布魯斯·邁耶 de 十大珍藏

布魯斯·邁耶（Bruce Meyer）是一個房地產(chǎn)投資商，也是彼得森博物館創(chuàng)始人之一, 也是穆林博物館（Mullin Museum）、內森卡特博物館（Nethercutt Collection）以及勒梅博物館（LeMay Museum）等汽車博物館的董事會成員。他是個樂于將自己的愛好讓全天下人知道的人。他在比弗利山莊（Beverly Hills）有一個私人車庫，外觀看起來是一棟兩層樓的辦公樓，沒有人會注意到它。然而它的里面卻別有洞天，不管是藏車，還是布置都勝過一家博物館，他的珍藏讓杰·雷諾（Jay Leno ）和杰瑞·宋飛（Jerry Seinfeld）都艷羨不已。而且他的藏車不只車庫里的這些，有些在彼得森博物館里，其他博物館的特展也會有他的藏車，還有些則放在他的住處。

本來他打算不把車庫對外開放，但因為很多汽車愛好者和媒體的采訪，他的愛車頻繁參展，而讓越來越多的人知道了這里。接觸過他的人，都覺得很少有人在藏車中可以收獲那么多樂趣，也很少有人能把生活過得如他那么有趣。言談間他總是強調是自己的好運讓自己擁有了今天的一切，也是因為這份運氣，讓他更愿意去回饋給眾人。

他認為對車的熱愛是天生的，是教不會的。在他兩歲的時候，他媽媽就在日記上寫道，布魯斯熱愛一切有輪子的東西。12歲的時候他買了臺割草機研究發(fā)動機是怎么運作的。他最早的一輛車是他的阿姨給他的一輛1950 普利茅斯，他經(jīng)常周末開出去玩。他自己買的第一輛車是一輛1950年的水星車，那時他還是學生，用助學貸款買的車。不過第一輛車更多是用來把妹，本身的駕駛體驗并不算好。到了大三他就用打工掙來的錢換了一輛保時捷，之后又換成了 奔馳300 Gullwing。

他的收藏比較隨性，有賽車、有改裝車、也有摩托車，只要他喜歡他就會買。在這點上，他和杰瑞·宋飛有不少共通之處，他們好像天生就知道什么是好車，他們買的都是他們的最愛。也為此他更喜歡稱自己為愛好者而非收藏家。而他的房地產(chǎn)投資也是如此，他不會分析數(shù)據(jù)，只是見著喜歡的就買。

他更喜歡駕駛藏車，和他的太太瑞琳（Raylene）開著藏車滿世界跑，在不同的地方開不同的車，因為每輛車的駕駛感受都是不同的。他喜歡參加 Mille Miglia古董車千里賽、古德伍德速度節(jié)（Goodwood Festival of Speed）等賽事。他還開著他的1983 Camaro在博納維爾鹽灘（Bonneville Salt Flats）上打破了320公里/小時（200MPH）的紀錄，從而得以加入200MPH俱樂部。他有多愛開車呢？過去參展他都是把車用船運過去，現(xiàn)在卻是自己開車過去。

他曾經(jīng)也會把車轉手，但他說之后每天都飽受懊悔的煎熬，現(xiàn)在就不再賣了。最讓他后悔的應該是把好萊塢動作片影星、賽車手史蒂夫·麥奎因 （Steve McQueen）的1958 保時捷 Speedster 賣回給他，那時他們一起參加摩托賽事，史蒂夫·麥奎因不相信布魯斯·邁耶有他用過的車，直到他看到真車，看到他裝上的賽事輪胎才相信了，隨即請求布魯斯·邁耶賣回給他，布魯斯·邁耶同意了。在史蒂夫·麥奎因去世后布魯斯·邁耶曾想把那輛保時捷再買回來，無奈史蒂夫·麥奎因的兒子不愿意割愛。

