張華清

摘 要：隨著交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，地鐵軌道交通在城市中的地位越來越高，對城市的發(fā)展做出了巨大貢獻。地鐵工程車作為城市地鐵運輸中最為重要的保障設(shè)備，需要定期進行檢查和維修，保證地鐵工程車處于正常運行狀態(tài)，從而保證地鐵能夠正常穩(wěn)定運行。本文主要介紹了合肥軌道一、二號線工程車運營期間的檢查、維修、管理等工作，克服地鐵工程車運營過程中的諸多困難，提高地鐵工程車在運營期間自主檢查、維修的效率與質(zhì)量，保證地鐵工程車時常處于可運行狀態(tài)，為合肥軌道一、二號線車輛的運行提供保障。

關(guān)鍵詞：合肥軌道;地鐵工程車;年檢;自主維修;策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.02.054

合肥軌道一、二號線工程車的正常檢修都是有計劃地，主要以自主維修為主，以故障維修為輔助的模式進行，盡可能提高地鐵工程車的供給率和運用率。地鐵工程車的自主維修計劃主要包含工程車的月檢、季檢、半年檢和年檢。正常情況下，合肥軌道一、二號線工程車的自主管理、檢查和維修任務(wù)主要由合肥軌道一、二號線工程車運維工班負責(zé)。所以，需要深入了解合肥軌道一、二號線工程車自主維修的各個事項，結(jié)合合肥軌道一、二號線分公司的要求與發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)出一套適合合肥軌道一、二號線工程車自主維修的方案，實現(xiàn)地鐵工程車的維修目標(biāo)，保證合肥軌道一、二號線工程車時常處于穩(wěn)定的運營狀態(tài)。

1 合肥軌道一、二號線工程車自主維修存在的困難

合肥軌道一、二號線軌道交通第一條線路開展于2016年，截止現(xiàn)階段，合肥一共開通兩條運營路線，在建軌道交通路線4條，剩余的幾條路線正在規(guī)劃階段。目前合肥軌道的運營公里為56公里，客流量較大，必須要地鐵工程車輛保駕護航，為地鐵車輛的運輸?shù)於ɑA(chǔ)。但是，目前合肥軌道一、二號線工程車年檢以下的自主維修卻存在很多的困難，主要有以下幾個方面：

（1）合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主維修經(jīng)驗不足，難以勝任自主維修方面的工作。工班的工作人員主要來自學(xué)校剛畢業(yè)的訂單班以及部分司機轉(zhuǎn)崗人員?，F(xiàn)階段，工程車駕駛司機除了要高質(zhì)量完成工程的駕駛?cè)蝿?wù)之外，還需要對駕駛的地鐵工程車進行檢查和維修，然而原司機嚴(yán)重缺乏維修經(jīng)驗，難以完成地鐵工程車的自主維修任務(wù)，更無法保證地鐵工程的維修質(zhì)量。

（2）合肥軌道一、二號線工程車年檢以下的自主維修并無有效、可續(xù)、系統(tǒng)的檢修文本，無法按照規(guī)定完成工程車的檢修任務(wù)。地鐵工程車年檢以下自主維修任務(wù)必須要有相關(guān)的檢修文本，工程車運維工班人員需要按照文本執(zhí)行檢修任務(wù)，為整個工程車的檢修提供保障。但是，乘務(wù)一、二中心剛接手地鐵工程車年檢以下的自主檢修任務(wù)，并無相關(guān)的檢修文本作為檢修依據(jù)，導(dǎo)致自主檢修任務(wù)無法正常開展。

（3）合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主檢修中很難完成生產(chǎn)組織，導(dǎo)致檢修工作不全面。工程車運維工班人員執(zhí)行工程車自主檢修任務(wù)時，需要按照檢修任務(wù)安排倒班作業(yè)，進行四班兩運模式。但是，在實際的調(diào)度、組織過程中，作業(yè)人員的計劃不完整，難以組織相關(guān)人員完成駕駛和檢修雙重任務(wù)，檢修與駕駛之間出現(xiàn)矛盾，導(dǎo)致生產(chǎn)組織困難。

