劉 丹 潘 曉

(福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院， 福建福州 350116)

“一帶一路”戰(zhàn)略下福建省物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響

劉 丹 潘 曉

(福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院， 福建福州 350116)

立足于“一帶一路”戰(zhàn)略，根據(jù)福建省2001-2014年相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整理論和灰色關(guān)聯(lián)分析，研究福建省物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響。結(jié)果表明：福建省物流業(yè)與國際貿(mào)易之間存在協(xié)整關(guān)系，物流業(yè)是國際貿(mào)易的格蘭杰原因；工業(yè)品物流總額及航空運(yùn)輸對福建省國際貿(mào)易的發(fā)展影響較大。因此，福建省應(yīng)該通過發(fā)展保稅物流業(yè)務(wù)，加強(qiáng)航空貨運(yùn)、港口以及集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展，助力“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施。

物流業(yè)； 國際貿(mào)易； “一帶一路”； 協(xié)整理論； 灰色關(guān)聯(lián)分析

一、引言

建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路是我國應(yīng)對全球政治經(jīng)濟(jì)形勢變化做出的重大戰(zhàn)略決策。加強(qiáng)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民意相通是“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容，設(shè)施聯(lián)通和貿(mào)易暢通則是建設(shè)的重中之重。[1]構(gòu)建“一帶一路”交通運(yùn)輸體系是“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的先決條件和重要基礎(chǔ)，是沿線各國貿(mào)易暢通必不可少的紐帶與橋梁。若國際貿(mào)易缺乏物流業(yè)的支撐，則會失去外向發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，研究物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響對推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)意義重大。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度不斷加深，國際貿(mào)易規(guī)模日益壯大，越來越多的學(xué)者開始研究如何提升其發(fā)展水平。而流通環(huán)節(jié)的物流業(yè)與國際貿(mào)易之間的相互關(guān)系也愛到了學(xué)者們的廣泛關(guān)注。對物流業(yè)與國際貿(mào)易二者關(guān)系的研究主要集中在國家以及區(qū)域兩個層面。國家層面上，歐陽小迅等利用物流業(yè)增加值、對外貿(mào)易額及社會消費(fèi)品零售總額的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，建立VAR及VEC模型，對我國物流業(yè)發(fā)展與對外貿(mào)易及國內(nèi)貿(mào)易之間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行實(shí)證研究。[2]李寶軍認(rèn)為，國際物流是國際貿(mào)易發(fā)展的保障，同時(shí)國際貿(mào)易又能促進(jìn)國際物流的發(fā)展，通過分析我國國際物流發(fā)展存在的問題，從港口運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸四個方面提出了促進(jìn)國際物流發(fā)展的相關(guān)政策建議。[3]侯方淼同樣肯定了現(xiàn)代物流對于國際貿(mào)易發(fā)展的積極作用，并根據(jù)我國1997-2007年的數(shù)據(jù)，運(yùn)用單位根檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)以及Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對二者關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，結(jié)果表明，中國物流與對外貿(mào)易互為格蘭杰因果關(guān)系，并且物流對國際貿(mào)易的促進(jìn)作用要稍大于國際貿(mào)易對物流的促進(jìn)作用。[4]區(qū)域?qū)用嫔?，俞雅乖基于浙江?986-2009年的數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整理論對浙江省物流與國際貿(mào)易關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)果表明浙江省現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易之間存在長期均衡關(guān)系，國際貿(mào)易對現(xiàn)代物流有單向促進(jìn)作用。[5]高秀麗等運(yùn)用協(xié)整理論和VAR 模型、脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解等方法，分析廣東省對外貿(mào)易與國際物流之間的關(guān)系。[6]王領(lǐng)將上海市作為研究對象，選取貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量以及進(jìn)出口總額等相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)對上海市現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行了研究，并從物流管理水平、物流人才的培養(yǎng)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面提出了發(fā)展上海市物流與國際貿(mào)易的相關(guān)對策建議。[7]王茂林等利用灰色關(guān)聯(lián)分析法研究了天津?yàn)I海新區(qū)國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響。[8]