他選車時最看重的是，要可以感覺到那輛車在跟他對話。這些車有很特別的車主或是賽事成績，必須是有故事的車。在所有藏車中最打動他的是大馬力改裝車（Hot Rod），即為了直線加速賽而改裝的大馬力大發(fā)動機美式肌肉車，這是起源于美國的熱潮，就好像棒球、蘋果派和爵士一樣，都體現(xiàn)了美國的精神。很多人恨Hot Rod，尤其是警察和父母，但越多了解它，就越發(fā)現(xiàn)它是汽車業(yè)的叛逆者也是革新者。他的收藏中有四分之一是大馬力改裝車。他更喜歡那些打造者還健在的大馬力改裝車，這樣修復起來更加容易，也更能貼近原貌。他還可以把很多當年參加各項競速賽車的傳奇人物重新聚到一起，讓他們被更多人知道，再度成為眾所矚目的焦點。此外，在他的積極推動下，圓石灘車展中增加了大馬力改裝車門類。

盡管他也參加各類“選美”性質的古董車展，但他不太喜歡有評委的車展，他更喜歡可以開車的活動，而不僅僅只是觀看，這樣的活動不會因為期待而讓自己更多的失望，不會因為別人的評判而讓自己更多的掃興。他也很喜歡勒芒大賽的賽車，他一共有五輛獲過勒芒冠軍的車輛，他認為勒芒大賽就相當于汽車界的世界杯、超級碗、奧運會，實在不容錯過。

在他小時候，他的父母并不支持他對汽車的熱愛，認為這純屬浪費時間。他的父親更是對摩托車深惡痛絕。但這沒法阻擋他對汽車的好奇，13歲的時候他就趁父母外出，在凌晨2點偷開了他們的克萊斯勒。他的鄰居有一輛捷豹XK120，讓他好生羨慕，盡管當時的他還沒拿到駕照，好心的鄰居還是同意了讓他試駕，那次試駕給他留下了難以磨滅的印象。

他大些了后，就開始琢磨做些什么，可以接觸到車，又可以讓父母不發(fā)現(xiàn)。于是他開始在周末比賽摩托車，五年之后，父母的一個朋友看到了他參賽，告訴了他的父母，他父母才知道他在這么做。他父親知道后，氣瘋了，但那時他已經(jīng)21歲了，父母已經(jīng)奈何不了他了。那時的摩托車賽事沒什么防護措施，很簡易，大多人都是穿著牛仔褲和T恤衫輕裝上陣，但是會帶安全頭盔。他認為摩托車是最富樂趣的交通工具，當然也是最為危險的。

每次看著他的藏車、他的車庫、他的藏車所獲得的獎杯，他總會露出迷之微笑，并來上一句，“如果你想重新?lián)碛幸粋€美好的童年，永遠都不會太晚?！痹谖覀兟爜?，這話多少有些傲嬌的成分，但同時也為他可以以這么淋漓盡致的方式圓童年的夢想，而感到欽佩和贊嘆。本期就來讓我們看一下他到底藏了些什么車，感興趣的車迷朋友也可以上YouTube搜索視頻來看，去看看他的車庫到底是什么樣子，而且還是由他本人親自擔當解說。

1932

Doane Spencer Roadster

這是一輛20世紀40年代的大馬力改裝車，是這類車中最值得說的一輛車。多恩·斯賓塞（Doane Spencer）是個自學成才的機械天才，他花500美金買下了1932 福特Roadster，給它配上了1946年的水星V8發(fā)動機，抬高了車體，并對很多細節(jié)做了改裝。他的改裝理念是，讓汽車更快、更好，盡可能用最好的零部件，并讓它們彼此協(xié)調。這輛車的很多特征成了此后大馬力改裝車的標配，如 DuVall 分割式風擋、賽車的轉向系統(tǒng)、由支架連接的車輪等。這是歷史最悠久的一輛大馬力改裝車，之后的40多年很多人都效仿這一改裝風格。它因“高顏值”而獲了好幾項獎，也被多次用來參賽，還曾破了兩次陸上速度紀錄。這輛車有許多人想買，布魯斯·邁耶的一句“我會讓盡可能多的人看到它、愛上它”，讓他成為最終的車主。布魯斯·邁耶恪守承諾，除了把它恢復到最原初的狀態(tài)，他還一直懇求圓石灘的評委會，讓他們允許展出大馬力改裝車。他又是發(fā)文章給他們看，又是秀照片給他們看，又是吹噓有多少大咖喜愛這些車，但努力了十年都沒有結果，主辦方覺得這是有失顏面的事，怎么都不肯放低門檻。直到1997年，他們耐不住布魯斯·邁耶的軟磨硬泡，同意了，那年大馬力改裝車首次在圓石灘上展出，并大獲成功，而這輛車得了當年該門類的第一，以后圓石灘每兩年會做一次大馬力改裝車的特展。此前，人們認為大馬力改裝車就是粗野的、沒品的，但在頂級車展上的集中亮相改變了人們對它們的成見。目前這輛車在彼得森博物館展出。

