功能繁多，而且其內(nèi)部不同功能的流線組織也是相當(dāng)?shù)姆爆崗?fù)雜。在建筑綜合體和公共交通銜接不足的時(shí)候，非常容易導(dǎo)致各種流線相互干擾，影響人流的聚集和分散。建筑綜合體可達(dá)性不佳通常會(huì)造成下列兩類情況：

（1）對公共交通的分流作用不足，在人流的高峰時(shí)段不能盡快疏散人流，造成建筑綜合體內(nèi)部人流交通擁擠堵塞。以西安賽格國際購物中心為例：西安賽格國際購物中心與西安地鐵2號(hào)線小寨站功能銜接不足，銜接空間缺乏，只在負(fù)二層開設(shè)了一寬度不足10米進(jìn)入地鐵的出入口，完全不能滿足日常的人流交通，在人流量較大時(shí)經(jīng)常造成擁堵（圖3）。

（2）對公共交通的引流作用不足，建筑綜合體缺乏人流吸引力，競爭水平不高，造成運(yùn)營困難。

另外，國內(nèi)大部分建筑綜合體的設(shè)計(jì)觀念相對落后，其出口和入口通常設(shè)置在地面層，與城市其他空間的銜接不足，導(dǎo)致其本身及周邊的環(huán)境空間單一，綜合性和多功能性不足，減少了公眾進(jìn)入與駐足的幾率。

圖3 西安賽格商場與地鐵銜接處在人流高峰時(shí)段擁堵不堪

3 城市公共交通樞紐與城市建筑綜合體的整合發(fā)展案例分類

3.1 依據(jù)兩者空間銜接方式分類

在《城市·建筑一體化設(shè)計(jì)》一書中，將建筑空間與城市公共空間的組合方式總結(jié)為分離、復(fù)合、穿插、串聯(lián)、并聯(lián)、層疊六種組合形式[6]，其不同方式的空間特點(diǎn)見表1。

具體到城市公共交通與城市建筑綜合體的銜接上，主要也是以上述幾種的基本方式組合，或者以其中兩種或兩種以上的方式組合。通常意義上講，從物理空間形態(tài)角度二者的結(jié)合形式即是空間銜接方式。城市公共交通樞紐與城市建筑綜合體的空間銜接方式歸納分析見表2。

3.2 依據(jù)不同城市綜合體的城市區(qū)位分類身交通體系及對城市公共交通的依托程度都有不同，具體分類分析見表3。

3.3 依據(jù)不同交通類型的城市綜合體分類

不同交通類型的城市建筑綜合體，其自身交通體系及對城市公共交通的依托程度亦有不同，具體分類分析見表4。

當(dāng)城市綜合體位于城市不同的區(qū)位地段時(shí)，其自

組合形式空間特點(diǎn)分離 分離的構(gòu)成方式能夠有效避免空間綜合利用開發(fā)過程中可能出現(xiàn)不清晰和相互干擾的情況，適用于獨(dú)立性、私密性較強(qiáng)的功能單元。復(fù)合 此類組合方式適用于開放性、公共程度較高的功能組群，比如購物中心、休閑場所、公交設(shè)施、寫字樓大廳等。穿插 這種組織形式關(guān)系到城市交通路線上、下空權(quán)的開發(fā)歸屬問題。應(yīng)當(dāng)在管理方式與規(guī)劃方法上予以協(xié)調(diào)。串聯(lián) 此類組合形式需要具有開放性，并且每一空間的使用功能都有密切的相通關(guān)系。每一組合空間的權(quán)屬各異。并聯(lián) 較之于前一類組合形式，此類組織形式存在著較大的選擇性和靈活性。空間的歸屬方面則較為明確。層疊 層疊式的空間組合方法能有效地利用空間資源，在空間的銜接處，會(huì)形成部分不確定的權(quán)屬問題，需要公民具有一定的文明素質(zhì)，以及良好的管理模式。

