林 雷

(首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 北京 100000)

共享單車市場需求調(diào)查分析報告
——以北京市城六區(qū)為例

林 雷

(首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 北京 100000)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”成為國家戰(zhàn)略，共享經(jīng)濟(jì)的概念從解決中長途出行的專車、快車的領(lǐng)域，迅速過渡到專注解決短途出行的共享單車。北上廣深等一線城市相繼出現(xiàn)了色彩醒目的共享單車，在滿足市民們“最后1公里”出行需求的同時，也出現(xiàn)了亂停亂放、隨意損壞、單向潮汐的不良現(xiàn)象，給公交運(yùn)營和市政監(jiān)管帶來了諸多問題。

為了解共享單車發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展所面臨的問題，綜合考慮調(diào)查樣本的代表性和調(diào)查的可實施性，本項目組以北京市城六區(qū)為調(diào)查對象，使用問卷調(diào)查，采用多階段抽樣的抽樣方法，發(fā)放并成功回收了568份有效問卷。獲得的數(shù)據(jù)通過描述性統(tǒng)計的方法，得到以下結(jié)論：

1.對于使用共享單車的人群而言，共享單車的便宜和便捷成為大家使用的最大動力，近6成的使用者擁有較高的滿意度，但也反映其存在車輛損壞、開鎖緩慢、騎行不適、計費(fèi)不清的問題；

2.對于未使用共享單車的人群而言，接近8成受調(diào)查者認(rèn)為共享單車擁有樂觀的前景，而且將會嘗試使用共享單車。

根據(jù)以上結(jié)論，為建立更好的市場秩序，促進(jìn)共享單車市場可持續(xù)發(fā)展，項目組提出以下建議：

1.政府應(yīng)該聯(lián)合行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，制定共享單車管理辦法，規(guī)范市場競爭；

2.共享單車企業(yè)加強(qiáng)優(yōu)惠力度，增強(qiáng)用戶黏性；提升服務(wù)水平，提高用戶體驗。加強(qiáng)宣傳力度，爭取潛在用戶。

共享單車;問卷調(diào)查;發(fā)展前景

一、引言

(一)研究背景

“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)誕生以來，眾多新行業(yè)和新商業(yè)模式誕生，線上和線下能夠進(jìn)一步結(jié)合，新價值源源不斷地被創(chuàng)造。在出行市場中，滴滴出行、易到和神州專車等的快速發(fā)展解決了人們的中長途距離的出行需求，然而短途出行市場也存在著巨大的潛在需求。近年來，各大城市機(jī)動車輛數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長，城市道路交通日漸擁堵，解決老百姓出行“最后一公里”難題，已經(jīng)擺上政府工作議事日程。在此背景下，方便實用的共享單車的出現(xiàn)，為廣大居民綠色出行提供了解決之道。

幾年前“共享單車”的概念就已經(jīng)被提出，如今“共享單車”的概念正日漸被大家所熟知。它瞄準(zhǔn)人們出行的“最后一公里”，試圖作為從地鐵到工作單位等短途的代步工具。

共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車跟城市這幾年正在建設(shè)的城市公共自行車租賃系統(tǒng)明顯有許多不同之處。后者由政府主導(dǎo)，投資巨大，由于要大規(guī)模建設(shè)“停車樁”，并不是所有場所都適合建設(shè)。而共享單車由企業(yè)運(yùn)營，無須“停車樁”建設(shè)，也不要辦理租車卡，用智能手機(jī)即可完成借車、還車、繳費(fèi)過程，借車、還車方便，更把服務(wù)范圍延伸到城市公共自行車租賃系統(tǒng)覆蓋不到的地點。應(yīng)該說，共享單車是對城市公共自行車租賃系統(tǒng)的一個有益補(bǔ)充。

(二)研究目的

本次調(diào)研的主要目的是基于當(dāng)下火爆的共享單車存在的潛在問題，對正在使用的消費(fèi)者和潛在消費(fèi)者進(jìn)行市場調(diào)查，結(jié)合對消費(fèi)者的用戶體驗滿意度情況，分析共享單車市場的未來發(fā)展前景。

(三)主要研究內(nèi)容

共享單車概念由來已久，但在2016年才真正迎來高速發(fā)展期，目前市場中有承包市政單車租賃業(yè)務(wù)的永安行、校園單車共享起家并獲得滴滴出行巨額融資的ofo共享單車、自己生產(chǎn)單車的摩拜單車等三家主要公司在角逐。

最近摩拜單車、ofo小黃車等的火爆，都證明了解決最后一公里的需求龐大而且不能被忽視。雅迪、小牛、小米、輕客等期望升級交通工具改變出行的公司和滴滴、摩拜這些互聯(lián)網(wǎng)共享模式的公司正在從不同維度切入最后一公里的戰(zhàn)爭。然而從商業(yè)模式上來看，共享自行車能不能走到最后還需要時間驗證。

