耿炎

（奇瑞汽車股份有限公司）

近十幾年來，汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，國內(nèi)汽車市場更是生機勃勃，新車型如雨后春筍，紛紛投放市場。因此，面對瞬息萬變的汽車市場，汽車企業(yè)要想“多、快、好、省”地開發(fā)新產(chǎn)品，就要通過有效地進行產(chǎn)品開發(fā)管理來實現(xiàn)，它是汽車企業(yè)成敗之關(guān)鍵。有效地控制汽車產(chǎn)品開發(fā)過程的浪費，消除不必要的非增值活動，更是高效產(chǎn)品開發(fā)的重中之重，也是各車企持續(xù)研究的課題。文章針對產(chǎn)品開發(fā)過程中可能存在的管理不善加以分析，以期加以規(guī)避和改善，不斷提升企業(yè)的管理水平。

1 汽車產(chǎn)品開發(fā)管理的必要性

汽車由成千上萬個零部件組成，各類零部件構(gòu)建成不同系統(tǒng)和平臺，再匹配集成整車。其產(chǎn)品開發(fā)是一項極其復雜的系統(tǒng)工程[1]，主要目的就是用盡量少的人、財、物的資源投入，開發(fā)出適銷對路和客戶滿意的產(chǎn)品，同時確保企業(yè)盈利，獲得最佳的經(jīng)濟效益。因此，汽車企業(yè)通過高效開發(fā)產(chǎn)品，消除和減少產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的浪費是不可或缺的工作，尤其是產(chǎn)品開發(fā)過程中的浪費控制。產(chǎn)品開發(fā)階段的浪費會導致：1）對后序工作影響大，如前期不良設計會造成后續(xù)產(chǎn)品及過程頻繁變更等；2）成本損失多，如設計變更會造成大量的人力與財力浪費等；3）管理難度高，多為無形浪費，不易察覺和引起重視等。因此對此實現(xiàn)有效控制，是產(chǎn)品開發(fā)成功的關(guān)鍵，有事半功倍之效。另外，在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，提高競爭優(yōu)勢的機會比其他過程都要多得多，所以項目整體的成功需要各個方面效率的共同提高才能實現(xiàn)，因此高效的產(chǎn)品開發(fā)管理尤為重要。

一個汽車產(chǎn)品開發(fā)項目可能包括從概念車設計、突破性發(fā)明創(chuàng)造及先進科技應用，到對現(xiàn)有產(chǎn)品的適應性開發(fā)升級等[2]。針對各類汽車產(chǎn)品開發(fā)項目，如缺乏研發(fā)的高效管理，將會導致盈利能力和研發(fā)效率低下。具體表現(xiàn)有：產(chǎn)品線過長且復雜，同級別同價位產(chǎn)品定位重疊，相互競爭和傾軋；產(chǎn)品在各細分市場表現(xiàn)參差不齊，部分車型競爭力薄弱，銷量不能形成規(guī)模，無法實現(xiàn)規(guī)模效益；過分注重研發(fā)新品數(shù)量，而忽視研發(fā)質(zhì)量，導致產(chǎn)品質(zhì)量不高，進而影響品牌形象；研發(fā)財務投入高，但無法確保產(chǎn)品盈利，造成利潤率低于行業(yè)競爭對手；研發(fā)人員數(shù)量較多，但研發(fā)效率卻低于行業(yè)水平。這些不良現(xiàn)象在國內(nèi)車企較為普遍。

目標設定合理與否、目標達成與否以及方法合適與否等，都關(guān)乎到產(chǎn)品開發(fā)的成功。成功高效的產(chǎn)品開發(fā)管理，就是既要有效管理開發(fā)過程和嚴控浪費，又要關(guān)注開發(fā)目標達成和開發(fā)方法的合理運用。只有這樣才能開發(fā)出適銷對路的好產(chǎn)品。

