中國運載火箭技術(shù)研究院研究發(fā)展中心 康斯貝 王 昭 單文杰

空中客車集團2016年度經(jīng)營狀況分析

中國運載火箭技術(shù)研究院研究發(fā)展中心 康斯貝 王 昭 單文杰

歐洲空中客車集團（簡稱“空客集團”）即原歐洲宇航防務(wù)集團（EADS），成立于2000年7月，于2014年1月正式更名并重組了主要業(yè)務(wù)。重組后的空客集團幾乎涉足航空、航天及防務(wù)的所有細分市場，業(yè)務(wù)遍布全球，在世界航空航天、防務(wù)及相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域處于領(lǐng)導者地位。

本文根據(jù)空中客車集團發(fā)布的2016年年報內(nèi)容，重點分析了空中客車集團及其下屬分公司2016年的經(jīng)營數(shù)據(jù)，以及其2016年的主要經(jīng)營動向，并得出了相關(guān)啟示。

空客集團2016年總體經(jīng)營情況分析

截至2016年底，空客集團在全球35個國家或地區(qū)設(shè)有代表處，共有員工13.38萬人。在2016年《財富》世界500強企業(yè)排行榜中，空客集團位列第100位，僅次于美國波音公司，位居全球宇航防務(wù)企業(yè)第2名。

組織結(jié)構(gòu)調(diào)整后，空客集團下設(shè)空中客車（Airbus）公司、空中客車直升機（Airbus Helicopters）公司、空中客車防務(wù)及航天（Airbus Defence and Space）公司三大分公司。

2016年，空客集團連續(xù)第4年實現(xiàn)了收入和利潤雙增長：總收入比2015年增長了3.3%，達665.8億歐元；毛利潤增長了11.1%，達111.1億歐元；調(diào)整后，息稅前利潤達到39.6億歐元；每股收益達1.29歐元，未來每股收益及自由現(xiàn)金流確認增長；每股擬派股息1.35歐元，同比增長4%。從收入來源來看，空客集團總收入的82%來自民用領(lǐng)域，18%來自防務(wù)領(lǐng)域。

在訂單方面，空客集團2016年新增訂單額1344.8億歐元，比2015年減少了15.4%，2016年末訂單總額達到10604.4億歐元，創(chuàng)紀錄的儲備訂單強有力地支撐了其產(chǎn)能提升計劃和2016年業(yè)績表現(xiàn)?？湛图瘓F2016年主要財務(wù)數(shù)據(jù)見表1。

從空客集團銷售收入的區(qū)域分布來看（如圖1所示），其79%的營業(yè)收入來自海外市場。從收入的來源領(lǐng)域來看，在北美市場，空客集團的盈利主要來自于美國國防和國土安全業(yè)務(wù)、商用航空器業(yè)務(wù)，以及電子通訊等業(yè)務(wù)；在亞太市場，其盈利主要來自于與中國、印度和韓國的企業(yè)進行合營的收入。

圖1 空客集團2016年銷售收入?yún)^(qū)域分布

空客集團各分公司2016年經(jīng)營情況分析

2016年，空客集團下屬空中客車公司、空中客車防務(wù)及航天公司、空中客車直升機公司的營業(yè)收入分別為492.4億歐元、118.5億歐元、66.5億歐元。各分公司2016年營業(yè)收入占空客集團2016年總收入的比重如圖2所示。

通過分析空客集團各分公司的經(jīng)濟數(shù)據(jù)可以看出，空客集團2016年防務(wù)與航天業(yè)務(wù)的收入有所減少，而商用飛機總收入和訂單總額顯著增長，此情況與波音公司相似。

圖2 空客集團各分公司2016年營業(yè)收入占空客集團總收入的比重

表1 空客集團2016年主要財務(wù)數(shù)據(jù)

一、空中客車公司

空中客車公司的主要業(yè)務(wù)是空中客車商用飛機的研制、生產(chǎn)及銷售，2016年總收入為492.4億歐元，較2015年增長7.4%，繼續(xù)保持了良好的上升勢頭?？罩锌蛙嚬旧逃蔑w機交付量連續(xù)14年保持增長，達到688架，其中，交付給航空公司和租賃公司545架A320、66架A330、49架A350 XWB及28架A380；截至2016年底，商用飛機儲備訂單達到6874架，創(chuàng)歷史新高，凈訂單出貨比超過1。得益于大量的A320系列飛機訂單和產(chǎn)量，以及自籌研發(fā)費用的降低，空中客車公司息稅前利潤較2015年略有增加（1.6%）。同時，在向更高效型號A320生產(chǎn)過渡的階段，空中客車公司成功實現(xiàn)了單通道飛機和A350項目的產(chǎn)能提升，預計于2017年底實現(xiàn)月產(chǎn)量10架的目標，并完成A350-1000飛行測試。