本次調(diào)研擬將調(diào)查目標(biāo)主體分為使用過和未使用過人群兩部分，主要調(diào)查內(nèi)容如下：

1.對于使用過“共享單車”的用戶，進(jìn)行滿意度調(diào)查，擬調(diào)查的問題有：滿意度、最滿意的方面、“共享單車”待改進(jìn)的方面、使用頻率、平均每次騎行距離、每次騎行平均時間、“共享單車”出現(xiàn)帶來的好處等；

2.對于未使用過“共享單車”的居民，進(jìn)行市場可行性調(diào)查，擬調(diào)查的問題有：沒使用的原因、是否有意愿使用“共享單車”、主要出行方式、對“共享單車”最看重的因素等；

3.個人基本信息，包括：年齡、性別、收入等。

二、調(diào)查方案設(shè)計

三、數(shù)據(jù)分析

(一)指標(biāo)的量化

1.滿意度的量化

滿意度測評是將定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價的過程，要反映對首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)生戀愛情況的滿意程度，必須使用量化的結(jié)果才能夠?qū)Ω黝愔笜?biāo)的滿意度進(jìn)行比較。

具體方法：針對主觀指標(biāo)中，采用李克特量表的問題，直接按照5 級評分，即“非常滿意”—100分，“比較滿意—80分，“一般”—60分，“不太滿意”—40分，“非常不滿意”—20分，不回答—0分。

2.對可多選并要排序的問題進(jìn)行量化：

對問卷中的分類問題，利用描述統(tǒng)計的方法先賦予權(quán)數(shù)：第一重要5分，第二重要3分，第三重要1分。然后對每一選項計算得分：每一選項的得分=選第一重要的%×5+選第二重要的%×3+選第三重要的%×1。最后比較各選項的得分，得分最高的選項是調(diào)查對象認(rèn)為最重要的問題。

(二)樣本的基本信息

本調(diào)查共收回有效問卷568份，問卷有效率為88.75%。其中，被調(diào)查者的基本信息如下表。

表2 被調(diào)查者基本信息

由上表可見，此次社會調(diào)查的樣本中男女比例、各年齡段所占比例、各學(xué)歷人群所占比例等等均比較均衡，這說明樣本比較有代表性，其數(shù)據(jù)分析的結(jié)果能夠代表總體進(jìn)行發(fā)布。

(三)使用過共享單車的部分

在得到的568份有效問卷中，使用過共享單車的有257份，約占有效問卷的45%，截至調(diào)查日，北京市常住居民約有一半均使用過共享單車，針對這部分使用過的人群，其整體狀況可大致概括為以下幾點：

1.消費(fèi)者使用共享單車的種類

消費(fèi)者中使用摩拜單車的人所占比例最多，使用ofo的人群其次，市政公共自行車的人再次，使用永安行和其他品牌共享單車的人相對較少?？梢钥闯觯诒本┙刂琳{(diào)查日，摩拜單車在我們所調(diào)查的群體中的市場份額約為33.98%，ofo的市場份額約為24.12%，摩拜單車的市場份額要略大于ofo。

2.消費(fèi)者最近一周使用共享單車的頻率

可以看出使用最近一周使用次數(shù)不足一次的占據(jù)絕大部分，其次是5-10次的人數(shù)居多。這可能與共享單車才興起不久有關(guān)，大家最先是嘗試使用，有逐漸接受的過程。共享單車自2016年9月開始興起，此次調(diào)查是在2017年1月實施，短短幾個月的時間，共享單車還是處于一個試運(yùn)營的階段。

3.消費(fèi)者對共享單車體驗的總體評價

消費(fèi)者使用過程中，比較滿意的用戶占49%，非常不滿意的用戶為0，比較不滿意的用戶占5%，說明共享單車使用過程中絕大多數(shù)用戶體驗還是很滿意的。另外非常滿意的用戶占比16%，說明使用過程中確實滿足了大部分人的需求。除此之外，有30%的用戶體驗為一般，這說明共享單車在此階段仍有一些不盡如人意有待改善的地方。

圖1 消費(fèi)者對共享單車體驗的總體評價分布

4.消費(fèi)者使用共享單車的用途

大部分使用者的人都是使用共享單車作為臨時代步的工具，而其次部分人作為上下班代步的工具，校園代步的工具占比較少。

圖2 消費(fèi)者使用共享單車的用途分布

5.消費(fèi)者了解渠道共享單車的渠道

大部分使用共享單車的人都是看到別人使用，然后才自己嘗試的。其次是通過社交媒體的渠道了解共享單車，朋友推薦也比較多。而通過新聞門戶、電視、報紙渠道了解的較少。

6.消費(fèi)者使用共享單車的主要原因

使用共享單車原因中費(fèi)用低占比近半，其次為騎行可以鍛煉身體，然后才是停取方便、綠色環(huán)保。所以，在共享單車推廣的初期，低費(fèi)用培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣是非常重要的。

