更潮還是更務(wù)實(shí)?廣汽菲克JEEP 自由俠 Vs 東風(fēng)本田XR-V

JEEP品牌國(guó)產(chǎn)的三駕馬車中，自由俠憑借月均銷量近5000臺(tái)的佳績(jī)正悄然步入緊湊型SUV的主流市場(chǎng)。而在這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)軍人物XR-V憑借其過硬的配置、超大的空間以及與定位相符的售價(jià)贏得了市場(chǎng)，月均破萬的銷量也是讓各大車廠羨慕不已。

其實(shí)造成自由俠熱賣的原因無非一點(diǎn)，即現(xiàn)下消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)不再完全集中在夠大、夠省油、夠好開。當(dāng)更個(gè)性、更好玩、更新潮成為時(shí)下年輕人所追逐的車型訴求時(shí)，自由俠便應(yīng)運(yùn)而生了。JEEP選擇在這樣一部緊湊型SUV上配上四驅(qū)系統(tǒng),提升了輕度越野的玩樂性，給方方正正的造型搭配多個(gè)矩形組合中網(wǎng)與圓形大燈,展現(xiàn)出“非主流”外觀。無論是老一輩的JEEP用戶對(duì)其復(fù)古的情懷還是新一代生力軍對(duì)于高顏值個(gè)性化的喜愛都讓這臺(tái)自由俠占盡了風(fēng)頭，想必不少車廠從中也讀出了緊湊型SUV即將開啟一個(gè)全新的發(fā)展方向。

對(duì)于自由俠而言，XR-V就成了“刻板”的代言人。XR-V所主推的核心價(jià)值完全符合主流市場(chǎng)的用車需求，在昂科拉、翼博、C3-XR等小型SUV上市之際，XR-V找準(zhǔn)了這個(gè)級(jí)別受眾群體的核心訴求，再加之老大哥——CR-V原本就擁有不錯(cuò)的保有量和口碑。那么擁有同級(jí)別超長(zhǎng)軸距——2610毫米的XR-V的成功就絕不是偶然了，并且在新款XR-V上還擁有了1.5升地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，其131馬力的最大功率直接讓那些數(shù)據(jù)黨們閉了嘴。這臺(tái)XR-V全系都沒有配備四驅(qū)車型，整車重量?jī)H為1.3噸不到，負(fù)重輕，燃油消耗低，做到同級(jí)最實(shí)惠想必是XR-V的設(shè)計(jì)初衷，而這一點(diǎn)也成了本田的這款緊湊型SUV日后占據(jù)銷量榜單前列的有力保障。

編輯短評(píng)

這期的兩款SUV所主打的概念較為互補(bǔ)。因此，并不存在兩車該選哪部的糾結(jié)。在我看來，如果你是一個(gè)剛畢業(yè)的年輕小伙，那么更個(gè)性、更張揚(yáng)的自由俠確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而如果你已經(jīng)組建家庭，并且即將要寶寶，那么選擇更務(wù)實(shí)的XR-V一定不會(huì)錯(cuò)。

在動(dòng)力方面，JEEP自由俠提供的是1.4T以及2.0升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.4T車型均為前驅(qū)車型，其最大扭矩為230牛·米，與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成目前還服役于菲亞特菲翔和致悅上，其換擋過程稍有些遲緩，可能是JEEP的工程師們想讓這臺(tái)車顯得更運(yùn)動(dòng)，不過就平順性而言還是值得贊揚(yáng)。而XR-V上主打的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩為155牛·米，搭載CVT變速箱的組合在第三代飛度上就跑出了極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，它開起來絕對(duì)沒有其自家的1.8升或自由俠的1.4T來得暢快，但就是這樣一臺(tái)小型SUV，在我們此前的油耗測(cè)試欄目中能開出綜合路況7.1升/百公里的極佳油耗。

兩車在NVH指數(shù)方面都不盡如人意，自由俠是由于方方正正的造型不利于流體力學(xué)，必然在風(fēng)噪上要付出一些代價(jià)。而XR-V在時(shí)速增至80公里/小時(shí)后，風(fēng)噪也有要蓋過收音機(jī)里人聲的趨勢(shì)。兩臺(tái)車的抑噪指數(shù)在同級(jí)別中都屬中等水準(zhǔn)。