李鈞

摘要：近年來，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也在不斷的進行擴張，給人們的生活帶來了巨大的影響。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事關(guān)國家經(jīng)濟的發(fā)展和人們的日常生產(chǎn)生活，因此必須給與高度的重視。因此，為了保證市政道路工程施工工程的質(zhì)量，必須要進行施工監(jiān)理及質(zhì)量控制工作。本文針對市政道路工程施工監(jiān)理及質(zhì)量控制要注意的問題進行相關(guān)的探究。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；監(jiān)理；探討

引言

市政道路施工質(zhì)量將直接對工程建設(shè)工期以及成本產(chǎn)生影響，同時還會直接影響市政道路的使用壽命與性能。因此，施工單位在市政道路工程建設(shè)中必須動態(tài)掌握影響市政道路工程質(zhì)量的相關(guān)因素，對上述因素進行科學(xué)有效的控制，加強系統(tǒng)管理，以促進市政道路工程施工質(zhì)量的不斷提升。

1、市政道路施工質(zhì)量通病

1.1 路面裂縫

瀝青混凝土路面施工過程中，由于施工原材料選擇不當(dāng)、路面養(yǎng)護不合理、施工過程中施工工藝質(zhì)量控制不當(dāng)?shù)仍?，都可能會?dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。比如混凝土路面鋪筑過程中，混凝土水灰比控制不合理，細集料用量較多，混凝土收縮值增加，混凝土路面容易出現(xiàn)裂縫。混凝土拌制過程中，外界環(huán)境溫度較高，混凝土澆筑早期熱量較多，內(nèi)部應(yīng)力平衡被破壞，可能會使得混凝土路面出現(xiàn)裂縫。混凝土澆筑振搗時，振搗不及時，導(dǎo)致混凝土離析，可能會導(dǎo)致表面出現(xiàn)裂縫。澆筑施工時各層次溫度控制不合理，冷熱不均，熱脹冷縮作用下，路面出現(xiàn)裂縫。

1.2 路床整修碾壓問題

路床整修碾壓過程中，沒有按照工程工藝要求開展土路床工序，路基存在著土質(zhì)不良、土層含水量過大或者軟弱土基情況，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層大面積返工。路床施工時，只控制了上結(jié)構(gòu)層高程，忽略了縱橫斷面高程，結(jié)構(gòu)層設(shè)計厚度不符合設(shè)計要求，土路床出現(xiàn)厚度不均勻的情況，道路通行過程中行車荷載作用下，土路床薄弱部分就很容易被破壞。市政道路施工過程中，路面壓實度不夠、混凝土路面澆筑振搗施工存在問題，導(dǎo)致后期運行使用過程中，路面出現(xiàn)不均勻沉降或者局部下陷問題，路面不平整，會影響路面的強度及行車的舒適性、安全性。

1.3 各種管道檢查井及路面接縫處出現(xiàn)塌陷

市政道路工程中，雨水井、市政管線干井、檢查井經(jīng)常設(shè)置在行車道上，回填夯實工作就比較麻煩，夯實過程中施工人員可能會出現(xiàn)各種疏忽，導(dǎo)致各種工程質(zhì)量問題，路面接縫與檢查井出出現(xiàn)塌落缺陷是最常見的故障，路面行車經(jīng)過該部位時可能會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，不僅影響行車人員的舒適度，嚴重時還可能會引發(fā)安全問題。

2、 施工監(jiān)理控制的要點

2.1 做好施工材料質(zhì)量控制工作

采購人員必須要嚴把材料質(zhì)量關(guān)，具體的工作過程中，要對市場信息有比較充分的認識，及時了解市場動向，掌握各種材料的性能質(zhì)量、單價、廠方供貨情況等，盡量選擇優(yōu)質(zhì)的供貨廠家，要保證供貨商確實具有供貨資格，社會信譽度較高，所有的原材料、成品、半成品的出廠質(zhì)量合格證書等相關(guān)的資格證齊全，隨附有出廠檢驗報告、復(fù)試報告等產(chǎn)品報告。材料進場之前，相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督管理人員要按照國家現(xiàn)行的標準對每個批次的材料進行抽樣檢驗，復(fù)試結(jié)果合格之后才能夠投入工程建設(shè)之中。