表2 公共交通與城市建筑綜合體的空間銜接方式分析

續(xù)表2

表3 不同區(qū)位的城市建筑綜合體歸納分析

城市綜合體所在區(qū)位 綜合體交通體系特點(diǎn)及對公共交通的依托程度 典型案例歸納城市副中心區(qū)以城市復(fù)興為目的對幾個(gè)或單個(gè)既有建筑進(jìn)行功能改造和有機(jī)銜接，其復(fù)興改造的效果對于公共交通的依賴性較高。美國亞特蘭大桃樹中心紐約洛克菲勒中心建筑綜合體位于城市核心區(qū)和城市新區(qū)的過渡區(qū)域，交通制約因素相對較小，應(yīng)結(jié)合城市公共交通規(guī)劃選址與建設(shè)。香港數(shù)碼港成都奧克斯財(cái)富廣場城市新區(qū)建筑綜合體主要是樹立新區(qū)形象和刺激新區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通方面制約因素小，初期對公共交通的需求較低。泰國曼谷S A地塊總體設(shè)計(jì)北京萬達(dá)廣場二期

表4 不同交通類型的城市綜合體歸納分析

4 結(jié)語

我國城市化進(jìn)程突飛猛進(jìn)，當(dāng)前土地資源越來越緊張。而我國傳統(tǒng)的公共交通設(shè)施建設(shè)均以滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要為主，缺乏和其余交通設(shè)施及功能用地進(jìn)行整體統(tǒng)一的規(guī)劃，導(dǎo)致交通設(shè)施重復(fù)建設(shè)，造成土地資源開發(fā)強(qiáng)度過低。而且，因?yàn)樯鐣?huì)生活的步調(diào)越來越快，交通性和生活性的結(jié)合對交通建筑提出了新的需求。由于城市建筑一體化思想的產(chǎn)生，其公交樞紐和城市建筑綜合體整合發(fā)展已成為一個(gè)前所未有的發(fā)展方向。

城市建筑功能體系集約化和多樣化建設(shè)發(fā)展的內(nèi)在需求是城市公交樞紐和城市建筑綜合體整合發(fā)展，這樣既可以促進(jìn)城市資源的重新組合，還可以促進(jìn)效率高、集中性強(qiáng)、綜合性強(qiáng)的多功能中心的建立，為中國的土地集約化使用與資源可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

[ 1 ] 原偉,閆利,張文碩. 城市綜合體與城市公共交通整合的模式探討[J].四川建筑，2012.

[ 2 ] 謝曉玲. 城市土地該走集約化利用之路[J]. 城市開發(fā),2006,05：12.

[ 3 ] 王禎棟,張均. 城市建筑綜合體的組合空間研究[J]. 新建筑,2013,03：162-165.

[ 4 ] 萬昆. 建筑綜合體“城市化”特征初探[J]. 中華建筑，2011,06：15-18.

[ 5 ] 邱盼. 城市公共交通樞紐與建筑綜合體一體化設(shè)計(jì)研究[D]. 西南交通大學(xué)，2014.

[ 6 ] 韓冬青,馮金龍.城市. 建筑一體化設(shè)計(jì)[M]. 東南大學(xué)出版社，1999.

Study on the integrated development of urban public transport hub and urban complex building

Liu Jiachen1Wang Wuyan1Yu Yidong2
（1.Chang'an University School of Architecture, Xian 710061; 2.Xi'an Institute of Planning & Design Xian, 710082）

With the rapid development of urbanization, land resources become increasingly scarce today. In order to realize the sustainable development of city construction, city land resources needs intensive use and development, many of our city are the city public transport hub and the city building complex set of integrated development of reduced demand. This paper analyzes and summarizes the problems existing in the integrated development of urban public transport hub and urban building complex in Xi'an. Methods to summarize and analyze the two space convergence in the world, and from different types of complex integrating the development of our country for intensive land utilization and city planning and development provide valuable experience.

Urban public transport hub；Urban complex；Land intensive；Cohesive devices

U492.1

A