何燁煒

這里就不聊舒適和操控了，大眾的車，閉上眼開也能感覺出來，穩(wěn)定是他們的信條。而途觀L技術上的升級，還是值得嘮一嘮的。

進口版大眾Tiguan上市余熱未消，上汽大眾的國產(chǎn)“神車”途觀L就迅速登場。進口Tiguan是輛好車不假，但那個售價讓我這個曾經(jīng)的大眾死忠粉都不禁思考：都這個價位了，為啥不買輛奧迪Q5或者雷克薩斯NX？還好國產(chǎn)途觀L迅速跟上，要不“神車”的人氣肯定會被進口版的價格稀釋不少。

長大的神車

全新?lián)Q代的途觀L非常迎合國人的口味，整車尺寸跟日系美系對手相比絲毫不落下風，外觀也參考了奧迪全新的設計語言，大量剛直硬朗線條反而刻畫出精致的細節(jié)。要挑毛病的話，就是大燈和中網(wǎng)部分可以增加點攻擊性。總體而言，這一代途觀L可以做到“男女通吃”。

從城市家用的角度考慮，330TSI前驅旗艦版是最值得入手的，27.68萬元的售價，性價比實在有點難以抗拒。LED前大燈、LED后尾燈、18英寸輪圈、自動泊車和1.17m²的全景天窗讓你“有面子又有里子”。不過這次冰雪試駕環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，380TSI旗艦版才是最深得我心的車型，不僅因為可以激活7種駕駛模式的智能系統(tǒng)，不僅因為19英寸的硬派越野大腳……

由于不愛跟人搶的性格弱點，在自由試駕環(huán)節(jié)我沒有拿到四驅版本的380TSI，又因為330TSI的穩(wěn)定反饋，讓我更渴望一探380T81的功力。于是我想盡辦法，不惜犧牲三包辣條跟別人換到了一輛380TSI（此處響起難以掩飾的奸笑）。

我如此執(zhí)著是因為，這一代途觀L的四驅版終于用上了大眾看家的4Motion全時四驅系統(tǒng)，不再是幾乎毫無越野能力的適時四驅了。冰雪路面、全時四驅，想想都來勁。

真四驅，真喜歡

搭載4Motion的途觀L，它的表現(xiàn)確實超出我的想象。整車尺寸大了一圈，加上SUV的高重心，就算配上了馬牌ContiVikingContact6冰雪輪胎，在光滑的冰面上要把350Nm的峰值扭矩轉化成利落的車輛動態(tài)并不容易。這需要四驅系統(tǒng)迅速調整前后和左右輪動力分配，而且介入過程很柔和。

如果放在舊款，適時四驅系統(tǒng)幾乎與前驅無異，因為后輪分配到的動力有限，而且激活場合不多。這一代4Motion加持后，能在發(fā)動機轉速400rpm時就實現(xiàn)前后軸動力耦合，動力從95：5到10：90的前后分配，都能通過系統(tǒng)自動計算進行無級切換輸出。因此在冰湖駕駛時，雖然沒有釘胎加持，動作不得激進，進彎前還是得壓低速度，讓前輪重新獲得需要的抓地力，但在出彎時，深踩油門后4Motion四驅系統(tǒng)就會合理分配動力，甩出的車尾在油門的控制下能作出持久可控的飄移狀態(tài)，如果你覺得自己斤兩不夠，或者還是喜歡安生的駕駛風格，稍稍松油門就能恢復穩(wěn)定的姿態(tài)。

越野時刻，當然也是新一代途觀L配備4Motion的意義所在。過去前輪空轉、后輪不動的“假死四驅”囿境不再，因為這是真正耦合的機械式全時四驅！在前輪失去抓地力而空轉時，4Motion會把90%動力傳遞到后輪，幫助車輛實現(xiàn)脫困。更贊的是，4Motion還整合了與ESP協(xié)作的功能，能夠在僅一個輪子有抓地力的極端情況下鎖止另外三個車輪，幫助車輛脫困。本次試駕安排了冰雪越野脫困環(huán)節(jié)，途觀L在幾乎沒有抓地力的冰疙瘩上也能自如脫困。

這下，各種汽車自媒體經(jīng)常炒作的“真假四驅”話題中，途觀L已經(jīng)華麗麗地跳出被攻擊的名單，具備華麗麗實戰(zhàn)越野的能力。

神跡有望續(xù)演

如果以“放心地越野”為標準，新一代途觀L完全在平均水準之上。畢竟途銳被譽為第一檔的越野大師，但新途觀L用的也是大哥的4Motion四驅。雖然在響應速度上和途銳、奧迪的quattro四驅還有點差距，但這個價位，配備機械式全時四驅的合資車型畢竟鳳毛麟角。

老實說，作為一個曾經(jīng)的大眾粉，我覺得這幾年大眾的車型缺了點興奮和新意，但從技術、小細節(jié)著手，再用性價比替代曾經(jīng)有點過了的品牌溢價，有力挽回舊款后勁不足的頹勢。新一代途觀L有望繼續(xù)神車神跡。