1935

布加迪 Type 57 Ventoux

這是布魯斯·邁耶藏車中最有故事的一輛車。布加迪 Type 57是最好賣的布加迪，最初在1934年的巴黎車展上亮相，這款車有很多樣式，Ventoux樣式是布加迪工廠的設計，是最典型、最純粹的讓·布加迪（Jean Bugatti）的設計之一。這輛車在風格上和他設計的Type 50有類似之處。在1950年時，這輛車成了法國葡萄酒專家也是汽車收藏家的米榭·都瓦茲（Michel Dovaz ）的私藏。這批車藏在了法國巴黎附近的一個農(nóng)莊，未被發(fā)現(xiàn)和打擾長達40年之久。直到1986年德國的一本攝影書籍《睡美人》（Sleeping Beauties）將這一珍藏公之于眾，關于他藏車的照片迅速傳遍世界，并讓每一個汽車愛好者為之震驚。他的大部分藏車都沒有經(jīng)過修復，而且米榭·都瓦茲并不想引人矚目，為此在很多人知道了這批珍藏之后不久，他就將收藏移至另一隱秘之處。關于他的這次遷址有很多謠言，米榭·都瓦茲遭到了很多人的譴責，說他疏于照顧，不好好對待自己的藏車，但實際他買來它們時就已是損壞的，他為此背負了無辜的罵名，最讓他不能忍的是此舉引來了很多小偷，還一直有直升飛機在他的農(nóng)莊上空盤旋。為了保證這批藏車的安全，也為了恢復平靜的生活，他不得不轉移藏車地。之后他在博物館展示過他的藏車，最終還是拍賣了大部分藏車?！端廊恕芬粫淖髡哌€持續(xù)跟蹤這批藏車，記錄它們之后的命運，并出了好幾本相關的書籍。這輛車在1993年拍賣，并由布加迪專家安德烈·勒科克（Andre Lecoq）修復。它也是米榭·都瓦茲珍藏中最知名的一輛車。

1951

So-Cal Belly Tanker

二戰(zhàn)后參戰(zhàn)歸來的美國士兵想要打造一些速度超快的汽車。當時美國大馬力改裝車之所以會興起，正是這些退役的美國士兵想將他們在軍事中學到的機械技術用到造車上來。這輛車是特別的一款，比爾·伯克（Bill Burke）將P-51 和 P-47 飛機上的鋁制輔助油箱拆下來，作為流線型車身，打造成在直線上、鹽湖上跑得飛快的車輛。當時因為戰(zhàn)爭剛結束，市場上有大量廉價的飛機輔助油箱出售，大概只要35美金到40美金就可以買到。這些油箱本身就有不錯的空氣動力學表現(xiàn)，用它們來打造汽車，是個非常天才的點子。比爾·伯克也是第一個這么做的人。最后這輛車用的是體積更大的P-38油箱，搭配福特V8發(fā)動機和一個駕駛者座位。1952年，它在博納維爾鹽灘破了紀錄，成績約為314公里/小時（195 MPH）。即便到了今天在鹽灘上仍可以看到同樣款式的賽車。

