劉紹青

最近召開的IMO第98屆海安會(huì)（MSC）已通過有關(guān)SOLAS公約2020規(guī)定的修正案（amendments to SOLAS2020），就萬一碰撞造成浸水場(chǎng)合提高了客船的破艙穩(wěn)性要求（damage stability requirements）。這些法規(guī)變化用作為歐盟和歐洲海事安全局（EMSA所資助一系列合作研究項(xiàng)目的基礎(chǔ)，其由專業(yè)學(xué)者、造船廠、船舶經(jīng)營(yíng)人、船東、船級(jí)社和船舶設(shè)計(jì)顧問等實(shí)施了數(shù)十年。這些修正案提高了有關(guān)破艙穩(wěn)性要求的“要求的指數(shù)R”（required index R）事項(xiàng)，其表示船舶在碰撞后浸水場(chǎng)合維持穩(wěn)定和漂浮的能力。該要求基于有關(guān)客船概率性破艙穩(wěn)性方式（probabilistic damage stability methodology），其由歐盟資助的HARDER研究項(xiàng)目部分開發(fā)，并在SOLAS公約2009規(guī)定（SOLAS2009）中獲得授權(quán)。

自1995年以來，新的IMO條款規(guī)定在通過前必須經(jīng)過正式的安全評(píng)估。這種基于風(fēng)險(xiǎn)方式用以確保新的法規(guī)透明、基于事實(shí)，并富有成效地提高安全性。歐盟部分資助的SAFEDOR研究項(xiàng)目為幾種船型開發(fā)了正式的安全評(píng)估（formal safety assessments）事項(xiàng)，并提交給了IMO。研究結(jié)果表明，對(duì)于客滾船（RoPax）和旅游客船（cruise ships）均可富有成效地提高其破艙穩(wěn)性要求。DNV GL船級(jí)社海事首席科學(xué)家Rolf Skjong稱，該項(xiàng)新的要求通過標(biāo)示著許多利益相關(guān)方合作研究施行了20年，使我們的行業(yè)更安全了。