攝影/王鏡 文/宋一行

當(dāng)段譽(yù)遇上掃地僧梅賽德斯-奔馳 A45 AMG VS.沃爾沃V60 Polestar

攝影/王鏡 文/宋一行

在完成試駕并打開兩車的發(fā)動機(jī)蓋后，我基本擬定了如上標(biāo)題。A45 AMG的機(jī)艙內(nèi)的手工銘牌每回打開都會引來駐足圍觀，而售價要高出9萬元的V60 Polestar的發(fā)動機(jī)艙打開后，儼然是一臺泛不起一絲漣漪的2.0T……

憑一手六脈神劍早早成名江湖，以博學(xué)多才、英俊善良著稱的小鮮肉段譽(yù)與今日對比兩車中的A45 AMG何其相似，而低調(diào)如 V60 Polestar，如不凝神細(xì)看，你很容易在茫茫車流中錯過這臺“扮豬吃老虎”的北歐利器，它不似A45 AMG般外觀凌厲，卻擁有完全不輸A45 AMG的底氣，這種特性正如同藏經(jīng)閣內(nèi)不出世的掃地僧形象。

或許各位看官已讀多了A45 AMG與寶馬M235i、奧迪RS3的對比，但我們此次請來的這部沃爾沃性能車則與德系A(chǔ)BB的傳統(tǒng)性能車走的路數(shù)有所不同，它在追求極致性能的同時還兼顧了乘坐舒適度和超大的空間，并且較之愈發(fā)張揚(yáng)、恨不能把“邪魅狷狂”四個字刻在臉上的ABB有明顯不同的是，這臺V60 Polestar更符合以低姿態(tài)追獵更高一級豪車的扮相。若論及知名度，相信即使某個剛念大學(xué)的文科生都能對A45 AMG品評兩句。但沃爾沃的Polestar境遇則完全不同，想必真正了解剛成為沃爾沃子品牌不久的Polestar的只有沃爾沃死忠粉以及那些以北歐車為信仰、又深陷性能車坑的朋友才會有所了解。畢竟，在我開著這臺V60 Polestar上路時，身邊恰巧駛過兩臺普通版的V60，我有意放慢車速在他們身邊“巡航”了一會，但我能確定他們都沒觀察我這部車超過3秒……相似場景若放在一部320Li和一部M3上，那么M3車主定能迎來最崇高的“注目禮”。如此看來，沃爾沃這個新晉的性能車部門Polestar在國內(nèi)似乎還有很長的路要走。

AMG品牌成立于1967年，距今已有50年的歷史。相較Polestar最早出現(xiàn)在1996年的STCC賽場上，確實要遜色一些。就在兩年前，沃爾沃為了擴(kuò)充旗下的產(chǎn)品線，終于全資收購了Polestar，使其成了旗下的高性能部門，并且同時推出了S60以及V60兩款Polestar車型，在全球13個國家和地區(qū)限量發(fā)售。這個全新品牌的意義就像M之于寶馬，AMG之于奔馳一般，讓沃爾沃有了進(jìn)軍性能車領(lǐng)域的資本，也能一改人們一提到沃爾沃就想到了安全的固有印象。

我們拿到的這臺A45 AMG并非普通版的A45 AMG，而是裝載了所有AMG選裝件，因此在49.8萬元的指導(dǎo)價以外，還需5萬元來支付這套選裝件。顯眼的尾翼和后端擾流板均為套件組成部分，特制的19英寸輪圈也是AMG套件特有的配置，再搭配235/35 R19的鄧祿普Sport Maxx輪胎后更突顯出鮮紅色4活塞大號制動卡鉗及打孔制動盤的戰(zhàn)斗氣息。車尾底部的擴(kuò)散器可以快速梳理流經(jīng)車底的空氣，使車輛在高速時獲得更好的下壓力，當(dāng)然，與前唇一樣，這套空力套件在進(jìn)出地庫時一定要一慢再慢……總之，這臺A45 AMG的乖戾造型即使不懂車的朋友看到它想必都會多一份忌憚。