2 有效的產(chǎn)品開發(fā)過程管理

面對錯綜復雜的新產(chǎn)品開發(fā)問題，開展有效的產(chǎn)品開發(fā)，是整個汽車行業(yè)持續(xù)探討的課題且刻不容緩。文章參照豐田汽車推行的精益產(chǎn)品開發(fā)模式[3]來展開剖析。精益產(chǎn)品開發(fā)模式的主要目的是縮短研發(fā)周期，爭取市場先機，同時減少不必要的產(chǎn)品工程變更來節(jié)約成本，并合理配置人力資源，使產(chǎn)品從研發(fā)到投產(chǎn)的過程能平順快捷流轉(zhuǎn)，進而確保盈利。精益產(chǎn)品開發(fā)模式包括2個方面：1）開發(fā)精益的產(chǎn)品：設計出支持精益生產(chǎn)制造的產(chǎn)品，并在制造和售后中獲得最佳質(zhì)量，便于生產(chǎn)率和成本控制。2）精益地開發(fā)產(chǎn)品：改進產(chǎn)品開發(fā)流程，提高效率，提高一次合格開發(fā)的質(zhì)量，縮短設計周期，協(xié)調(diào)各部門，降低開發(fā)成本。這是“做對的事情”和“把事情做對”2個問題，前者關(guān)乎公司戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃，討論較多，這里不再贅述。在此主要探討后者，因其與產(chǎn)品開發(fā)各個環(huán)節(jié)息息相關(guān)，涉及到產(chǎn)品開發(fā)管理的有效控制。

在實際產(chǎn)品開發(fā)過程中，多數(shù)研發(fā)過程并非精益的，必然伴隨著或多或少的浪費產(chǎn)生。浪費不但占用和消耗現(xiàn)有資源，不會給企業(yè)創(chuàng)造效益和給用戶帶來任何價值，而且也給參與開發(fā)的人員帶來消極影響甚至是沉重打擊。為了消除產(chǎn)品開發(fā)過程中的浪費現(xiàn)象，首要任務就是要理清該過程中可能存在的過度生產(chǎn)、等待、運輸、過度加工、庫存、移動及返工7種浪費。盡管造成這些浪費的原因各異，但對解析產(chǎn)品開發(fā)過程中的不增值活動是非常準確和有效的?？梢酝ㄟ^對標來發(fā)現(xiàn)這些浪費產(chǎn)生的深層次原因并加以規(guī)避和改善，從而提高產(chǎn)品開發(fā)效率。

1）過度生產(chǎn)：原義是指在生產(chǎn)制造過程中先于顧客或下一道工序的需求而進行生產(chǎn)。而在產(chǎn)品開發(fā)過程中，因傳遞不暢通造成信息不對稱、各專業(yè)之間的工作不協(xié)同或流程不同步及并行工程未開展，就不可避免會出現(xiàn)浪費；另一種情況是為趕工程進度及盲目決策等。表現(xiàn)為在沒有充分論證或獲取足夠信息前過早設計或倉促決策，導致技術(shù)方案錯誤或不合理，給后序工作帶來過多的設計變更和工程更改，造成樣車樣件報廢、工時浪費等。例如，一項任務在它緊后工作未準備好之前就已經(jīng)完成，或者相反，緊后工作在緊前工作不成熟時與其并行工作[4]。另一例是從事了錯誤的活動，而沒有從事下一個流程真正需要的活動。特別是在產(chǎn)品開發(fā)初始階段，項目可行性研究不充分，目標設定不明確，勢必造成后續(xù)大量的設計變更，且此階段變更在成本控制上具有“喇叭”效應，應務必加以關(guān)注和避免。

2）等待：原義是等待物料、信息或決定。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，是指等待上級決定及外部信息的發(fā)布等。例如研發(fā)過程中等待領(lǐng)導決策和協(xié)作部門的數(shù)據(jù)發(fā)布；各專業(yè)缺乏協(xié)同開發(fā)，造成部分人員怠工，等待上序數(shù)據(jù)發(fā)布等。從工作流的角度看，總有一些關(guān)鍵任務，在正式開展工作之前，工程師需要按慣例等待評審、決定、批復、信息、采購單或者其他一些繁瑣復雜的程序，因而造成工作延誤。如：設計方案評審流程過長、文件審批不及時、同步工程不合理及項目計劃不匹配等，造成工作等待頻發(fā)，進而影響整體進度。需要關(guān)注的是在產(chǎn)品開發(fā)過程中，首先要識別出關(guān)鍵路徑，再力保關(guān)鍵路徑任務的按期完成，有效消除等待現(xiàn)象，進而確保整體工期。