從上述學(xué)者的研究中可以看出，物流業(yè)對各地區(qū)國際貿(mào)易發(fā)展的作用各有差異。較多學(xué)者采用了時(shí)間序列模型與計(jì)量方法，但未進(jìn)一步分析物流業(yè)各因素對國際貿(mào)易的影響。福建省作為21世紀(jì)海上絲綢之路的核心區(qū)，對外貿(mào)易活躍，現(xiàn)代物流發(fā)達(dá)，對二者關(guān)系進(jìn)行研究具有代表性和現(xiàn)實(shí)意義。因此，本文運(yùn)用協(xié)整理論和灰色關(guān)聯(lián)分析，以福建省為例，研究物流業(yè)具體因素對國際貿(mào)易的影響，以促進(jìn)國際貿(mào)易更好發(fā)展，推動“一帶一路”戰(zhàn)略順利實(shí)施。

二、理論分析和基本假設(shè)

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，使得國際貿(mào)易在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來越重要作用，物流作為完成國際貿(mào)易活動的重要途徑，為國際貿(mào)易發(fā)展創(chuàng)造了必要條件。與此同時(shí)，經(jīng)濟(jì)合作范圍的不斷拓寬，推動物流業(yè)走出國門，參與全球競爭，二者之間的關(guān)系變得更加緊密。科斯在古典貿(mào)易理論基礎(chǔ)上將交易成本引入商品交換，物流成本作為交易成本的一部分，當(dāng)物流成本下降時(shí)，該地區(qū)商品的比較優(yōu)勢會上升，從而對商品進(jìn)出口產(chǎn)生促進(jìn)作用。因此，物流業(yè)的發(fā)展能夠推動國際貿(mào)易發(fā)展。

自然資源稟賦的差異性導(dǎo)致不同地區(qū)開展國際貿(mào)易活動貨源種類有所差別。我國國際貿(mào)易貨源種類主要包括農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品兩大類。根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》，2014年全國工業(yè)品進(jìn)出口貿(mào)易額占貨物進(jìn)出口總額的82.3%，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口貿(mào)易額占貨物進(jìn)出口總額的比例不足5%。農(nóng)產(chǎn)品與工業(yè)品國際貿(mào)易各有其特點(diǎn)，相比工業(yè)品，農(nóng)產(chǎn)品在開展國際貿(mào)易時(shí)，貿(mào)易地區(qū)和市場會更加集中，對交易時(shí)間要求也更高。這導(dǎo)致二者的物流形態(tài)也不同。而運(yùn)輸作為國際貿(mào)易中耗時(shí)最長、成本最高環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率是影響貨物進(jìn)出口的主要原因之一。[9]趙超宇通過研究發(fā)現(xiàn)，水路運(yùn)輸對國際貿(mào)易的影響程度最大，航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸對國際貿(mào)易的推動作用最弱。[10]不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸成本與運(yùn)輸效率方面的差異性決定其對國際貿(mào)易的影響程度會有所不同。

基于上述分析，本文提出如下假設(shè)：

假設(shè)1：物流業(yè)與國際貿(mào)易存在密切關(guān)系，物流業(yè)對國際貿(mào)易發(fā)展具有促進(jìn)作用。

假設(shè)2：不同的貨源、不同的運(yùn)輸方式對國際貿(mào)易的影響有所不同。

三、研究方法

(一)協(xié)整理論

其中:λi是協(xié)整矩陣的從大到小排列的第i個特征根。

最大特征值的原假設(shè)是“存在r個協(xié)整關(guān)系”，備擇假設(shè)是“存在r+1個協(xié)整關(guān)系”，其計(jì)算公式為：

(二)灰色關(guān)聯(lián)分析

灰色關(guān)聯(lián)分析是一種用灰色關(guān)聯(lián)度的順序來描述因素間關(guān)系的強(qiáng)弱的方法，基本思想是用數(shù)學(xué)方法研究因素間集合對應(yīng)關(guān)系。由于灰色相對關(guān)聯(lián)度計(jì)算結(jié)果僅僅與序列的變化速率有關(guān)，不受量綱不一致的影響,因此灰色相對關(guān)聯(lián)度更具有適用性。[12]其模型的構(gòu)建和步驟如下：

(1) 確定參考序列和比較序列。用參考序列表征系統(tǒng)的行為特征，用比較序列來反映系統(tǒng)行為。分別記為：

(3)

(4)

(4) 計(jì)算灰色相對關(guān)聯(lián)度r0i，并對關(guān)聯(lián)度進(jìn)行排序。[13]關(guān)聯(lián)度計(jì)算公式如下：