Volvo V60 Polestar

Mercedes-BenZ A45 AMG

而眼前這臺V60 Polestar雖說在指導(dǎo)價上較之這臺A45 AMG還要貴出9萬元之多，但實際全國范圍都有6萬元左右的優(yōu)惠。因此，真正到手價格兩車還是有一定重合區(qū)間。當(dāng)然與如此高昂的售價所對應(yīng)的，自然是Polestar團(tuán)隊在沃爾沃V60上進(jìn)行的諸多調(diào)校和改裝，據(jù)沃爾沃官方稱，這些項目多達(dá)260項。首先，北極藍(lán)車漆與Polestar空力套件便是這臺Polestar的與眾不同之處，其兩側(cè)雙出的排氣管頂端印有Polestar的標(biāo)識，短小尾翼在時速250公里/小時下能提供22千克的下壓力，并且Polestar還使用了米其林最高級的PSS輪胎以及非常養(yǎng)眼的多輻式輕量化輪轂，輪胎規(guī)格為245/35 R20，超大的扁平比加上R20的車胎讓整車有一股不怒自威的氣勢。外觀上，除了車頭車尾的兩個小方塊以外，你很難從正臉或尾部來判別這臺性能車的真實身份。

其實外觀上的低調(diào)相信大部分好這口的消費(fèi)者還可以接受，但內(nèi)飾風(fēng)格上的簡練就讓人有點(diǎn)懵了。就兩車的內(nèi)飾而言，與其說是三叉星的內(nèi)飾更亮眼，倒不如說是這臺V60 Polestar的內(nèi)飾實在太“V60”。

A45 AMG上最能勾起駕駛欲望的設(shè)計之一便是小巧的平底方向盤了，其使用了上下分離的真皮+麂皮的設(shè)計風(fēng)格，整體非常粗壯，握感又扎實，并且尺寸小巧，即使女生也能完全掌握它，這也是不少女性選擇這臺性能小鋼炮的重要原因。儀表盤上的320公里/小時的時速表是第二個容易勾起駕駛欲望的設(shè)計點(diǎn)。該車實際最高車速為250公里/小時，而且這畢竟是一臺四缸機(jī)，在實際行駛時，超過220公里/小時后，時速每往上提10公里都是舉步維艱，絕非那些3.0T或是大排量自吸的后段動力可比。但當(dāng)你看到行駛到120公里/小時才剛過了轉(zhuǎn)速表的三分之一時，那種感性的思緒便會牽扯著你去繼續(xù)深踩油門……在配置方面，如主動剎車、車道保持、并線輔助、倒車影像等自然不會少。該車與V60 Polestar都不約而同地搭載了哈曼卡登的音響。座椅方面，A45 AMG采用的是一體式頭枕，肩部以上的一個類似機(jī)翼樣式的金屬裝飾通風(fēng)口相當(dāng)搶眼，搭配紅色的條形來襯托駕駛席的運(yùn)動感，座椅的側(cè)翼支撐十分緊湊，偏生硬的坐姿會讓你強(qiáng)打精神來駕駛這臺小鋼炮。