3）運輸：原義是將物料或信息從一地運到另一地。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，運輸方面的浪費是指技術(shù)交割中發(fā)生過度信息發(fā)布和過多的技術(shù)評審，過于細化的信息傳遞（無論是通過文字、圖片或者數(shù)據(jù)交換等）活動或者頻繁重復的信息傳遞等。例如：給后序工程設計人員過度發(fā)布研發(fā)信息，造成不必要的信息篩選判定甚至誤導，無形中增加工作量；過多開展不必要的文件數(shù)據(jù)工程評審等，這些都將影響產(chǎn)品開發(fā)進度和浪費人力等。設計方案評審過度、項目進展重復匯報、文件簽批流程復雜、信息傳遞流程繁瑣及數(shù)據(jù)獲取困難等，這些浪費導致流程中的動因、信息及職責的缺失。在工程設計過程中，各專業(yè)間技術(shù)集成，需要及時有效評估決策，減少不必要的技術(shù)評審，從而來消除浪費。

4）過度加工：原義是對一個零件過度加工或不必要加工。在產(chǎn)品開發(fā)過程中是指，開發(fā)流程的標準化差；大量的重復設計或重復采用新方案、新結(jié)構(gòu)；開展過度的技術(shù)評審等。例如：設計方案過于保守、設置安全系數(shù)過大或冗余參數(shù)設定不合理；產(chǎn)品開發(fā)中成熟零部件的沿用率低，缺乏標準化，勢必增加重復設計工作量和設計成本等；工程設計上的錯誤和開發(fā)體系的漏洞，還有不采用現(xiàn)有成熟零部件而重新設計新零部件，或者為每個項目設計一套新的開發(fā)流程而不是采用一種標準的開發(fā)流程等。有效的培訓有助于減少這種浪費，同時在產(chǎn)品開發(fā)中推行“三化（標準化、通用化、系列化）”工作的有效落實也能很好地減少此類浪費。另外，在初選供應商過程中不必要的手續(xù)及談判、復雜的審批機制等也可能造成流程浪費，應參照質(zhì)量管理體系要求建立健全的供應商管理辦法[5]，并按要求去規(guī)范執(zhí)行。

5）庫存：原義是物料或信息的堆積。在產(chǎn)品開發(fā)過程中是指，批處理、系統(tǒng)過度使用以及到達上的變差。例如：人員調(diào)配不合理出現(xiàn)冗員；大批信息等待處理，出現(xiàn)流程瓶頸；關(guān)聯(lián)流程不匹配或不同步，造成進度和預算延誤等。信息發(fā)布講究的是按部就班，要求適時適度地發(fā)布。庫存浪費就是指過量的信息，更嚴重的是各種信息堆積和排隊等候處理。而且這些信息還可能經(jīng)常存在一些問題，如該信息并不是下一步流程所需要的，或者在需要某些信息的時候，信息卻被延誤或者丟失。這些問題經(jīng)常是隱形的，不易被察覺。而當它們一旦被發(fā)現(xiàn)時，往往已造成了大量的重復工作或者過長的交付期。由此可見，產(chǎn)品開發(fā)過程中同步并行工程尤為重要，可以確保信息適時獲取，有效消除庫存浪費。

6）移動：原義是執(zhí)行任務時的過度動作或活動。在產(chǎn)品開發(fā)過程中，指多余的會議、無效的審查及長距離無用出行等。例如：產(chǎn)品設計過程中審批流程繁雜、反復多輪技術(shù)方案評審確認、無謂的技術(shù)交流和考察等；安排多輪多層級的設計方案重復評審、要求頻繁匯報開發(fā)進展、項目節(jié)點核查項設置不合理等。移動這一浪費還包括不切實際的“走過場”式的工廠、設施及設備考察、無實際用途的技術(shù)交流等[6]，這些都不能產(chǎn)生真正可以用來制定決策和指導開發(fā)的直接數(shù)據(jù)。