其中：

四、指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來源

物流業(yè)增加值(LAV)反映了物流業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過物流活動為社會提供最終成果的貨幣表現(xiàn)，可作為衡量福建省物流業(yè)發(fā)展的核心指標(biāo)。進(jìn)出口總額(XM)能很好地衡量在一定時(shí)期內(nèi)福建省對外貿(mào)易的總體規(guī)模水平，以此代表福建省國際貿(mào)易的發(fā)展水平。[14]協(xié)整檢驗(yàn)時(shí)，利用這兩個變量探究物流業(yè)與國際貿(mào)易之間的關(guān)系。

影響國際貿(mào)易發(fā)展的物流因素是多方面的，若僅僅只考慮某一類指標(biāo)，則無法反映實(shí)際情況。參考前人的研究[15][16]，本文所選取的影響因素指標(biāo)如表1所示。我國物流起步較晚，早期的物流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)獲取較難。因此，以福建省為例，本文選取2001-2014年相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)研究，數(shù)據(jù)全部來源于《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒》(2002-2015年)、《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》(2015年)、福建省物流協(xié)會網(wǎng)站、福建省統(tǒng)計(jì)局。本文以2001年為基期，利用GDP平減指數(shù)對物流業(yè)增加值、進(jìn)出口總額以及各類物流總額進(jìn)行平減處理，并將美元按當(dāng)年平均匯率換算為人民幣。[17]為消除可能存在的異方差性，對進(jìn)出口總額和物流業(yè)增加值序列均取自然對數(shù)，分別記為LNXM、LNLAV。圖1描述了對數(shù)化后進(jìn)出口總額、物流業(yè)增加值隨時(shí)間變化的時(shí)序圖。由圖1可知，自2001年以來，福建省進(jìn)出口總額、物流業(yè)增加值均有不斷增長的趨勢，且變動方向相同，可初步認(rèn)為二者之間存在某種相關(guān)的發(fā)展關(guān)系。

表1 影響國際貿(mào)易發(fā)展的物流業(yè)相關(guān)指標(biāo)

圖1 各序列對數(shù)變換后的時(shí)序

五、實(shí)證分析及結(jié)果

(一)物流業(yè)與國際貿(mào)易相互關(guān)系分析

1. 協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件為序列必須滿足同階單整。本文采用ADF單位根檢驗(yàn)判斷序列的平穩(wěn)性，結(jié)果顯示在5%的顯著性水平下，變量LNXM、LNLAV均為非平穩(wěn)序列。而它們的一階差分序列則是平穩(wěn)序列，因此這兩個變量均為一階單整的時(shí)間序列，記為I(1)。

不平穩(wěn)的時(shí)間序列也可能存在長期均衡關(guān)系，因此需要對變量進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。由單位根檢驗(yàn)結(jié)果可知，兩變量均為一階單整，滿足協(xié)整檢驗(yàn)的條件。通過建立VAR模型，根據(jù)AIC準(zhǔn)則與SC準(zhǔn)則確定VAR模型的最優(yōu)滯后期為3，Johansen協(xié)整檢驗(yàn)是對無約束VAR模型施加一個向量協(xié)整約束，因此Johansen協(xié)整檢驗(yàn)滯后階數(shù)為2。Johansen協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

表2 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

表2的協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果表明,LNXM與LNLAV存在著唯一協(xié)整方程，二者之間存在著長期均衡關(guān)系。由標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)整向量可知協(xié)整方程為：

LNXM= 0.675LNLAV+7.149+μt

(0.05513)

其中，括號內(nèi)數(shù)值表示協(xié)整系數(shù)估計(jì)值的漸進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)誤。從上述協(xié)整方程可以看出，福建省進(jìn)出口總額與物流業(yè)增加值之間存在同向均衡關(guān)系看，進(jìn)出口總額的物流業(yè)增加值彈性為0.675。即在長期關(guān)系上，物流業(yè)增加值上升1%能帶動進(jìn)出口總額增長0.675%。物流業(yè)對國際貿(mào)易的長期影響比較顯著。