（4）合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主檢查缺乏相應(yīng)的檢修物資，嚴(yán)重阻礙檢修任務(wù)的進行。工程車運維工班人員在接手工程車檢修任務(wù)之后，并無相應(yīng)的檢修設(shè)備，無法為工程車的檢修提供完備設(shè)備和物資，導(dǎo)致地鐵工程車的檢修任務(wù)無法正常執(zhí)行。

2 合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主維修策略

在合肥軌道一、二號線運行地鐵工程車年檢以下自主維修策略之后，駕駛員不僅要完成相應(yīng)的駕駛?cè)蝿?wù)，還需要負責(zé)工程車的檢查和維修任務(wù)，工作繁重。在我國，目前階段集管理、運營、檢查、維修于一體的公司很少，大多數(shù)的公司并無相關(guān)的經(jīng)驗，基本上處于初級摸索階段，很難提供相關(guān)的借鑒經(jīng)驗?？紤]到合肥軌道一、二號線工程車運維工班人員需要實行四班制，還需要完成相應(yīng)的檢修任務(wù)，保證作業(yè)的順利開展，初期制定出相關(guān)的檢修學(xué)習(xí)任務(wù)，派遣司機學(xué)習(xí)檢修技術(shù)，負責(zé)年檢以下的維修任務(wù)。使原先的司機學(xué)習(xí)維修技術(shù)，從而保證整個工班的司機既能夠駕駛工程車，還掌握相關(guān)的維修技術(shù)。

3 合肥軌道一、二號線工程車年檢以下自主維修問題解決方案

3.1 提高工班原司機維修經(jīng)驗

要想完成工程車運維工班年檢以下自主維修任務(wù)，就必須提高合肥軌道一、二號線乘務(wù)一、二中心工程車運維工班司機的維修經(jīng)驗。首先，對合肥工程車運維工班工程車駕駛司機進行工程車維修技術(shù)培訓(xùn)，提高原工程車駕駛司機自身的維修技術(shù)和經(jīng)驗，熟練掌握相關(guān)的維修技能，理論是基礎(chǔ)，實踐是關(guān)鍵，跟隨經(jīng)驗豐富的原維修技工進行實踐維修操作，增加自身的經(jīng)驗，逐漸參與到工程車維修當(dāng)中。

3.2 完善中心檢修文本

工程車運維工班工程車自主維修的檢修文本是保證自主檢修的關(guān)鍵和依據(jù)，必須要完善檢修文本。根據(jù)以往的檢修經(jīng)驗，結(jié)合當(dāng)前的檢修任務(wù)，對原有的檢修文本進行修改和優(yōu)化，建立并完善的檢修文本，為工程車運維工班后期的檢查維修提供文本技術(shù)保障。

3.3 解決生產(chǎn)組織方面的問題

工程車的檢修具有一定的特點，工程車運維工班對工程車初期的檢修需要按照原來的模式進行集中檢修，之后的檢修需要重新組織安排駕駛司機的工作任務(wù)，留出相應(yīng)的時間給駕駛車輛的檢修。駕駛車輛需要一定的時間，增加駕駛?cè)藛T的數(shù)量，減少駕駛?cè)藛T的駕駛時間，留出一定的時間進行車輛檢修。這樣既能保證駕駛?cè)蝿?wù)，還能保證倒班制度的前提下完成檢修任務(wù)。

3.4 提供相應(yīng)的維修物資

工程車運維工班初級階段嚴(yán)重缺乏相應(yīng)的自主檢修物資，無法完成檢修任務(wù)。所以，在接受相應(yīng)的檢修任務(wù)時，工程車運維工班就應(yīng)該申請設(shè)備購買資金，用來解決工程車運維工班物資嚴(yán)重缺乏的問題。同時，借鑒前期的維修狀況，提前購買一些維修物資，以備不時之需。

4 結(jié)束語

地鐵工程車年檢以下的自主維修是保證工程車正常運行的前提，也是保證合肥軌道一、二號線正常運行的必要條件之一。所以，必須要深入研究相關(guān)問題，根據(jù)合肥軌道一、二號線工程車當(dāng)前的維修狀況，結(jié)合實際情況，制定出有效、科學(xué)、合理的檢修方案，確保方案實施的可靠性與全面性，為工程車的運行提供保障。

參考文獻：

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