韓琳

內(nèi)容摘要：我國傳統(tǒng)的商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展方式較為粗放，資金周轉(zhuǎn)速度慢，流通成本高，經(jīng)營效率低。在我國供給側(cè)改革的背景下，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展方式需要在物質(zhì)資本和人力資本投入方面進(jìn)行必要的調(diào)整，同時(shí)加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，改善商貿(mào)流通業(yè)的物流配送體系，從而推動(dòng)我國商貿(mào)流通業(yè)的供給側(cè)改革。

關(guān)鍵詞：供給側(cè)改革 商貿(mào)流通 發(fā)展方式

商務(wù)部2016年供給側(cè)改革會(huì)議上將流通改革確定為六大任務(wù)之首，商貿(mào)流通業(yè)的供給側(cè)改革正逐步推進(jìn)。商貿(mào)流通業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的重要反映。作為國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在我國經(jīng)濟(jì)體制不斷完善的過程中已經(jīng)得到高速發(fā)展，在建設(shè)規(guī)模、流通主體和流通速度方面都有較大的變化。但是長期以來，我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展方式較為粗放，資金周轉(zhuǎn)較慢，產(chǎn)品流通效率低，流通成本過高，商品庫存量較大，商貿(mào)流通業(yè)的供給側(cè)改革迫在眉睫。改變傳統(tǒng)的發(fā)展方式，通過供給側(cè)的改革為商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造新契機(jī)，這將會(huì)是我國商貿(mào)流通業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。

我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展方式的評(píng)價(jià)

（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)處理

批發(fā)和零售業(yè)增加值。在衡量商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展水平上，學(xué)者們大多以批發(fā)和零售業(yè)的發(fā)展水平替代分析商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展水平（中國社會(huì)科學(xué)院課題組，2008；任保平，2012）。

人力資本。人力資本作為知識(shí)和能力是一種無形資產(chǎn)，難以通過定量的指標(biāo)直接測度，只能通過間接方式進(jìn)行測度，因此文章采用商貿(mào)流通業(yè)中的勞動(dòng)力人口作為測度人力資本的指標(biāo)，這具有一定的可行性。

交通密度。交通密度是考察物流運(yùn)輸條件的重要指標(biāo)，良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施可以為我國物流運(yùn)輸帶來巨大的便利，發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將會(huì)徹底改善物流運(yùn)輸效率。通過交通密度這一指標(biāo)衡量一個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸條件具有一定的科學(xué)性和可行性，衡量的方法是利用鐵路、公路運(yùn)量為權(quán)重得到的平均運(yùn)輸里程為測度標(biāo)準(zhǔn)。

（二）模型構(gòu)建

商貿(mào)流通業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占據(jù)重要地位，商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展方式變革是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變更的一項(xiàng)重要內(nèi)容。供給側(cè)改革的要義在于從需求端改革轉(zhuǎn)向供給端管理，實(shí)際上是對(duì)經(jīng)濟(jì)增長結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，這就要求對(duì)影響經(jīng)濟(jì)增長的因素有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，對(duì)商貿(mào)流通業(yè)而言同樣如此。文章在劉向東等（2009）、董譽(yù)文（2016）的研究基礎(chǔ)上建立包含全國30個(gè)省及直轄市（四川與重慶合并）在內(nèi)的省際面板數(shù)據(jù)模型：

取對(duì)數(shù)一方面是將方程轉(zhuǎn)化為線性形式，另一方面是消除異方差，確保檢驗(yàn)結(jié)果更加準(zhǔn)確。

（三）計(jì)量檢驗(yàn)與結(jié)果分析

單位根檢驗(yàn)。單位根檢驗(yàn)方法主要包括LLC檢驗(yàn)、IPS檢驗(yàn)以及ADF-Fisher檢驗(yàn)和PP-Fisher檢驗(yàn)等。綜合檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