2. 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

協(xié)整檢驗(yàn)表明了物流業(yè)增加值與進(jìn)出口總額之間存在長期均衡關(guān)系，利用格蘭杰因果檢驗(yàn)可判斷這種均衡關(guān)系是否具有統(tǒng)計(jì)意義上的因果關(guān)系。格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。表3的結(jié)果表明，在5%的顯著性水平下，物流業(yè)增加值是進(jìn)出口總額的格蘭杰原因，而進(jìn)出口總額不是物流業(yè)增加值的格蘭杰原因。由以上分析可見，在研究期內(nèi)，福建省物流業(yè)對國際貿(mào)易發(fā)展具有一定的促進(jìn)作用，而國際貿(mào)易的發(fā)展對物流業(yè)發(fā)展的推動作用表現(xiàn)不明顯。

綜上，物流業(yè)與國際貿(mào)易存在長期均衡關(guān)系，且物流業(yè)對國際貿(mào)易存在正向促進(jìn)作用，從而驗(yàn)證了假設(shè)1。

表3 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果

(二)物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響因素分析

上述分析表明,福建省物流業(yè)對國際貿(mào)易的發(fā)展有促進(jìn)作用。利用灰色關(guān)聯(lián)分析探究各因素對國際貿(mào)易的影響程度，將計(jì)算得到的各指標(biāo)關(guān)聯(lián)度排序，得到表4。

表4 2001-2014年福建省國際貿(mào)易影響因素關(guān)聯(lián)度排序

表4關(guān)聯(lián)度排序結(jié)果表明：

(1) 航空運(yùn)輸對福建省國際貿(mào)易的影響最大。相比其他運(yùn)輸方式，航空運(yùn)輸與福建省國際貿(mào)易有著更密切的關(guān)系。分析原因可知，電子信息產(chǎn)業(yè)作為福建省三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，其國際貿(mào)易活動主要通過航空運(yùn)輸完成。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2010—2014年期間，福建省電子類產(chǎn)品的進(jìn)出口額在工業(yè)品進(jìn)出口額中的年均占比為45.06%，表明該類產(chǎn)品的價(jià)值占工業(yè)品進(jìn)出口額近一半。因此在各影響因素中，航空運(yùn)輸對福建省國際貿(mào)易的影響尤為突出。

(2) 工業(yè)品物流總額對國際貿(mào)易的影響次之。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2010—2014年期間，工業(yè)品進(jìn)出口額在進(jìn)出口總額中年均占比高達(dá)80.7%，即福建省對外貿(mào)易的主要產(chǎn)品為工業(yè)品。而機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品的進(jìn)出口總額又是工業(yè)品進(jìn)出口額的主要組成部分，年均占比高達(dá)68%。表明工業(yè)品物流在福建省國際貿(mào)易中占據(jù)重要地位。

(3) 港口物流對福建省國際貿(mào)易的影響位居第三位。福建省作為沿海省份，在國際貿(mào)易活動中，大量貨物經(jīng)由海上運(yùn)輸運(yùn)往國外。近年來，福建省港口吞吐量增長速度較快，在2010—2014年期間，港口貨物吞吐量保持在10%左右的年增長水平。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)的步伐加快，港口在國際貿(mào)易中的作用會越來越明顯。

(4) 公路貨運(yùn)量與公路通車?yán)锍虒Ω＝ㄊH貿(mào)易的發(fā)展也存在一定影響。無論是通過港口還是機(jī)場開展國際貿(mào)易活動，都離不開公路的支持。各類進(jìn)出口產(chǎn)品通過公路運(yùn)往港口或機(jī)場，再經(jīng)海運(yùn)或空運(yùn)銷往國外，完成國際貿(mào)易活動。因此，公路貨運(yùn)量與通車?yán)锍淘谝欢ǔ潭壬嫌绊懼鴩H貿(mào)易活動的效率，完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是開展國際貿(mào)易活動不可或缺的條件。

綜上，不同貨源和不同運(yùn)輸方式對國際貿(mào)易的影響程度存在差異，從而驗(yàn)證了假設(shè)2。

六、結(jié)論及建議

本文通過運(yùn)用協(xié)整理論以及灰色關(guān)聯(lián)分析，系統(tǒng)地研究了“一帶一路”戰(zhàn)略下福建省物流業(yè)對國際貿(mào)易的影響，得出以下結(jié)論。