二、空中客車直升機公司

2016年，空中客車直升機公司的總收入和息稅前利潤較2015年分別減少2%和18.6%，主要是受到較低飛行小時等多重不利因素和挪威H225事故的影響。然而，面對市場挑戰(zhàn)，空中客車直升機公司通過持續(xù)改革和努力依然保持了基本的業(yè)績表現(xiàn)。該公司2016年共交付418架直升機，與2015年相比增長了5.8%，在保持其在軍用市場地位的同時，加強了在民用直升機市場上的領(lǐng)先地位。同時，該公司全年共獲得388架直升機訂單，與2015年的383架訂單相比表現(xiàn)穩(wěn)定，主要機型包括188架輕型單發(fā)直升機、163架H135/H145輕型雙發(fā)直升機和23架超美洲豹系列直升機。截至2016年年底，空中客車直升機公司的直升機訂單儲備共計766架。

三、空中客車防務(wù)及航天公司

2016年，空中客車防務(wù)及航天公司的總收入為118.5億歐元，較2015年減少9.4%，主要源于其資產(chǎn)重組過程帶來的負面影響的收入減少約為10億歐元。在訂單方面，空中客車防務(wù)及航天公司重點在電信和地球觀測、導航和科學衛(wèi)星、輕型和中型飛機，以及空中戰(zhàn)斗系統(tǒng)方面表現(xiàn)出了強勁的發(fā)展勢頭，主要訂單包括加拿大的16架C295W搜救飛機、歐洲臺風戰(zhàn)機、歐空局2個Sentinel-2地球觀測衛(wèi)星計劃等。同時，阿里安-5運載火箭創(chuàng)紀錄地完成了連續(xù)第76次成功發(fā)射。

空客集團2016年主要經(jīng)營動向分析

隨著中東和亞太地區(qū)的政治局勢壓力不斷增長，近年來，空客集團在中東和亞太地區(qū)開拓軍品市場的強度逐步增大。與此同時，世界民用飛機市場繼續(xù)保持良好的增長態(tài)勢，為空客集團的業(yè)績增長注入了“強心劑”。在此背景下，空客集團也結(jié)合自身業(yè)務(wù)的發(fā)展需求對管理和運營策略進行了調(diào)整。

一、實施戰(zhàn)略重組

表2 空中客車公司2016年基本經(jīng)營狀況

表3 空客直升機公司2016年基本經(jīng)營狀況

表4 空客防務(wù)及航天公司2016年基本經(jīng)營狀況

2016年9月30日，空客集團宣布，將與旗下最大的子公司空中客車公司合并，從而實現(xiàn)集團內(nèi)部更深層次的整合。根據(jù)新的重組計劃，從2017年1月1日起，空中客車將取代空客集團，成為集團的新名字。對于合并，空客集團首席執(zhí)行官湯姆·恩德斯（Tom Enders）表示：“此舉為空客集團實施架構(gòu)改革鋪平了道路，簡化了企業(yè)管理流程，將進一步提升效率，促進整個集團層面的進一步整合?！?/p>

近年來，空客集團的飛機訂單量逐年攀升，但其也面臨著經(jīng)濟壓力：建造新型A350客機的成本高于預期；A400軍事運輸機出現(xiàn)了多次技術(shù)問題和延遲，導致收入受到影響；2016年7月，空客集團迫于壓力宣布巨型客機A380減產(chǎn)……基于以上種種因素，空客集團決定進一步推進集團業(yè)務(wù)板塊整合，精簡機構(gòu)、降低成本，以將更多的精力集中于飛機制造上，從而保證商用飛機業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。

二、開發(fā)前沿技術(shù)

搶占新技術(shù)領(lǐng)域是空客集團保持未來競爭力的根本手段。為達到成為全球領(lǐng)先者的目標，空客集團2016年持續(xù)加大科技創(chuàng)新力度，將無人機檢查系統(tǒng)、3D打印飛機、高速旋翼機等領(lǐng)域作為未來技術(shù)創(chuàng)新的重要方向。在2016年范堡羅國際航空航天展覽會上，空中客車公司展示了使用無人機進行飛機外觀檢查的先進技術(shù)，以及全球首架3D打印飛機。此外，空客直升機公司正在研發(fā)的環(huán)保型高速旋翼機已取得階段性進展，計劃于2020年完成首飛?？湛图瘓F聯(lián)合多家公司共同研發(fā)的“航天器自動移除技術(shù)”，也是其未來的重點創(chuàng)新項目之一。

空客集團兼顧突破性創(chuàng)新與漸進性創(chuàng)新，不斷研究符合航空航天領(lǐng)域未來發(fā)展趨勢、迎合未來市場需求的產(chǎn)品和解決方案，持續(xù)推進自身業(yè)務(wù)領(lǐng)域的拓展，在多個前沿領(lǐng)域搶占了市場先機。

