沈曉宇

摘 要：在地鐵施工的過程中，地鐵工程車發(fā)揮著重要的作用，地鐵工程車主要應(yīng)用于以下的幾個方面，包括牽引檢修、運(yùn)輸檢修以及軌道的檢修、軌道的維護(hù)以及接觸網(wǎng)設(shè)備的安裝與維護(hù)。本文將對地鐵工程車的維修以及管理進(jìn)行探討，并結(jié)合實際情況，對地鐵工程車故障產(chǎn)生原因、故障出現(xiàn)所產(chǎn)生現(xiàn)象以及對故障解決方法等方面進(jìn)行相關(guān)的探析。

關(guān)鍵詞：地鐵工程車；維修管理；解決方案

一、維護(hù)工程車的主要環(huán)節(jié)

地鐵工程車在很大程度上能夠幫助地鐵保持穩(wěn)定的運(yùn)行。但是每個工程車之間也是存在差異的，對于地鐵工程車的傳動系統(tǒng)來說，就包括液壓傳動、機(jī)械傳動以及液力傳動等傳動系統(tǒng)。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)與科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今最常見的傳動系統(tǒng)就是電傳動系統(tǒng)，而電傳動系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的傳動系統(tǒng)來說，工作效率更高。我們只有做好地鐵工程車的維護(hù)工作，才能夠在最大程度上保證地鐵工程車的穩(wěn)定運(yùn)行，進(jìn)而才能夠保證地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行。

1.明確維修的制度，并盡可能完善檢修工作。在對地鐵工程車的維護(hù)過程中，最重要的就是最地鐵工程車的維護(hù)制度進(jìn)行詳細(xì)的了解，對于地鐵工程車的檢修制度而言，包括生產(chǎn)、預(yù)防、事后以及狀態(tài)維修。在工作人員明確維修制度的同時，也要對檢修方式引起注意。預(yù)防維修也可以稱為計劃維修，是在維修之前確定維修的周期。而且對地鐵工程車的維修對工作人員的硬性要求較高，講究維修適度，工作人員一定要注意維修過度的情況出現(xiàn)，否則，維修過度同樣會影響設(shè)備的使用效果。

2.工作人員需要熟悉設(shè)備運(yùn)行原理，結(jié)構(gòu)以及設(shè)備工作狀態(tài)。設(shè)備工程師在只有熟悉設(shè)備的運(yùn)行原理還有設(shè)備結(jié)構(gòu)以及設(shè)備運(yùn)行的狀態(tài)，才能夠在設(shè)備發(fā)生故障的第一時間準(zhǔn)確的判斷出設(shè)備的故障產(chǎn)生原因，而且工作單位也應(yīng)該定期的組織工程師進(jìn)行技術(shù)交流或者是定期舉行技術(shù)培訓(xùn)課程，只有這樣才能夠使工程師在這個日新月異的時代掌握最新的維護(hù)技術(shù)。同時也是工程車的正常運(yùn)行的一個重要保障。

3.對備件管理工作進(jìn)行完善。通常情況下，備件分為三個類別，分別是應(yīng)急、一般一級重要備件。所以備件在采購的過程中一定要根據(jù)實際情況來進(jìn)行相關(guān)備件的采購工作，而且地鐵工程車的型號有很多種，所以不同型號的地鐵工程車的備件之間也存在著或大或小的差異。所以地鐵公司不僅僅要對地鐵工程車配件的管理工作引起注意，地鐵公司還需要注意地鐵工程車的備件的選購的問題，盡可能減少對原材料的浪費(fèi)，最大程度上降低成本，盡可能提高每一個備件的利用率，這樣也在一定的程度上提高了經(jīng)濟(jì)效益。

4.技術(shù)改進(jìn)工作力度需要加強(qiáng)。對于地鐵工程車的維護(hù)工作來說，不同的地鐵公司對工程車的要求不同，所以交付管理也成為了每一個地鐵公司所關(guān)注的對象，而且對于地鐵工程車的維護(hù)過程中，增加一個接地保護(hù)的安全措施，能夠在最大的程度上解決地鐵工程車在采購的過程中存在的安全方面的問題，而且對于日后對地鐵工程車的檢修工作也有所幫助，能夠減少地鐵工程車的檢修工作量。

二、工程車故障典例分析

本文將以某工程車為例，此工程車為110V發(fā)電機(jī)控制電路故障，由此對工程車的故障進(jìn)行相關(guān)分析。

1.地鐵工程車發(fā)生故障所產(chǎn)生的現(xiàn)象。例如某種型號的地鐵工程車，由蓄電池提供DC24Y電源，而柴油機(jī)提供DC110Y電源，對于勵磁電流來說，DC110V直流變換器直接提供DC110V的勵磁電流，而且電壓調(diào)整器直接控制勵磁電流的大小。在地鐵工程車的操作過程中，直流變換器被燒損，而且空氣阻斷器也會被燒損，在1QA的接線端子處會出現(xiàn)發(fā)熱變色的現(xiàn)象，而且24V的蓄電池會出現(xiàn)嚴(yán)重虧電的現(xiàn)象。

2.產(chǎn)生故障的原因分析。在地鐵工程車發(fā)生故障的第一時間，工程師就應(yīng)該對地鐵工程車所發(fā)生的故障有一個初步的判斷，在直流變換器中可能在輸入端存在電渣，而且工程師應(yīng)該地鐵工程車的整體電流進(jìn)行一個系統(tǒng)的檢查，進(jìn)而工程師能夠排除短路所產(chǎn)生的故障，同時也能夠排除接地所產(chǎn)生的故障。對于日常的工作中，地鐵工程車的驅(qū)動司機(jī)可以直接控制車輛，但是并不能夠直接切斷加官，這也是導(dǎo)致電流無法正常輸出的原因。如果再這樣的情況下，加大電流，在一定的時間之后蓄電池就會出現(xiàn)嚴(yán)重的虧電的現(xiàn)象。所以，根據(jù)實際的監(jiān)測情況來說，在柴油機(jī)停止工作的情況下，并沒有關(guān)閉柴油機(jī)的開關(guān)，那么此時的直流變換器所輸出的電流就會達(dá)到37A了，進(jìn)而就導(dǎo)致了上文所述的情況出現(xiàn)。

3.解決故障的方案。我們應(yīng)該做到在柴油機(jī)關(guān)閉的情況下還能夠關(guān)閉發(fā)電機(jī)的勵磁回路，加強(qiáng)發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)之間的聯(lián)系。

結(jié)論

根據(jù)上文所述，我們能夠清楚的了解到地鐵工程車可能出現(xiàn)的故障現(xiàn)象以及解決故障的方法。工程車的在使用的過程中一定不能少了設(shè)備維護(hù)這一個環(huán)節(jié)，對設(shè)備進(jìn)行相關(guān)的保養(yǎng)工作也是為了設(shè)備能夠更好的使用，我們必須做好日常維護(hù)工作，只有這樣才能使設(shè)備一直處于一個良好的工作狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

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[2]林德友.南京地鐵工程車自主維修的探索與實施[J] 現(xiàn)代城市軌道交通，2013，（3）.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司）