1956

奔馳300 SC Cabriolet

布魯斯·邁耶似乎很擅長說服別人“割愛”，這輛車是他苦求多年的成果。這款車只有49輛，還在世的大概一半不到。這是第一輛采用燃油噴射發(fā)動機的非運動型汽車，也是奔馳最稀有的款式之一。它用的材料是最好的，技術是最新的，重量盡可能減到最小，力量盡可能達到最大。它與奔馳的傳奇車型奔馳300 SL Gullwing共享了一些設計和機械部件。當年它是奔馳最豪華的汽車，也是最昂貴的一款車，標價為17000美金。所有的買家都是名流。盡管它的奢華度媲美勞斯萊斯，但它的性能優(yōu)于勞斯萊斯，駕駛起來尤為舒適。布魯斯·邁耶的這輛車最為特別之處是它的車主——克拉克·蓋博（Clark Gable）?？死恕どw博向來喜歡奔馳，而這輛車是他最后的一輛車也是最愛的一輛車。布魯斯·邁耶在1981年直接從克拉克·蓋博的妻子那里買下了這輛車。用布魯斯·邁耶的話來說，看到這輛車，就好像是看到克拉克·蓋博本人?？死恕どw博從未讓其他人開過這輛車，他去參加他電影的首映禮，更喜歡開這輛車去，而不是坐公司安排的車去。

1957

法拉利625/250 TRC

在追神車這件事上布魯斯·邁耶向來鍥而不舍。這輛車是在賽事中獲得最多場勝利的一輛法拉利，參加的比賽不是全場第一就是小組第一，是一輛不知何為失敗的法拉利。駕駛它的都是賽車界閃耀的存在，如里奇·金瑟（Richie Ginther）、菲爾·希爾（Phil Hill）、卡洛爾·謝爾比（Carroll Shelby）和肯·邁爾斯（Ken Miles）等。它曾歸美國法拉利經(jīng)銷商也是賽車手的約翰·馮·諾伊曼（John von Neumann）所有，因為是經(jīng)銷商，所以他可以享有“特權”，他買的車可以搭載更大的發(fā)動機，其他的TRC搭載的都是2.0升發(fā)動機，而他這臺搭載的是法拉利625的2.5升發(fā)動機，之后又再次升級到 250 Testa Rossa 的 3.0升V12發(fā)動機。布魯斯·邁耶追這輛車追了十年，他讓很多人幫自己去歐洲找車，但都未果，在他要放棄之時，發(fā)現(xiàn)這車在荷蘭的一個毒品走私犯手里。該走私犯被捕后，這車被政府充公，并公開拍賣，原本他以為就他一個買家，結果發(fā)現(xiàn)有其他收藏家也得到了風聲，最終他還是以85萬美金的開價險勝了對方。

1960

雪佛蘭Corvette

這輛車是布里格斯·坎寧安（Briggs Cunningham） 報名參加1960年勒芒大賽時注冊的三輛車之一。 布里格斯·坎寧安（Briggs Cunningham）是個百萬富翁，耗費巨資，就為了讓美國車在了勒芒大賽獲勝。除了美國品牌的車，他還曾經(jīng)自建工廠開發(fā)參加勒芒大賽的汽車。他用自己開發(fā)的汽車參賽，最好的成績是第三名。到了20世紀60年代他放棄了這個夢想，轉而用捷豹、瑪莎拉蒂、保時捷等非美國車參賽。這款雪佛蘭Corvette是一個俄羅斯工程師的杰作，裝載的是強勁的V8發(fā)動機。他當時找到了布里格斯·坎寧安 ，希望他可以再為他的夢想拼搏一次。這也是雪佛蘭Corvette首度參加勒芒大賽。當年1號車是布里格斯·坎寧安本人開的車，布魯斯·邁耶擁有的是2號車，當年1號車和2號車都出了事故，沒有完賽，3號車堅持到了最后，得了第八名。當年2號車的任務是當誘餌，開得盡可能地快，以吸引其他對手與之競爭，因為是耐力賽，這會讓其他車更有可能發(fā)生發(fā)動機故障。遺憾的是這次大費周章的出戰(zhàn)依然沒能讓布里格斯·坎寧安圓夢，此后他也再沒有開過通用的汽車參賽。

