羅喬

摘要：交通分配在公路網(wǎng)規(guī)劃中占據(jù)非常重要的地位，但交通分配方法在實(shí)際應(yīng)用過程中，仍然存在各種各樣的問題，對(duì)公路網(wǎng)的整體規(guī)劃造成了一定的影響。因此，本文對(duì)公路網(wǎng)規(guī)劃中交通分配方法的具體應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)分析和研究，提出相對(duì)應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：公路網(wǎng)、規(guī)劃、交通分配、方法

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)性發(fā)展非常迅速，因此，對(duì)公路的整體要求越來越高、越來越多樣化。因此，開展公路網(wǎng)規(guī)劃并且科學(xué)合理的制定公路建設(shè)規(guī)模，是保證公路建設(shè)順利實(shí)施的重要前提條件之一。在公路網(wǎng)規(guī)劃以及實(shí)際項(xiàng)目的建設(shè)過程中，需要對(duì)道路交通的具體可行性進(jìn)行分析和研究，在滿足道路交通的基礎(chǔ)上，要從根本上符合公路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中的整體內(nèi)容，與其形成良好的結(jié)合。這樣不僅能夠?yàn)楣纷陨淼陌l(fā)展提供切實(shí)有效的保障，而且還能夠?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到良好的推動(dòng)性作用。

1.交通分配的意義

開展公路網(wǎng)規(guī)劃并且與實(shí)際情況進(jìn)行有效結(jié)合，對(duì)公路建設(shè)的定位以及具體實(shí)施計(jì)劃的制定是目前最重要的工作之一，同時(shí)也是保證公路建設(shè)順利實(shí)施的重要前提條件。在公路網(wǎng)規(guī)劃以及具體項(xiàng)目實(shí)施過程中，對(duì)其自身的可靠性、可行性要進(jìn)行深入的研究，對(duì)實(shí)際公路情況要進(jìn)行實(shí)地的考察和分析。當(dāng)前在交通規(guī)劃方法的應(yīng)用上，大多數(shù)情況下，仍然是以借鑒國外的模式比較多，常見的規(guī)劃方法就是“四階段”。在整個(gè)交通規(guī)劃實(shí)施過程中，路網(wǎng)交通分配占據(jù)非常重要的地位，對(duì)交通分配的實(shí)際情況進(jìn)行分析之后，可以得出各個(gè)路段的實(shí)際交通量，這樣能夠在保證完成交通量預(yù)測(cè)的同時(shí)，提高交通量預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和有效性[1]。交通分配就是對(duì)已知的各個(gè)交通分區(qū)的實(shí)際出行交換量進(jìn)行分析，根據(jù)一定的模型方法將各個(gè)具體的路段上都分配到與其實(shí)際情況相符和的交通上。交通分配方法在實(shí)際應(yīng)用過程中，能夠客觀有效的反應(yīng)出具體的交通流量情況，為了達(dá)到這一目的，在公路網(wǎng)的參數(shù)上，要進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)定，這樣才能夠促使交通分配模型的完善和優(yōu)化。交通分配方法在實(shí)際應(yīng)用過程中，是否能夠滿足實(shí)際需求，將Wardrop作為具體的原理依據(jù)，可以分為平衡模型以及非平衡模型兩種[2]。由于非平衡模型在構(gòu)建過程中，其構(gòu)建結(jié)構(gòu)相對(duì)于平衡模型來說更簡單、易理解，并且計(jì)算起來更便利，因此，在項(xiàng)目施工的過程中，非平衡模型被廣泛應(yīng)用。

2.交通阻抗的標(biāo)定

交通規(guī)劃的“四階段”，在最初規(guī)劃城市交通時(shí)已被應(yīng)用。城市發(fā)展之迅速，交通方式之多樣化，使交通方式的組成變得越來越復(fù)雜，所以在規(guī)劃城市交通時(shí)，交通分配方法的應(yīng)用就顯得至關(guān)重要。近年來，在公路網(wǎng)規(guī)劃過程中，交通分配方法的應(yīng)用越來越普及，由于路段交通量反推OD技術(shù)促使交通在預(yù)測(cè)生成方面具有一定的簡化性，所以在未來車輛OD矩陣產(chǎn)生之后出現(xiàn)的路網(wǎng)分配，也就是在針對(duì)每年的路段交通量進(jìn)行測(cè)量的問題上，應(yīng)予以重視。在實(shí)際操作過程中，只有保證準(zhǔn)確的分配才能夠?qū)⑵淇茖W(xué)合理的應(yīng)用到工程建設(shè)當(dāng)中，其自身的可行性才能夠被充分的發(fā)揮出來。在交通分配實(shí)際應(yīng)用過程中，最關(guān)鍵的步驟就是各路段阻抗函數(shù)的標(biāo)定，這些函數(shù)標(biāo)定能夠直接對(duì)分配結(jié)果產(chǎn)生影響[3]。阻抗函數(shù)也可以稱之為費(fèi)用函數(shù)，主要是指行駛的具體時(shí)間或者是路段自身的長度以及其他一些可以對(duì)其造成影響的因素。