7.消費(fèi)者每次騎行的平均時間和距離

共享單車騎行的平均時間，超過一半人在15分鐘以內(nèi)，都是短時間騎行居多，而騎行時間在15到30分鐘的人，接近20%。騎行30分鐘到60分鐘的也有18%的人，超過60分鐘的騎行者占比非常少?？梢钥闯?，騎行時間越長，騎行人數(shù)越少基本呈現(xiàn)出指數(shù)遞減的趨勢。

使用者騎行距離在1公里以內(nèi)的占比過半，而騎行距離在3-5公里的其次。騎行在1-3公里的占比較少，這與共享單車設(shè)立的初衷——解決最后一公里的目的不謀而合，可見共享單車的出現(xiàn)真正解決了這一問題。

8.目前共享單車有待改進(jìn)的方面

使用過共享單車的人，反應(yīng)最多的是維修不及時，其次是騎行的舒適度不高，找車時間長也是降低騎行體驗的原因?？梢钥闯觯蟛糠帜芟氲降膯栴}，大家都認(rèn)為這些方面都有待提高。

目前為止，共享單車仍處于一個試運(yùn)營的狀態(tài)，在不斷地發(fā)現(xiàn)問題、改善中成長，此次調(diào)查顯示在使用過共享單車的用戶中，大家對于維修不及時等問題仍是比較關(guān)注的。

(四)未使用過共享單車的部分

在得到的568份有效問卷中，未使用過共享單車的有311份，約占有效問卷的55%，截至調(diào)查日，北京市常住居民約有一半均未使用過共享單車，針對這部分沒有使用過的人群，其整體狀況可大致概括為以下幾點：

1.潛在消費(fèi)者短途出行選擇的出行方式

未使用過共享單車的人中，有接近一半的人，其短途出行的方式是步行。而使用自行車出行的人與使用私家車的，相差不大。所以，存在一部分有自行車的人，不會使用共享單車，也可能其不會或者不喜歡騎車，而使用私家車或者搭乘公交車。

2.潛在消費(fèi)者沒有選擇使用共享單車的原因

在未使用共享單車的被調(diào)查者中，沒有選擇的主要原因有停取不便、沒必要使用、沒聽說過三大原因。存在一部分通勤比較方便的人，他們沒有短途騎行的需求，也有些對共享單車這種新事物不太了解的。

3.潛在消費(fèi)者未來嘗試共享單車意愿

在未使用共享單車的人群中，可能在未來嘗試騎行的人占比超過八成。說明，大家對于這樣的新生事物不是特別排斥，態(tài)度比較傾向于接受。

4.潛在消費(fèi)者可能使用共享單車的主要原因

可以看出，未使用共享單車的被調(diào)查者中，對騎行的健身作用比較在意。其次，認(rèn)為共享單車是一種低碳出行的方式，而且可以避免交通擁堵。然而，停取方便的因素，占比不高。其原因可能是，大家停單車的時候比較方便，但是在尋找的時候會花一些時間。

5.潛在消費(fèi)者對共享單車市場前景的態(tài)度

未使用共享單車中的一部分人，對共享單車的前景還是比較看好的，其中認(rèn)為其市場前景非常好和比較好的占39%，認(rèn)為一般的占58%，只有極少數(shù)人不看好共享單車的市場前景。

(五)關(guān)于共享單車行業(yè)未來發(fā)展的思考

本文通過北京市常住居民的對于共享單車的前景進(jìn)行問卷調(diào)查，分析北京市居民對于共享單車的態(tài)度。我們發(fā)現(xiàn)不管對于使用過共享單車的人群還是未使用過共享單車的人群都對于共享單車這個新生事物持有相對樂觀態(tài)度。共享單車的出現(xiàn)不僅極大方便了居民的短途出行，而且豐富了人們的短途出行選擇，還有一定的健身功效。這應(yīng)該是人們普遍對這個新生事物持有相對樂觀的態(tài)度重要原因。由于在前文中，由于我們發(fā)現(xiàn)使用過共享單車的人群和未使用過共享單車的人群對于一些問題的看法存在顯著差異，因此我們根據(jù)居民是否使用過共享單車進(jìn)行分類，對于共享單車這個行業(yè)從業(yè)者提供以下見解。

1.對于使用過共享單車的人群

由于共享單車行業(yè)仍在起步階段，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)使用過共享單車的用戶還是共享單車的輕度用戶，超過一半的使用者最近一周使用共享單車次數(shù)不足1次，超過3分之1的使用者使用單車的目的為臨時性代步。