(1) 福建省物流業(yè)對國際貿(mào)易發(fā)展具有促進(jìn)作用。研究結(jié)果表明，進(jìn)出口總額與物流業(yè)增加值之間存在協(xié)整關(guān)系，協(xié)整方程顯示出福建省物流業(yè)對國際貿(mào)易的發(fā)展具有正向影響，物流業(yè)是國際貿(mào)易的格蘭杰原因。因此，可立足于物流業(yè)，根據(jù)影響福建省國際貿(mào)易發(fā)展的物流相關(guān)因素，提出對應(yīng)政策建議，從而促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“貿(mào)易暢通”，助力“一帶一路”戰(zhàn)略順利實(shí)施。

(2) 從貨源種類來看，不同貨源種類對國際貿(mào)易影響各不相同，工業(yè)品物流總額對國際貿(mào)易的影響較大。由上文的分析可知，工業(yè)品物流總額與國際貿(mào)易的灰色關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.8604?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略使各種商品在國內(nèi)外大規(guī)模、高速度地交易流通。這是外向型工業(yè)企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也給福建省物流業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。保稅物流集商檢、稅務(wù)、外匯結(jié)算等功能于一體，可有效解決外向型工業(yè)企業(yè)在出口產(chǎn)品時(shí)貨物入?yún)^(qū)退稅及通關(guān)監(jiān)管等問題。[18]因此，面對外向型工業(yè)企業(yè)巨大的物流需求，福建省需大力發(fā)展保稅業(yè)務(wù)，重點(diǎn)加強(qiáng)福建自貿(mào)區(qū)中保稅港區(qū)與保稅物流園建設(shè)，依托政策及區(qū)位優(yōu)勢，將其打造成為“一帶一路”重要樞紐節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮港區(qū)聯(lián)動效應(yīng)，為外向型工業(yè)企業(yè)開展國際貿(mào)易活動提供便捷之路。

(3) 從運(yùn)輸方式來看，航空物流和港口物流與國際貿(mào)易有著較大關(guān)聯(lián)，關(guān)聯(lián)系數(shù)分別為0.8874和0.7997，航空物流和港口物流是福建省開展國際貿(mào)易活動的主要方式。

航空物流方面，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的展開，生鮮農(nóng)產(chǎn)品、生物醫(yī)藥產(chǎn)品、電子信息類產(chǎn)品等適航產(chǎn)業(yè)將會給航空物流業(yè)帶來快速增長的業(yè)務(wù)需求。福建省需要把握“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，積極參與更大范圍內(nèi)的國際競爭與合作。一方面，可充分利用綜合保稅區(qū)以及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，以需求帶動航空物流發(fā)展。另一方面，政府可以放寬航空貨運(yùn)市場的準(zhǔn)入條件，鼓勵航空物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展，鼓勵發(fā)展航空物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，增強(qiáng)航空貨運(yùn)市場的競爭能力。

港口物流方面，隨著海上絲綢之路核心區(qū)的啟動，福建省應(yīng)以港口集疏運(yùn)體系建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)港口與公路、鐵路等緊密銜接。省內(nèi)建設(shè)方面，加大港口集疏運(yùn)設(shè)施向廈門港、福州港、湄洲灣港等港口和重點(diǎn)港區(qū)的傾斜力度，并加強(qiáng)重點(diǎn)港區(qū)進(jìn)港鐵路規(guī)劃與建設(shè)，著力推進(jìn)集裝箱專業(yè)化港區(qū)疏港鐵路建設(shè)，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)；省際建設(shè)方面，進(jìn)一步推進(jìn)與江西、湖南等省份基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，將內(nèi)陸省份貨物經(jīng)由公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸運(yùn)往到福建各港口，再經(jīng)由海鐵聯(lián)運(yùn)將貨物運(yùn)往國外各地，為其提供出海新通道，發(fā)揮福建省作為海上絲綢之路核心區(qū)輻射作用。

