趙義

摘 要：在車輛行駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生刮擦碰撞的事故。一旦車體發(fā)生嚴(yán)重變形，在汽車維修過(guò)程中就需要用到汽車鈑金拉伸修復(fù)技術(shù)。本文將對(duì)汽車鈑金的定義和利用拉伸修復(fù)車身進(jìn)行分析，并對(duì)汽車鈑金拉伸修復(fù)進(jìn)行簡(jiǎn)述。

關(guān)鍵詞：汽車飯金 拉伸修復(fù) 維修

汽車作為當(dāng)今世界最普遍的交通工具，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，同時(shí)避免了車外噪音，廢氣，揚(yáng)塵等惡劣環(huán)境對(duì)乘客的影響，另外，也確保了貨物運(yùn)載裝卸的完好與便捷。在行駛過(guò)程中，由于形式不當(dāng)或交通事故，會(huì)造成汽車車體鈑金的損傷，比如斷裂、磨損、腐蝕及金屬面板的撕裂與凹凸等；機(jī)械方面也會(huì)存在歪曲、群皺等損傷。另外，部分車型由于設(shè)計(jì)生產(chǎn)問(wèn)題，也會(huì)導(dǎo)致鈑金的損傷。因此，在修復(fù)過(guò)程中，要嚴(yán)格仔細(xì)的觀察分析，根據(jù)不同的情況，選擇不同的修理順序及方法，達(dá)到最理想的效果。[1]

一、汽車鈑金定義

隨著汽修行業(yè)的進(jìn)步和鈑金技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車鈑金的定義也不斷被完善。汽車鈑金是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后對(duì)舍身實(shí)施修復(fù)，即防腐性與裝飾性以外的全部工作。當(dāng)車身收到損傷時(shí)，對(duì)車身鈑金進(jìn)行測(cè)量，校正，拉伸，以及對(duì)附件的調(diào)整。傳統(tǒng)修理技術(shù)，僅僅是簡(jiǎn)單的冷工時(shí)期，工具也僅限各類錘子，通過(guò)不同形狀的錘子進(jìn)行反復(fù)捶打使其成型（如早期解放、東風(fēng)等卡車的維修）。對(duì)于車身凹陷處，使用車身修復(fù)機(jī)將墊片焊接在車身上，用掛鉤向外拉以達(dá)到凹陷修復(fù)的目的，對(duì)于拉長(zhǎng)的鈑金件位置，還要實(shí)施收縮。近年來(lái)，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，新型材料被更多的應(yīng)用到車身制造上，車身結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，目前汽車碰撞與修復(fù)已經(jīng)發(fā)展為汽車車身的二次裝配制造，車身修復(fù)后不僅要對(duì)其原貌進(jìn)行修復(fù)，還要保證其各項(xiàng)使用功能恢復(fù)出廠時(shí)的指標(biāo)。因此，在修復(fù)過(guò)程中所用到的修理技術(shù)、工具及辦法完全不同于傳統(tǒng)的修理方式。對(duì)于車身整體的修理，要采用現(xiàn)代化的高精準(zhǔn)測(cè)量技術(shù)、定位工具、正確的校正拉伸方法及科學(xué)的焊接藝術(shù)等。通過(guò)各方面的配合，才能滿足當(dāng)下對(duì)于汽車維修的需求和標(biāo)準(zhǔn)。[2]

現(xiàn)代轎車廣泛采用無(wú)骨架承載式車身，該類車身是汽車各總成安裝的基礎(chǔ)。車身一旦發(fā)生碰撞造成變形，對(duì)車身的修復(fù)整形完整性要求極高。各點(diǎn)相互間的位置關(guān)系不僅影響車輛整體的美觀，對(duì)于車輪的定位，底盤(pán)各總成相對(duì)位置，操縱件運(yùn)動(dòng)干涉關(guān)系等方面的關(guān)鍵問(wèn)題都有影響，因此，車身維修質(zhì)量對(duì)于車輛將來(lái)行駛過(guò)程中的方向穩(wěn)定、平順性和操縱性緊密相關(guān)。

1.利用拉伸修復(fù)對(duì)汽車車身分析

（1）對(duì)斷裂實(shí)施的拉伸修復(fù)

對(duì)車身使用拉伸修復(fù)的操作時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)錢縱梁的折疊變形區(qū)域非常容易斷裂。這種情況一般多是與汽車采用的鋼板質(zhì)量種類有關(guān)。載重類車輛常采用鋼板熱軋，而大部分客車在單殼形式中多采用鋼板冷軋?？v梁件外板需要有良好的抗腐蝕性能力，因此，鍍鋅冷軋板被廣泛使用。通常來(lái)講，當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，其零部件變形后擁有比以前更高的硬度，同時(shí)，由于受到的力來(lái)自外壁作用，鋼板中金屬晶粒通過(guò)變化也產(chǎn)生了一系列應(yīng)力，造成加工方面的硬化。因此，在汽車修理修復(fù)過(guò)程中，對(duì)于易裂拉伸修復(fù)，應(yīng)當(dāng)采取加溫退火等措施來(lái)解決此類應(yīng)力。