而使用者對于共享單車的滿意度來說超過6成的用戶對于共享單車表示比較滿意及非常滿意，而費(fèi)用低廉，停取方便時消費(fèi)者使用共享單車的主要原因。同時因此可以說明共享單車行業(yè)市場前景廣闊，但并沒有形成用戶粘性。而同時，維修不及時、舒適度不夠以及開鎖方式單一是使用者主要反饋的問題。

因此，可以從以下兩個方面來著手開發(fā)共享單車使用者的市場：

(1)加強(qiáng)優(yōu)惠力度，提升用戶黏性。從上文的調(diào)查結(jié)果可以看出當(dāng)受訪者被問到是通過怎樣的途徑了解到共享單車，超過4成受訪者是受到朋友和社交媒體的影響。因此可以適當(dāng)模仿滴滴、優(yōu)步等打車軟件的發(fā)展市場模式，推出紅包免費(fèi)騎行等優(yōu)惠模式在社交媒體大范圍傳播，穩(wěn)定住現(xiàn)有使用人群，提升現(xiàn)有消費(fèi)者使用頻率，形成用戶粘性。

(2)提升服務(wù)水平，提高用戶體驗。從上文可知，目前共享單車仍存在維修不及時、舒適度不夠等問題。所以作為行業(yè)從業(yè)者應(yīng)從單車質(zhì)量和后勤維修著手提升用戶體驗。

2.對于未使用過共享單車的人群

本次調(diào)查中，有超過一半的受訪者表示未使用過共享單車，而未使用共享單車的人群中有將近一半的人選擇步行作為短途出行，大概15%的人選擇自行車出行作為短途出行主要方式，而共享單車作為一種短途代步的工具，說明有足夠多潛在用戶可供挖掘。

與此同時，超過8成的受訪者有嘗試使用共享單車的意愿，而在未使用共享單車的人群里只有不到5%的人不看好共享單車的前景。這就說明共享單車存在龐大的潛在用戶群體，市場前景廣闊。但是當(dāng)被問到為何沒有使用過共享單車時，最多的回答停取不便是有超過2成的人選擇，接下來沒有必要和沒聽說過，都有將近兩成的選擇，這都說明共享單車宣傳力度，尤其是停取不便這個原因與使用過共享單車人群產(chǎn)生強(qiáng)烈的反差。

因此， 可以從以下方面開發(fā)潛在用戶群體：加強(qiáng)宣傳力度，爭取潛在用戶。共享單車行業(yè)從業(yè)者可以通過在媒體適當(dāng)披露一些公司運(yùn)營或者融資信息，這不但是給投資者信心，也是給現(xiàn)有用戶以及潛在用戶信心，同時在社交媒體大范圍推廣，來博取關(guān)注度，爭取潛在用戶。

四、結(jié)語

本文通過對常住北京市的市民進(jìn)行問卷調(diào)查，分析其對共享單車這個新生事物的態(tài)度及用戶需求。在使用過共享單車的人群中，共享單車以停取方便、價格低廉等因素得到共享單車使用者的肯定，而共享單車客觀上也能起到一定鍛煉身體的作用，也拓展了用戶人群年齡范圍，并且從客觀上進(jìn)一步提高了其使用的滿意度。

與此同時，由于共享單車尚處于萌芽階段，大多數(shù)使用者無論從騎行時間還是使用頻率均攤到每周上都非常短，尚未形成用戶粘性。這反而說明共享單車深厚的市場前景。在未使用過共享單車的人群中，對于共享單車這個新生事物大多數(shù)并不排斥，并且有很多人表達(dá)出未來想要嘗試使用共享單車的想法，而在此次調(diào)查中，約有一半的被調(diào)查者沒有使用過共享單車，說明共享單車潛在用戶群體龐大，有足夠的市場潛力。綜上所述，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代的大背景下，共享單車以其極大方便了市民出行，并且豐富了市民城市內(nèi)的交通選擇等因素必然會成為資本追逐的對象，其行業(yè)的火爆只是時間問題。

[1]Brackstone， G.1999.Managing Data Quality in a Statistical Agency.Survey Methodology.25(2):139-149.

[2]Cox， B.G.， et al.， eds.1995.Business Survey Methods.John Wiley and Sons， New York.

[3]馮士雍,調(diào)查技能教程.

[4]Philip Kotle著，梅汝和，梅清豪，周安柱譯，營銷管理[M]，第10版，北京：中國人民大學(xué)出版社，2001．

[5]趙軼，市場調(diào)查與預(yù)測[M]，北京：清華大學(xué)出版社，2007．

林雷(1993-)，男，漢族，福建人，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)在讀研究生，在讀碩士，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，研究方向：數(shù)理統(tǒng)計。