雖然公路運(yùn)輸與國際貿(mào)易的關(guān)聯(lián)性低于港口運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，但如上文所述，港口物流和航空物流的發(fā)展都離不開公路的支撐。結(jié)合福建省物流業(yè)的具體情況，應(yīng)該圍繞核心港區(qū)和大型機(jī)場，加強(qiáng)公路建設(shè)，強(qiáng)化港口、機(jī)場與高速公路和城市主干道的連接，打通物流運(yùn)輸通道，優(yōu)化交通物流樞紐周邊路網(wǎng)和交通組織，完善區(qū)域內(nèi)集疏運(yùn)節(jié)點(diǎn)布局，形成公路與港口、航空相結(jié)合的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。通過發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，探索多種貨運(yùn)方式聯(lián)運(yùn)機(jī)制，構(gòu)建安全暢通便捷綠色的涵蓋航空、水路、公路、鐵路的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接，提高多式聯(lián)運(yùn)能力，為國際貿(mào)易打開通道，確保外向型工業(yè)企業(yè)順利發(fā)展。

注釋：

[1] 樊秀峰、余 姍：《“海上絲綢之路”物流績效及對中國進(jìn)出口貿(mào)易影響實(shí)證》，《西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)》(社會科學(xué)版)2015年第3期。

[2] 歐陽小迅、黃福華：《我國物流業(yè)與國內(nèi)外貿(mào)易動態(tài)關(guān)聯(lián)性研究——基于VAR模型和VEC模型的經(jīng)驗(yàn)實(shí)證》，《財(cái)經(jīng)論叢》2012年第4期。

[3] 李保軍：《國際物流助力中國發(fā)展國際貿(mào)易》，《國際經(jīng)濟(jì)合作》2013年第9期。

[4] 侯方淼：《現(xiàn)代物流：國際貿(mào)易的加速器》，《財(cái)經(jīng)科學(xué)》2008年第4期。

[5] 俞雅乖：《現(xiàn)代物流與對外關(guān)系的實(shí)證研究——基于浙江省1986-2009年的數(shù)據(jù)》，《國際貿(mào)易問題》2012年第1期。

[6] 高秀麗、孟飛榮：《廣東省對外貿(mào)易與國際物流關(guān)系的實(shí)證研究》，《科技管理研究》2012年第21期。

[7] 王 領(lǐng)：《對外貿(mào)易與現(xiàn)代物流關(guān)系的實(shí)證研究——基于上海市1978-2008年的數(shù)據(jù)》，《國際貿(mào)易問題》2010年第1期。

[8] 王茂林、劉秉鐮：《天津?yàn)I海新區(qū)國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易的影響因素分析》，《現(xiàn)代管理科學(xué)》2014年第11期。

[9] 李瑞華：《運(yùn)輸對我國國際貨物貿(mào)易影響的理論和實(shí)證研究》，碩士學(xué)位論文，中國海洋大學(xué)，2009年。

[10] 趙超宇：《交通運(yùn)輸對國際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長的影響作用之研究》，碩士學(xué)位論文，東南大學(xué)，2011年。

[11] 易丹輝：《數(shù)據(jù)分析與EViews應(yīng)用》，北京：中國人民大學(xué)出版社，2014年。

[12] 劉 丹：《制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的實(shí)證研究》，《福州大學(xué)學(xué)報(bào)》(哲學(xué)社會科學(xué)版)2012年第3期。

[13] 劉思峰、黨耀國、方志耕等：《灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用》，北京：科學(xué)出版社，2010年。

[14] 徐以朔：《安徽省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對出口貿(mào)易的影響》，碩士學(xué)位論文，安徽大學(xué)，2016年。

[15] 葛飛秀、李玉琳：《絲綢之路背景下新疆物流發(fā)展與對外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究》，《新疆社會科學(xué)》2015年第4期。

[16] 張寶友、達(dá)慶利：《物流業(yè)對華東地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易影響的研究》，《國際貿(mào)易問題》2010年第11期。

[17] 瞿 華、夏杰長：《我國旅游業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長關(guān)系的實(shí)證研究——基于1985-2009年數(shù)據(jù)》，《財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)》2011年第8期。

[18] 汪傳雷：《國際物流管理》，合肥：合肥工業(yè)大學(xué)出版社，2014年。

[責(zé)任編輯：黃艷林]

2017-01-23

福建省社科規(guī)劃社科研究基地重大項(xiàng)目“海絲核心區(qū)戰(zhàn)略下福建省物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及政策措施” (FJ2015JDZ028)； 福建省社會科學(xué)研究基地物流研究中心(福州大學(xué))資助項(xiàng)目。

劉 丹， 女， 福建福州人， 福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副教授、 碩士生導(dǎo)師、 博士； 潘 曉， 男， 湖北孝感人， 福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院碩士研究生。

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