曾智鋒

RS6于2016年的第三季度正式登陸中國市場(chǎng)，關(guān)于它的強(qiáng)大猶如傳說一般。是真材實(shí)料還是被捧上神壇？我載著同事在賽道上跑了幾圈，他搖了搖頭，下車后就不見蹤影………

首先我得向前輩說聲抱歉。他們?cè)?jīng)跟我說，沙井這兒是一條卡丁車賽道，對(duì)于汽車而言有些狹窄，緩；中區(qū)不夠，比較危險(xiǎn)，測(cè)試時(shí)要點(diǎn)到為止留有余地，所以平常我都以六七成功力來駕駛。而這次，我不知不覺就不顧后果地放開來跑了，它實(shí)在是太強(qiáng)大了！

絕非浪得虛名

說白了，平常不是我不愿盡全力跑，只是受限于車輛的性能、車況，我根本沒法盡全力去跑，否則吾刊之名就會(huì)出現(xiàn)在無秘，成為囤內(nèi)茶余飯后的笑談。

RS6是什么來頭不用我多說了，對(duì)汽車有點(diǎn)了解的人都知道，即便小白上網(wǎng)一搜也會(huì)明白。4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率552hp、最大扭矩700Nm、0-100km/h加速3.9s。數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠強(qiáng)大，關(guān)鍵它還是一輛旅行車。

起初我半信半疑，認(rèn)為它就是一輛直路上的洪水猛獸。彎道？估計(jì)也就那樣吧——怎么說都到了RS級(jí)別，不會(huì)差到哪里去。然而這么大一臺(tái)車，想必好不到哪里去。

結(jié)果我大錯(cuò)特錯(cuò)了。

粗可氣吞山河細(xì)可穿針引線

發(fā)動(dòng)車子那一瞬間，4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的一聲低吼就振奮人心：這不是什么善男信女。將駕駛模式調(diào)節(jié)至動(dòng)態(tài)模式，駛上賽道巡場(chǎng)，才拐過兩個(gè)彎角更發(fā)現(xiàn)——小瞧它了。車輛的操控反應(yīng)比我想象中靈活很多，人車溝通也非常直接，我迫不及待地開始刷圈速。

直路全力加速，那就如同一頭發(fā)現(xiàn)獵物的猛虎，奮力撲向前。1號(hào)彎前，最高車速竟達(dá)127.11km/h。大力踩下剎車，前6活塞大尺寸碳陶瓷高性能剎車套件表現(xiàn)相當(dāng)出色。余光看見，坐在副駕的同事即便綁著安全帶，也抵不住強(qiáng)大的制動(dòng)力，整個(gè)人向前；中了一個(gè)身位。這下我的信心來了，即便握著這么大一臺(tái)車，我還是帶著剎車沖進(jìn)彎中，這開法它竟然也照單全收。讓我欣喜的是，車尾盡管體積龐大，卻非常靈活地掃著跟了上來，讓我甚至可以在彎心點(diǎn)之前提早加油出彎。

裝配在RS6身上這套奧迪最頂級(jí)的主動(dòng)式quattro四驅(qū)系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)“機(jī)械”地將動(dòng)力分配到前后及內(nèi)外側(cè)車輪，因此在彎中給油出彎時(shí)，它的動(dòng)態(tài)軌跡讓我覺得它并不是憑借著前輪轉(zhuǎn)向，而是整臺(tái)車在做四輪轉(zhuǎn)向一般，指向性和循跡性非常明確。在Ω彎中，它居然可以輕松做到兩次彎心的開法。不推頭，反而有些甩尾。

RS6所裝配的自適應(yīng)式空氣懸掛支撐力十分出色，綜上所述造就了它極為出色的彎道性能。難得碰到這么好的對(duì)手，不放開跟它較一下勁，我覺得對(duì)不起它。

RS6 Avant出色的可靠的綜合性能讓我放開手腳地駕駛，它刷出了51.59s的最快單圈速度，打破了本欄目榜首——保時(shí)捷911Carrera 4 Cabriolet保持?jǐn)?shù)年的圈速紀(jì)錄！奧迪這么多年征戰(zhàn)勒芒賽事真沒有白跑，這技術(shù)沉淀，大贊！

跑了幾圈后，副駕的同事跟我擺手說“想吐”，一回到停車區(qū)他便搖搖頭走了，消失了?；爻搪飞衔覇査霸趺戳?？”他說真的好恐怖，“快得讓人措手不及”。聞此我不禁嘴角上揚(yáng)，看到他隨著路面上下來回顫動(dòng)的腦袋，才想起車輛還停留在動(dòng)態(tài)模式。我切換到舒適模式，他上下跳動(dòng)的腦袋立刻消停了，這臺(tái)兇悍的RS6也立馬變成一輛舒舒服服的旅行車。