1961

法拉利250 GT SWB Racecar

這輛賽車的研發(fā)是在傳奇汽車工程師吉奧托·比扎里尼（Giotto Bizzarrini）的技術指導下完成的，這輛車是為了備戰(zhàn)1961年的 勒芒大賽而造。在賽事歷史上，1961年對法拉利而言是個重要而又輝煌的年份，而這輛車功不可沒。它不負眾望地奪得了勒芒大賽的GT組第一，這是所有短軸版賽車中的最佳成績，它還在蒙扎賽道（Monza）榮獲過全場第一。這車一共只有五輛，設計者是塞爾吉奧·斯卡列迪（Sergio Scaglietti ），它是其中賽事表現(xiàn)最佳的一輛。它的車身和底盤都是超輕的，搭載的是最大功率為285馬力的V12發(fā)動機，極速超過 258公里/小時 。它是當時最快的運動型汽車之一，操控和平衡感一流，直線彎道表現(xiàn)俱佳，少有的可以很舒服、很容易、很穩(wěn)當?shù)仫j到極速。那時的法拉利，公路車可以開上賽道，賽車可以開去旅行，而二十世紀五六十年代的250 GT不管是在公路車還是在賽車中都是最棒的。這輛車是布魯斯·邁耶送給自己的60歲生日禮物。

1962

Greer-Black-Prudhomme Dragster

對賽事而言，不同的賽道應有不同的賽車。這輛賽車就是專為參加直線競速賽而誕生的。它是史上贏過最多場1/4英里（約為400米）直線競速賽的賽車。在它參加的237場比賽中，它贏了230場。在1962年到1964年，直線加速競賽完全被它稱霸了。它是直線加速比賽的傳奇人物普呂多姆（Don Prudhomme）最愛的戰(zhàn)車。它當時的成績是8秒以內，極速約為305公里/小時（190 MPH）。因為是參加直線競賽，為此它不擅長轉彎，但在直線加速上，它無人能敵。另外，在當時性能至上的年代，它是少有在外觀上也下了功夫的賽車。就當這輛車將要被人遺忘之際，布魯斯·邁耶看到了它的價值，找回了它又買下了它，并不遺余力地把它恢復到原貌。

1962

謝爾比 Cobra 289

這輛車雖然不是第一輛Shelby Cobra，但它是第一輛正式量產(chǎn)的Shelby Cobra。盡管它沒有參加勒芒大賽，但它是唯一一輛參加過在當時難度和長度都前所未有的賽事——環(huán)法汽車賽（Tour de France）的賽車，還參加過巴黎一千公里耐力賽（1000km de Paris），拿過不少的第一。這輛車一直在歐洲，直到2006年才被布魯斯·邁耶買下，它的車身、底盤和內飾還都保持原貌。不過車身顏色漆成了布魯斯·邁耶最愛的黑色。這輛車是布魯斯·邁耶最愛的一輛車，因為它開起來是在太刺激了，速度又快，聲響又大。用布魯斯·邁耶的話來說，“它可以讓人身上的所有開關全部打開”。

1979

保時捷

935 K3 Coupe

這輛車在1979年贏了勒芒大賽的全場冠軍，在勒芒大賽上很少有私人車隊獲得這一殊榮。更難得的是，它是一輛以量產(chǎn)車911為基礎改裝而成的賽車，而不是為勒芒大賽專門打造的賽車。它的改裝者是克雷默兄弟（Kremer Brothers），他們?yōu)橘愜囮牬蛟旎诒r捷911的改裝車，先是出了K1，接著是K2、K3、K4。就造型而言，它是所有參賽的911中最為夸張的一款。700馬力、雙渦輪的它還在紐博格林、華金谷（Watkins Glen）、賽百靈（Sebring）等賽道上贏過主要賽事。這輛車還讓布魯斯·邁耶大驚失色過，一次他在參加拉古納-塞卡賽道（ Laguna Seca）賽道日活動時，有人帶著武器走近了他，聲稱是緝毒局的特工，給了他一張法院判令，并要求沒收這輛車。布魯斯·邁耶本以為是前任車主卷入了什么犯罪事件，還沒等他反應過來，那些人就把車裝上了卡車開走了。向來以微笑示人的布魯斯·邁耶，頭一次失去了笑容。后來才知是布魯斯·邁耶的朋友跟他開的一個玩笑，那些人十五分鐘后就把車還給了他。為了這場鬧劇，布魯斯·邁耶的朋友準備了幾個月。