丁迅

寶馬X1插電式混合動(dòng)力是一款既能滿足日常都市內(nèi)零排放通勤，又能令長(zhǎng)距離出行無后顧之憂的完美車型。

互聯(lián)駕駛掌控全局

試駕前，我們仔細(xì)熟悉了寶馬新的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)。用戶通過BMW遠(yuǎn)程助理應(yīng)用可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)，我們?cè)诔霭l(fā)前，就將車內(nèi)空調(diào)設(shè)定到一個(gè)理想溫度?？照{(diào)由高壓電池供電，在接入充電墻盒充電的情況下，也不會(huì)影響純電續(xù)航里程。通過BMW遠(yuǎn)程助理應(yīng)用，用戶還可以在智能手機(jī)上查看車輛狀態(tài)以及能效數(shù)據(jù)，或者設(shè)定行車線路?；贐MW互聯(lián)駕駛的導(dǎo)航系統(tǒng)還整合了公共充電站信息，方便駕駛者隨時(shí)查找可用的充電樁。

無聲息出行

寶馬X1插電式混合動(dòng)力從X1越級(jí)而來，在強(qiáng)大的產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，整合了源自BMW i的創(chuàng)新eDrive技術(shù)，可通過簡(jiǎn)單的按鈕切換Auto eDrive、Max eDrive和Save Battery三種模式，主動(dòng)控制車輛所需的能量來源。市區(qū)駕駛，電腦一般盡量用電力來驅(qū)動(dòng)以便節(jié)省燃油。

任何時(shí)候深踩油門踏板，或者時(shí)速超過80km，系統(tǒng)會(huì)立刻啟動(dòng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由兩套動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)提供澎湃動(dòng)力，以響應(yīng)駕駛者對(duì)卓越駕駛性能的要求。在Max eDrive模式下，車輛以零排放的純電模式行駛，最高時(shí)速可達(dá)120km，尤其在市區(qū)擁堵路況中，能夠最大化降低油耗；當(dāng)駕駛者預(yù)見到即將遭遇擁堵路況時(shí)，可通過Save Batterv模式保持電池電量，為隨后的零排放純電駕駛儲(chǔ)備電量。與其它X1車型一樣，X1插電式混合動(dòng)力同樣配備了寶馬駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，提供Sport、Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗(yàn)。Sport模式優(yōu)先車輛的性能表現(xiàn)，油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)會(huì)變得更加靈敏；ECO PRO模式則以車輛的能效優(yōu)先，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)柔和，空調(diào)等車載電氣設(shè)備的功耗也會(huì)被降低；Comfort模式則在舒適性能和能效之間取得最佳平衡。

從深圳市區(qū)試駕到大鵬半島，我全程自動(dòng)模式下駕駛，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，百公里油耗完美地控制在2升。另一位同行全程電動(dòng)行駛，竟然也跑完了72km的全程，油耗自然為0。

另一方面，寶馬X1插電式混合動(dòng)力由電能和燃油兩種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別為前輪和后輪提供驅(qū)動(dòng)力，這讓X1具備強(qiáng)大的四驅(qū)能力。在場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，繞樁設(shè)置模擬出極致的彎道路線。X1插電式混合動(dòng)力有著出眾的加速能力，電動(dòng)與汽油機(jī)一起工作，靈活分配前后軸及左右輪的驅(qū)動(dòng)力，為車輛提供良好的車身穩(wěn)定性和行駛安全。其電池鋪在底盤下面，讓重心更穩(wěn)、車身擺動(dòng)更小。

寶馬X1既能享受出行的便利，又能將對(duì)環(huán)境的影響降到最低，既滿足都市內(nèi)零排放通勤，又可長(zhǎng)距離出行，堪稱無后顧之憂的完美杰作。