從檢驗(yàn)結(jié)果來看，所有變量在一階差分后拒絕存在單位根的原假設(shè)，所有變量為平穩(wěn)序列。

協(xié)整檢驗(yàn)。單位根檢驗(yàn)結(jié)果顯示所有變量為一階單整，接下來分析各個(gè)變量之間的協(xié)整關(guān)系，檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。從檢驗(yàn)結(jié)果來看，P值為0.0000，變量序列通過協(xié)整檢驗(yàn)，認(rèn)為解釋變量對(duì)商貿(mào)流通業(yè)產(chǎn)值的增加具有穩(wěn)定的解釋關(guān)系。

回歸分析。隨機(jī)效應(yīng)模型下的豪斯曼檢驗(yàn)結(jié)果顯示Chi-Sq為29.6619，P值為0.0000，則拒絕原假設(shè)，選擇固定效應(yīng)模型，如表3所示。

結(jié)果顯示，可決系數(shù)為0.9562，調(diào)整的可決系數(shù)為0.9549，F(xiàn)值為709.1330，DW值為0.2598，P值為0.0000。整體檢驗(yàn)結(jié)果顯示物質(zhì)資本存量和人力資本對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的影響程度較深，人力資本的影響程度最大，物質(zhì)資本存量的影響次之，交通密度對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的影響最小。如果考慮C-D生產(chǎn)函數(shù)規(guī)模報(bào)酬不變特性，也即?+β+γ=1，上述的檢驗(yàn)結(jié)果顯示變量系數(shù)之和為0.1222+0.5233+0.0028=0.6483，要小于1，其中M的貢獻(xiàn)基本可以忽略不計(jì)?；貧w分析結(jié)果顯示其可決系數(shù)為0.9679，調(diào)整的可決系數(shù)為0.9670，系數(shù)1-?為0.88，物質(zhì)資本存量的貢獻(xiàn)為0.12，商貿(mào)流通業(yè)的勞動(dòng)力貢獻(xiàn)為0.88，這與將M考慮在內(nèi)時(shí)得到的結(jié)論是一致的。資本投入和勞動(dòng)投入對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的影響程度最深，這一點(diǎn)與任保平（2012）的研究結(jié)論基本一致，而交通密度在商貿(mào)流通業(yè)的貢獻(xiàn)并不高。

總體判斷，我國的商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展還是處在較為粗放的階段，投資推動(dòng)型仍然是發(fā)展的主要方式，這與我國傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式具有一致性。強(qiáng)化投入對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展，這是傳統(tǒng)發(fā)展方式下需求管理的集中體現(xiàn)，與當(dāng)前提倡的供給側(cè)改革是不相符合的。從需求的角度而言，資本投入和勞動(dòng)投入是我國以投資為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要表現(xiàn)形式，這種發(fā)展方式目前已經(jīng)表現(xiàn)出諸多弊端；而從供給的角度看，資本、勞動(dòng)、土地及創(chuàng)新四大新要素的合理配置所實(shí)現(xiàn)的增長率才是我國經(jīng)濟(jì)所要釋放的潛在增長率。在商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展過程中，資本和勞動(dòng)需要以更加高效的方式參與資源配置，提高商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

政策建議

實(shí)現(xiàn)我國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變必須同我國當(dāng)前的供給側(cè)改革結(jié)合起來，在加大物質(zhì)資本和人力資本投入的同時(shí)加強(qiáng)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，并繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，從要素供給的角度轉(zhuǎn)變商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展方式。

一方面，改變傳統(tǒng)的投入型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式需要調(diào)整物質(zhì)資本投入和人力資本投入的比例。雖然我國商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)依賴物質(zhì)資本和人力資本的投入，人力資本的貢獻(xiàn)度反而最大，說明我國的物質(zhì)資本投入的效率沒有人力資本投入的效率高。需求管理在向供給管理轉(zhuǎn)變的過程中，在降低需求端投入的同時(shí)需要增加供給端的資本要素和勞動(dòng)要素，提高資本的利用效率和勞動(dòng)的產(chǎn)出效率。

另一方面，進(jìn)一步改善商貿(mào)流通領(lǐng)域的物流配送體系，重點(diǎn)是物流運(yùn)輸路線的規(guī)劃。商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展離不開高效便捷的物流運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是互動(dòng)效率較高的物流體系。繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃物流運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸效率，降低物流運(yùn)輸成本，這對(duì)商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展具有決定性作用。

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