在實(shí)踐中，可以根據(jù)路段斷面的具體寬度、質(zhì)量以及路段所處的區(qū)域和交通規(guī)則等各種各樣的因素，并且根據(jù)實(shí)際情況，定義不同的路段類型。與此同時(shí)，在實(shí)際操作過程中，根據(jù)不同類型的路段特征，選擇與其相符和的阻抗函數(shù)，這樣才能取得更好的應(yīng)用效果。阻抗函數(shù)的基本形態(tài)當(dāng)中包括冪函數(shù)、指數(shù)函數(shù)、多項(xiàng)式函數(shù)等，這些都是在城市交通規(guī)劃發(fā)展過程中，通過實(shí)踐并不斷的總結(jié)得出的結(jié)論。由于公路網(wǎng)絡(luò)的交通分配涉及到的內(nèi)容和環(huán)節(jié)比較多，所以在操作中要結(jié)合公路自身的交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，來對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的標(biāo)定。這樣做的根本目的是為了促使分配結(jié)果和線路調(diào)查結(jié)果之間所產(chǎn)生的誤差能夠被控制在可以接受的范圍之內(nèi)，能夠從根本上真實(shí)有效的反應(yīng)出不同路網(wǎng)上車流的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)。交通分配方法在公路網(wǎng)的應(yīng)用過程中，可以采用矩陣驗(yàn)證方式進(jìn)行檢驗(yàn)，如果在驗(yàn)證時(shí)，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的分配方法通過路阻計(jì)算公式所得出的結(jié)果與實(shí)際情況之間的誤差比較大，甚至有一些內(nèi)容達(dá)不到具體的精度要求，那么可以根據(jù)公路網(wǎng)的實(shí)際情況，對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)化[4]。

3.車速的選取分析

針對(duì)不同技術(shù)等級(jí)的公路應(yīng)控制車輛合理的行駛速度，交通分配當(dāng)中對(duì)速度的設(shè)計(jì)能夠直接利用公路網(wǎng)中的路段交通阻抗函數(shù)來進(jìn)行計(jì)算和分析研究。與此同時(shí)，在制定車速以及研究過程中，應(yīng)將公路網(wǎng)交通抗阻作為車輛行駛速度的研究對(duì)象之一，這樣一來，在車速制定過程中，就可以將車輛的實(shí)際運(yùn)行速度值充分的展示出來。在交通工程理論當(dāng)中，車速以及流量模型都是表達(dá)交通參數(shù)之間的關(guān)系的重要因素。在本文研究過程中，利用其他模型來對(duì)車速進(jìn)行計(jì)算之后進(jìn)行交通分配，將和實(shí)際情況之間存在一定程度的差異性，所以可以根據(jù)各級(jí)公路上的車輛平均區(qū)間車速來進(jìn)行選擇和調(diào)整。車輛的平均區(qū)間車速和道路的技術(shù)等級(jí)、路面類型以及路況等因素都有非常直接的關(guān)系，從理論的角度出發(fā)，可以對(duì)規(guī)劃路網(wǎng)各個(gè)路段的平均區(qū)間車速進(jìn)行實(shí)際的測(cè)量，但在實(shí)際工作中，由于工作量巨大，導(dǎo)致不能對(duì)每一路段都進(jìn)行有效的調(diào)查和分析。面對(duì)這種情況，可以直接利用不同技術(shù)等級(jí)來針對(duì)不同標(biāo)準(zhǔn)路段進(jìn)行實(shí)時(shí)有效的測(cè)量，得出不同平均區(qū)間車速之后，再將其進(jìn)行計(jì)算分析。

4.結(jié)束語

綜上所述，公路網(wǎng)的交通分配與城市交通網(wǎng)絡(luò)的交通分配之間存在著非常大的區(qū)別。存在著路段行程時(shí)間長、可以選擇路徑少、交通阻抗等各種各樣的問題，根據(jù)這些問題，在交通分配方法的應(yīng)用上要盡可能多的和實(shí)際情況進(jìn)行有效結(jié)合，采取有針對(duì)性的措施，這樣才能夠不斷完善和優(yōu)化公路網(wǎng)的整體規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)：

[1]周剛，車卓君.靜態(tài)多路徑交通分配法在公路網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用[J].廣東公路交通.2010.06

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[3]王曉怡.山東省國省公路網(wǎng)交通分配問題研究[J].東南大學(xué).2016.03

[4]張寶玉.公路網(wǎng)規(guī)劃理論在昭通市公路網(wǎng)規(guī)劃中的應(yīng)用研究[J].重慶交通學(xué)院.2010.03