2.2 加強精密測量控制

施工之前，現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督檢測人員要做好市政道路工程主要控制點、直線整樁及加樁的復(fù)測工作，沿著垂直方向，將各樁點平移到地面上，作為輔助基線，確認其位置的準確度。利用鋼尺復(fù)核路線長度，確定整樁及加樁位置。具體的測試過程中以附近控制點為基準點，利用相鄰控制點進行校核，測設(shè)點與控制點間距應(yīng)小于100m。中心樁測設(shè)后、橫截面方向測量完成后，根據(jù)現(xiàn)場地面高度以及道路設(shè)計橫截面計算確定邊樁位置，將設(shè)計高程標志標在邊樁及中心樁上。將所有的施工測量記錄在冊，整理好測量資料。

2.3 裂縫控制

瀝青混凝土路面大多采用的是半剛性基層，強度較大，很少出現(xiàn)縱向裂縫，基本上都是因溫度收縮引起的橫向裂縫。施工監(jiān)理過程中，為了避免瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫或者縱橫向接縫處出現(xiàn)不規(guī)則縱橫裂縫，現(xiàn)場施工人員需要嚴格控制瀝青的蠟含量、低溫延度、針入度等相關(guān)參數(shù)，確保這些參數(shù)都符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范要求。監(jiān)督現(xiàn)場施工人員嚴格按照路面碾壓操作規(guī)程進行施工，公路縱向接縫應(yīng)采取熱接方法進行作業(yè)，上下層及相鄰兩幅之間的橫向接縫需要錯開1m以上，上面層橫向接縫選用垂直平接縫，中面層選用斜接縫。

2.4 路面平整度控制

市政道路現(xiàn)場施工過程中，監(jiān)理人員要加強質(zhì)量監(jiān)督控制工作，監(jiān)督施工方做好工程技術(shù)交底工作，控制好路基填方及溝槽回填土虛鋪厚度，回填溝槽分段填土?xí)r，分層倒退留出臺階。按照路床施工工序要求，控制路面的中線高程、橫斷高程以及平整度，嚴格按照質(zhì)量檢驗評定標準控制各面層的平整度。面層攤鋪時確保道路兩側(cè)高程基準線放設(shè)精準，要保證熨平板預(yù)留高穩(wěn)定性。施工部位面積比較小，無法使用攤鋪機時，采用和鍬法進行攤鋪，攤鋪時保證厚度一致。瀝青混合料不能直接傾倒在路面底層，應(yīng)先卸放在鐵板上。

2.5 接縫處理

接縫處理時，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，利用切割機將切縫挖除，采用斜向碾壓法處理新鋪接縫，做好人工找平工作，消除接縫處的各種不平整問題，保證接縫的銜接平順。各種管道檢查井與路面接縫處理時，施工監(jiān)理方需要加強現(xiàn)場的巡檢工作，超過50mm的井背縫隙可以使用灰泥進行充填，井背縫隙小于50mm時可以選用砌筑砂漿進行充填，充填時每層的回填厚度需要控制在100mm以下，分層振搗密實。管道底部回填過程中，管道護腳處狹小部位利用灰泥進行充填，虛鋪厚度應(yīng)控制在200mm以下，人工夯實遍數(shù)應(yīng)超過5遍，人工夯實之后再采用機械夯實方法，做好兩側(cè)的放坡回填工作。

3、結(jié)語

市政道路的建設(shè)是十分重要的，不但影響著社會經(jīng)濟的發(fā)展，同樣也影響著在城市生活的每一個人，雖然現(xiàn)在市政道路的建設(shè)過程中還存在著各種問題與挑戰(zhàn)，但是隨著時間和科技的發(fā)展，這些問題都會迎刃而解，我國的市政道路和橋梁工程也會達到嶄新的高度。

參考文獻：

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