7）返工：原義是通過檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題或修正已經(jīng)存在的錯誤。在產(chǎn)品開發(fā)過程中是指，通過內(nèi)外部質(zhì)量監(jiān)督或技術(shù)核查等，發(fā)現(xiàn)技術(shù)缺陷或風險而帶來的修改和返工，乃至重新設計等。還有額外的項目審核、評估及測試，采用新零部件而不采用成熟的零部件、重復的試驗驗證、后期工程變更、大量的工裝調(diào)試，以及各種返工等。例如：產(chǎn)品開發(fā)前期設計不嚴謹、可行性研究不充分，造成后續(xù)的設計變更、重新設計及試驗驗證等。但通過提高產(chǎn)品開發(fā)的零部件沿用率和產(chǎn)品平臺化，可以有效減少返工。

3 成功的產(chǎn)品開發(fā)目標管理

通過對汽車新產(chǎn)品開發(fā)失敗案例的分析，總結(jié)出其主要原因無非有3點：1）目標未達成，未能按用戶需求或潛在需求來進行產(chǎn)品開發(fā)，或者開發(fā)的產(chǎn)品未能達到預期目標；2）產(chǎn)品不達標，開發(fā)的產(chǎn)品未能滿足國際和國家法律法規(guī)要求，無法實現(xiàn)市場銷售；3）方法不合適，沒有很好總結(jié)以往產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗與教訓，以及新開發(fā)產(chǎn)品的項目管理思路或方法不正確等，造成目標未達成或產(chǎn)品不達標。所以成功的汽車產(chǎn)品開發(fā)還需要關(guān)注以下相關(guān)工作。

首先，要遵循市場導向，以市場需求和用戶滿意為方向。汽車產(chǎn)品源于市場，終于市場。只有密切關(guān)注市場和客戶，明晰市場變化，掌握客戶需求，才能開發(fā)出適銷對路的成功產(chǎn)品。

其次，要運用先進技術(shù)和流程。汽車企業(yè)通過建立各類產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫，充分儲備各類產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)和競品的信息資料，并對這些數(shù)據(jù)進行細致分析和信息提煉，形成各種系列產(chǎn)品的設計模型和典型工藝等，力爭實現(xiàn)造型時尚化、底盤平臺化、車身輕量化、電器智能化、內(nèi)外飾精細化、動力科技化及整車集成化等；同時吸收和利用國際上先進的項目管理技術(shù)方法和信息軟件，制定出適合自己的產(chǎn)品設計開發(fā)流程并嚴格執(zhí)行，從而為企業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持和管理保障。

最后，要堅持發(fā)展創(chuàng)新，借鑒和創(chuàng)新并舉。中國車企可不斷研究國外先進企業(yè)汽車產(chǎn)品開發(fā)項目管理的思路、方法、工具，以及大量的項目治理實踐，總結(jié)以往產(chǎn)品開發(fā)項目管理的成功經(jīng)驗和失敗教訓，通過認真分析和充分實踐，創(chuàng)造出企業(yè)獨特的項目管理方法，制定出合理的項目管理流程，從設計標準化、流程標準化及工程技能標準化來落實產(chǎn)品開發(fā)標準化，從而提高產(chǎn)品開發(fā)成功率，進而保障企業(yè)效益。

4 結(jié)語

面對競爭日趨激烈的汽車市場，用戶的要求愈來愈高，市場的變化愈來愈快，技術(shù)的進步日新月異。有效控制研發(fā)浪費，高效開展產(chǎn)品開發(fā)，有助于車企立于不敗之地。通過切實地管控“7種浪費”，減少不良；有效地開展目標管理，汲取成功經(jīng)驗和失敗教訓；同時進一步完善和優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)流程和體系，運用先進的管理工具和方法，實施管理改進。力求用“正確”的產(chǎn)品，在“恰當”的時機，以“合適”的價格來贏得市場。