（2）拉伸產(chǎn)生的應(yīng)力使用加溫退火清除

在一些前縱梁變形比較嚴(yán)重的情況下，采用加溫退火處理技術(shù)，可以有效防止拉伸時(shí)出現(xiàn)撕開(kāi)現(xiàn)象。在加溫處理過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注意僅能在兩層板鏈接或棱角位置進(jìn)行加熱。加熱時(shí)，要注意對(duì)溫度的良好控制，鋼材鋼板的塑形會(huì)隨著溫度的升高而加強(qiáng)，當(dāng)溫度達(dá)到某一臨界點(diǎn)時(shí)，鋼板的硬化和脆性就會(huì)發(fā)生改變。一般來(lái)說(shuō)，在較為緊密的折疊拉伸位置，加熱溫度應(yīng)保證不超過(guò)600℃。加溫過(guò)程中，可以通過(guò)鐵錘對(duì)鋼板進(jìn)行反復(fù)捶打，刺激金屬性質(zhì)的晶體，使晶體發(fā)生變形時(shí)在金屬內(nèi)進(jìn)行復(fù)原。一般情況下，會(huì)使用碳化焰加溫處理技術(shù)，來(lái)解決金屬內(nèi)部存在的應(yīng)力。

二、汽車飯金的拉伸修復(fù)過(guò)程

1.將待修車輛置于大梁校正平臺(tái)之上，用大梁校正儀器的特殊配套工具對(duì)車身進(jìn)行夾緊，同時(shí)，利用夾持拉拔設(shè)備將前縱梁變形的部位實(shí)施夾緊。

2.車身夾緊固定后，對(duì)受損部位進(jìn)行仔細(xì)分析。由于車身承載過(guò)程中出現(xiàn)的損傷容易擴(kuò)散，且是常向無(wú)法預(yù)期的方向擴(kuò)散，因此在校正拉伸工作開(kāi)展之前，要將前次維修碰撞相關(guān)的零部件進(jìn)行拆除。確認(rèn)車身受損情況后，要對(duì)損傷情況和碰撞力的方向與大小分析清楚，確保操作的可行性，避免盲目操作的現(xiàn)象。校正拉伸時(shí)，修理計(jì)劃程序要嚴(yán)格遵守要求原則，盡量使用最少的加工金屬量對(duì)損壞位置修復(fù)，同時(shí)保證不會(huì)造成車身進(jìn)一步損傷。嚴(yán)格按照碰撞產(chǎn)生損壞維修的具體順序以及引起損傷的反順序進(jìn)行拉拔設(shè)計(jì)順序。在進(jìn)行拉伸相關(guān)操作時(shí)，采用多點(diǎn)式拉伸，若操作不當(dāng)，會(huì)對(duì)車身零部件造成損壞。[3]

3.在設(shè)備組織拉伸的過(guò)程中，每產(chǎn)生一次較小的拉伸，都要對(duì)鏈條進(jìn)行松開(kāi)，卸力，進(jìn)行測(cè)量。在操作過(guò)程中，要注意從里到外的順序。首先是長(zhǎng)度要求，要沿著汽車中心線，對(duì)車身實(shí)施縱向拉伸；然后進(jìn)行寬度校正，對(duì)車身的橫向方向進(jìn)行校正；最后是高度的校正。由于車身高強(qiáng)度鋼板對(duì)熱敏感，不要嘗試一步就完成維修校正拉伸。一般是拉伸—保持平衡——再保持平衡。循環(huán)進(jìn)行，直到車身整體拉伸整形為止。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)拉伸過(guò)程的分析，我們了解到在折疊維修時(shí)出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象的原因和鋼板冷軋的特點(diǎn)。同時(shí)，對(duì)車身鋼板的特點(diǎn)以及如何有效防止拉伸修復(fù)過(guò)程中產(chǎn)生斷裂進(jìn)行了了解。在冷軋鋼板車身的維修過(guò)程中，如果對(duì)金屬加熱溫度控制得當(dāng)，折疊鋼板開(kāi)裂率就會(huì)大大降低，從而保證拉伸整形的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉森.汽車飯金工修復(fù)技術(shù)[M].北京：金盾出版社，2009.

[2] 鄒群.汽車維修飯金工[M].北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2009（3）.

[3] 黃平.汽車車身修復(fù)技術(shù).北京：人民交通出版社，2005.endprint