V60 Polestar的內(nèi)飾相對還是做得太保守了一些。Polestar的元素只在幾處得以彰顯。如中控面板采用了碳纖維風(fēng)格的材質(zhì)，相比普通版V60的銀色飾板要更顯運(yùn)動。方向盤采用了麂皮包裹，握感絲毫不弱于A45 AMG上那個小巧的平底方向盤，Nubuk真皮面料搭配的藍(lán)色縫線和車身顏色契合度也很高。扶手箱和車門處也都采用了麂皮包裹，并且車內(nèi)的真皮縫線都采用了藍(lán)色。Polestar專屬排擋內(nèi)鑲嵌了Polestar標(biāo)識，粗看上去略有些疊影，想來崇尚極簡主義的北歐人應(yīng)該就喜歡這個調(diào)性。Polestar的運(yùn)動座椅是我所喜歡的，它與A45 AMG一樣帶有側(cè)翼支撐，但座椅軟硬度上可謂是天上地下，乘坐A45 AMG時，你的腰板必須和生硬的座椅一起挺得筆直，而Polestar的座椅則不然，它軟硬度適中，即使長時間乘坐也不會在下車時感到腰間有任何不適。作為沃爾沃的當(dāng)家項目，安全技術(shù)在這部沃爾沃高端性能車上可謂是“武裝到了牙齒”。如帶全力自動剎車的行人和自行車碰撞偵測系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測、緊急制動輔助系統(tǒng)、側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)、主動式遠(yuǎn)光燈、車道保持、ASC預(yù)先穩(wěn)定控制系統(tǒng)、CTC彎道穩(wěn)定控制系統(tǒng)、EDC發(fā)動機(jī)牽引控制系統(tǒng)、HLA上坡輔助等功能。

看到這幅機(jī)艙對比圖，應(yīng)該能明白我擬定標(biāo)題時的心情了，因為我實在不知道拿什么詞來形容眼前這臺低調(diào)到骨子里的V60 Polestar的2.0T

對于性能車而言，空間或許并非各自擁躉所關(guān)注的重點(diǎn)。但既然今天對比的兩車本身車型就有所差別，在售價區(qū)間相近的前提下，拿出來亮亮相也并無不可。V60 Polestar的軸距為2776毫米，其后備廂容積為557升，并且，后排支持放倒，最大裝載容積為1241升。與之相比，A45 AMG作為一臺小鋼炮，2699毫米的軸距本不算短，但相較這臺V60 Polestar而言就稍短一些，行李廂容積也僅為341升。兩車裝載能力上V60 Polestar完勝。

至于動力，在A45 AMG身上，我看到了更年輕化的態(tài)度，其作為AMG所制造的最小車型，一經(jīng)誕生便創(chuàng)造了一臺升功率為181馬力、堪稱“小怪獸”、代號為M133的四缸發(fā)動機(jī)，榮登世界量產(chǎn)車最大升功率的殊榮。一人一機(jī)的手工裝配方式也讓人心向往之，這臺2.0T發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)線放在圖林根（Koelleda），其渦輪增壓值達(dá)到了驚人的1.8巴。裝載在這臺小鋼炮上后，與之搭配的是一臺經(jīng)過AMG特殊調(diào)校的SPEEDSHIFT 7速雙離合變速箱。這臺A45 AMG的發(fā)動機(jī)峰值扭矩達(dá)到了475?！っ?，并且在2250轉(zhuǎn)/分鐘時即可達(dá)到，峰值扭矩區(qū)間一直維持到4000轉(zhuǎn)/分鐘。它的駕駛模式切換很直接，從最普通的Comfort模式到最激烈的Sport+模式之間，其差別主要體現(xiàn)在了發(fā)動機(jī)和變速箱的響應(yīng)邏輯。事實上，無論在哪種模式，你只要愿意放開來踩油門，這臺A45 AMG總能在極短時間內(nèi)將車速飆升到讓你腎上腺素急劇分泌的狀態(tài)。相較Polestar，它的提速來得更純粹與徹底，當(dāng)然，獨(dú)有的聲浪按鍵更是能讓你隨時感受到悅耳的高昂轟鳴聲。

