韓寶寧

(重慶交通大學 重慶 400074)

基于灰色模型的重慶港口貨物吞吐量預測

韓寶寧

(重慶交通大學 重慶 400074)

本文根據重慶市2007到2015年內河港口吞吐量的變化，應用灰色系統(tǒng)理論對今后的貨運量進行了預測。依據發(fā)展趨勢，結合重慶內河港口的現(xiàn)狀，對重慶市未來的水運建設提供一些建設性的意見。

重慶港口；水運；貨運量；灰色系統(tǒng)理論

一、引言

重慶位于長江上游與中西部交匯的地帶，承東啟西，是撬動“連接中國11個省市區(qū)，跨越東、中、西三大經濟帶，輻射近4億人口的長江流域”這一杠桿的支點。隨著西部大開發(fā)的深入展開，西部經濟將呈上升勢頭，這必然帶來極其巨大的物流量，有相當部分物流因重慶的區(qū)位優(yōu)勢而選擇重慶作為中轉。

二、重慶市內河港口現(xiàn)狀及主要問題

(一)內河港口現(xiàn)狀

重慶港位于長江與嘉陵江的交匯處，是長江上游的最大港口，也是我國西南部最大的工商業(yè)中心。港區(qū)主要碼頭泊位有114個，堆場面積達35萬m2，港口年貨運通過能力900萬噸，年客運旅游通過能力達1000萬人次，有著年通過能力為10萬標準箱的國際集裝箱專用碼頭、年通過能力為10萬輛的汽車滾裝碼頭。重慶港目前集集裝箱運輸、大件運輸、汽車滾裝運輸、倉儲服務、件散貨集散、客運旅游等功能于一身。

(二)面臨主要問題

1.岸線利用結構不合理

低水平的通用散雜及普通客運泊位占用的岸線過多，而集裝箱、汽車滾裝等大型機械化的泊位岸線偏少，從而造成通過能力低，碼頭過于分散等問題。

2.城市建設與岸線的有效利用存在矛盾

在重慶市，城市道路及鐵路等城市建設對岸線的合理使用考慮不夠，造成港口岸線功能削弱。

3.港口岸線理論研究和管理手段相對落后

由于缺乏足夠的基礎數據，港口岸線尚未形成有效的現(xiàn)代化管理。岸線性質理論研究和岸線的立法工作滯后。

三、貨物吞吐量預測研究

(一)灰色模型

灰色預測通過鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢的相異程度，并對原始數據進行生成處理來尋找系統(tǒng)變動的規(guī)律，生成有較強規(guī)律性的數據序列，然后建立相應的微分方程模型，從而預測事物未來發(fā)展趨勢的狀況?；诖?，本文采用灰色模型預測方法對重慶內河港口貨物吞吐量進行預測，以期為重慶市水路運輸發(fā)展提供一定的指導。

(二)基于灰色模型的貨物吞吐量預測

1.基本原理

第一步：設有原始數據列X(0)={x(0)(1),x(0)(2),…,x(0)(n)}

對原始數據列作一次累加生成(1-AGO)運算，生成新數列：X(1)={x(1)(1),x(1)(2),…,x(1)(n)}

第二步：對X(1)作緊鄰均值生成，使其具有灰指數律，生成數據列記為Z(1)={z(1)(1),z(1)(2),…,z(1)(n)}

第三步：對參數列a={a,u}T進行最小二乘估計，-a為發(fā)展系數，u為灰色作用量，計算公式為a=(BTB)-1BTYN-Z(1)(1)

上式的解也是時間響應函數的離散形式。

第五步：求X(1)的模擬值，并用累減(1-IAGO)還原X(0)的模擬值。

第六步：求預測值。由于計算誤差的影響，一般用累加生成數列建立預測模型，得到的數據再作1-IAGO得到預測值。

2.建立模型并預測

根據表，得到原始數列

X(0)={x(0)(1)，x(0)(2)，…，x(0)(9)}={6433.54，7892.80，…，15675.60}分別代表2007-2015年重慶市內河貨物吞吐量

對原始數據作I-AGO，得

X(1)={x(1)(1)，x(1)(2)，…，x(1)(9)}={6433.54，14326.34，…，100730.72}對X(1)作緊鄰均值生成，得

Z(1)={z(1)(1)，z(1)(2)，…，z(1)(8)}={10379.94，18632.15，…，92892.92}

求得X(1)的模擬值：

應用模糊預測方法預測出的模擬值基本代表了實際吞吐量的走向，能夠對港口建設需要的決策性判斷提供模糊的數據支持。

四、重慶市內河港口發(fā)展建議

(一)人才引進

重慶水運的高速發(fā)展對水利專業(yè)人才的需求與日俱增，但是目前重慶水利專業(yè)方面的人才相對稀缺，為促進行業(yè)的發(fā)展，水運企業(yè)應立足企業(yè)自身，加強員工的專業(yè)知識培訓或者引進各大高校水利專業(yè)人才，各大高校開設相關專業(yè)課程為水運行業(yè)發(fā)展培養(yǎng)人才，提供智力支持。

(二)基礎設施建設

基礎設施的完善可為內河港口發(fā)展提供強有力的硬件支撐，隨著社會經濟的發(fā)展，內河貨運量急劇增加對基礎設施建設的加強提出了新的要求?；A設施建設不能成為阻礙重慶港口發(fā)展的因素，提高航運通過能力，增加裝卸機械化的程度，擴大儲貨能力，開展現(xiàn)代倉儲服務將為基礎設施建設提供有力的支持。

(三)信息化建設

21世紀大數據時代的到來為各行各業(yè)的發(fā)展提供了新的機遇與挑戰(zhàn)，信息化建設是時代的要求，通過電子信息建設建立重慶港口大數據庫，完善港口的網絡信息，實現(xiàn)數據信息的更新與連接，將大大促進港口的發(fā)展，提高港口效率，降低管理成本，有利于港口貨運情況的控制及管理，實現(xiàn)質的飛躍。

[1]劉思峰，郭天榜.灰色系統(tǒng)理論及其應用[M].2版，北京：科學出版社,1999.

[2]李勝，黎志成.長江集裝箱物流與長江集裝箱運輸[J].水運管理,2004(3):2-5.

[3]中國統(tǒng)計局.中國統(tǒng)計年鑒[Z].北京：中國統(tǒng)計出版社,2016.

韓寶寧(1993-)，男，漢族，安徽，研究生，重慶交通大學，研究方向：內河航運經濟與泥沙治理。