三、拓展國際市場

空客集團近80%的收入來自于歐洲以外市場，這表明，空客集團的持續(xù)發(fā)展在很大程度上依賴于國際市場。截至2016年底，空客集團儲備訂單的總價值達到10604.4億歐元，其客戶廣泛分布在全球各地?？湛图瘓F認為，美國業(yè)務(wù)的增長在很大程度上依賴于武裝偵察機等重大項目，以及并購行為，希望與美國政府建立良好、穩(wěn)健的合作關(guān)系。同時，空客集團將中國、新加坡、中東等國家或地區(qū)作為未來市場開拓的重要區(qū)域，尤其是中國。例如，空客天津A330寬體飛機完成和交付中心項目已正式開工建設(shè)，預計2017年9月首架“中國產(chǎn)”A330飛機將交付客戶；此外，空客集團還將中國納入了A350-900飛機研發(fā)設(shè)計和制造參與國家名單。

在繼續(xù)保持歐洲市場霸主地位的基礎(chǔ)上，空客集團不斷加大國際技術(shù)交流與合作力度，尤其注重對中國等亞太地區(qū)新興市場的開拓，通過與世界各國政府和企業(yè)建立良好的關(guān)系，借助全球資源服務(wù)于自身發(fā)展需要。

空客集團經(jīng)營狀況及方式對我國軍工企業(yè)的啟示

通過分析空客集團2016年度的經(jīng)營狀況及主要經(jīng)營動向，結(jié)合我國軍工企業(yè)的實際情況，可以得出以下啟示：

一、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升核心能力

面對國內(nèi)市場萎縮、國際市場競爭日益激烈的形勢，業(yè)務(wù)重組、兼并收購等組織變革方式成為空客集團保持市場領(lǐng)先地位的重要手段：一方面，以業(yè)務(wù)重組剝離非核心資產(chǎn)、擴展核心業(yè)務(wù)、縮減流程成本，能夠有效提升產(chǎn)品交付能力，以及企業(yè)在市場中的競爭力；另一方面，以兼并收購完善原有業(yè)務(wù)或開拓新業(yè)務(wù)，有利于降低市場風險，控制研發(fā)成本，促進產(chǎn)業(yè)鏈延伸。

在我國全面深化改革的關(guān)鍵時期，國內(nèi)軍工企業(yè)在拓展核心業(yè)務(wù)、新興業(yè)務(wù)時，應首先集中優(yōu)勢資源增強核心產(chǎn)品交付能力，提升企業(yè)的整體產(chǎn)出效益和盈利能力。同時，在國際市場的競爭中，國內(nèi)軍工企業(yè)要整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源來提升自身的研發(fā)能力、生產(chǎn)能力、市場開拓能力等，積極應對全球化和信息科技革命帶來的挑戰(zhàn)。

二、加大創(chuàng)新投入，升級制造技術(shù)

美國與歐洲國家在國防開支削減的同時，強調(diào)要保護國防研發(fā)資金，并鼓勵宇航公司加大研發(fā)投入?？湛图瘓F能夠在航空、航天及防務(wù)產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)方面保持較強的市場競爭力，與該公司為了培育新產(chǎn)品和新技術(shù)、提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本而進行的持續(xù)研發(fā)投入和制造技術(shù)升級密切相關(guān)。

為了保持持續(xù)、健康發(fā)展，我國軍工企業(yè)可以從以下3個方面推動技術(shù)創(chuàng)新、升級制造技術(shù)：一是圍繞企業(yè)核心業(yè)務(wù)，結(jié)合國撥經(jīng)費，集中力量突破一批支撐主業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)；二是注重前沿技術(shù)研究，在空天、信息、新能源等基礎(chǔ)性、前沿性技術(shù)領(lǐng)域超前部署，力爭在這些領(lǐng)域率先取得突破；三是推進3D打印等先進制造技術(shù)的研究與應用，以縮短產(chǎn)品的設(shè)計與制造周期，保持成本優(yōu)勢。

三、融入國家戰(zhàn)略，深化國際合作

空客集團積極整合全球資源，以政府合作開拓國際市場為戰(zhàn)略選擇，推進跨國經(jīng)營，培育國際化產(chǎn)業(yè)配套體系，通過多種形式在美國、俄羅斯、新加坡、巴西等國家建設(shè)了衛(wèi)星與航空業(yè)務(wù)研制生產(chǎn)基地，并與中國、新加坡建立了合作研發(fā)計劃，以增強對目標市場的滲透，鞏固海外市場地位。

實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略既是國家對我國國有企業(yè)的明確要求，也是國有企業(yè)適應經(jīng)濟全球化新形勢的有效舉措之一。我國軍工企業(yè)必須實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略，與國外有關(guān)政府、企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，從材料供應、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品選型、經(jīng)濟構(gòu)成、營銷布局、市場推介和隊伍配置等方面統(tǒng)籌推動國際化發(fā)展，建立、完善互利共贏、多元平衡、安全高效的開放型經(jīng)濟體制，逐步形成有利于國際化良性發(fā)展的有效機制。