Volvo V60 Polestar

Mercedes-BenZ A45 AMG

雖說面對的是全球最高升功率的AMG 2.0T發(fā)動機(jī)，但Polestar自有一套應(yīng)對之法，這臺V60 Polestar通過增加車輛的進(jìn)氣和排氣量來提升動力。Polestar的工程師們將連桿縮短2.2毫米，凸輪軸輪廓也從229°調(diào)整為245°，以容納更多的進(jìn)氣。同時加大渦輪葉片，提升高壓燃油泵行程，并且加大前段排氣管管徑。種種調(diào)校無不是針對小排量渦輪的動力壓榨而做出的舉動。其最大輸出功率為367馬力，僅比A45 AMG低了14馬力，其最大扭矩為470?！っ祝稍?100轉(zhuǎn)/分鐘時達(dá)到，并一直持續(xù)至5100轉(zhuǎn)/分鐘。僅就參數(shù)而言，V60 Polestar雖說沒有A45 AMG優(yōu)秀，但也不遑多讓。百公里加速度則礙于車重的原因，僅為4.8秒。沃爾沃還為這臺Polestar配備了常出現(xiàn)在專業(yè)賽事中的頂級避震品牌Ohlins，并且Polestar團(tuán)隊也參與到了這款避震的設(shè)計研發(fā)中，使得這臺V60 Polestar擁有了獨(dú)一無二的減震系統(tǒng)。它具備絞牙避震功能，可以對它進(jìn)行30段手動阻尼調(diào)校，相較普通版V60，其彈簧硬度提升了80%，帶來的好處也非常直接，那就是操控性的大幅提升與降低車身高度而帶來的視覺效果提升。這臺2.0T的直列四缸發(fā)動機(jī)擁有367馬力，在實際駕駛中，即使高速入彎，你也絲毫不用擔(dān)心支撐力的不足，橫向穩(wěn)定桿以及強(qiáng)度提升15%的碳纖維平衡桿這些在賽道上才能見到的配置都加裝到了這臺Polestar身上。

沃爾沃為這臺V60 Polestar配備了米其林頂級輪胎PSS系列，35的扁平比帶來極佳的路感

誠然，跑車化的懸架調(diào)校決定了日常駕駛時A45 AMG絕不會隨時來取悅你，更不會時時呵護(hù)你的脊椎腰椎，但是在需要激情駕馭的時候，這確實是一臺完美的小鋼炮。而售價更高的V60 Polestar則會更合適日常駕駛，可以裝載更多人或物件。當(dāng)然，在需要去“扮豬”時也會帶給你酣暢淋漓的超車體驗。

這臺V60 Polestar的方向盤比A45 AMG還要沉重，有點(diǎn)接近E46 M3，并且指向足夠精準(zhǔn)。另外，V60 Polestar還采用了Brembo前6活塞卡鉗以及Brembo HP 1000剎車片。在駕駛這臺V60 Polestar時，你會敢于在極限位置踩下剎車，因為它的制動行程并不長，且制動力相當(dāng)出色。想必上了賽道，這絕對是一臺做圈速的利器。這臺V60 Polestar的全時四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供，當(dāng)ESP關(guān)閉時，重油起步后輪會出現(xiàn)小幅打滑，這套偏后驅(qū)的AWD也是V60 Polestar作為性能旅行車的精髓所在。這臺Polestar優(yōu)化了換擋速度，使車輛加速更快，反應(yīng)也更直接。尤其在需要降擋時，變速箱的表現(xiàn)非常靈敏，即使未切換到S擋時，猛踩油門后，變速箱也會做出連降兩擋的反應(yīng)。

當(dāng)我駕駛的這臺V60 Polestar在雨中發(fā)出完全不同于A45 AMG的那種低沉的轟鳴時，我確信這一刻我是欣賞這款北歐性能車的。但既然同樣花了這么多錢，我還是更愿意選擇一款更純粹、更偏執(zhí)也更張揚(yáng)的性能機(jī)器，而非那種上得廳堂、下得廚房的多面手。當(dāng)然，如果真要買這臺A45 AMG，我一定會在提車時帶上新買的腰枕一同前往……

A45 AMG身上的這款19寸的輪轂是選裝件，搭配鄧祿普Sport Maxx輪胎帶來的是超強(qiáng)的操控性