朱熙

現(xiàn)在的環(huán)境對我們這個職業(yè)來講考驗越來越大，其實我們并沒想抱怨什么，工作而已，說到底也就是養(yǎng)家糊口罷了。這一回卻忍不住要吐槽，主要目的還是讓大家知道并不是我們不努力，大多數(shù)時候我們都是被無奈擊垮的。

現(xiàn)在我們已經(jīng)很難把兩款車湊在一起進行拍攝了，早在年初的時候我們已經(jīng)開始策劃這個對比了，首先是試駕車提供時間這個環(huán)節(jié)就是大問題。開始的情況是大概三月份瑪莎拉蒂有試駕車可以用，但具體時間不確定：而保時捷則表示會爭取，但希望渺茫，估計會往后拖一拖。當時我們覺得不行就往后放一放，但突然三月底瑪莎拉蒂表示QP的試駕車就得這幾天用，要不就沒有了，于是乎我們只好分開拍攝，頂風冒雪就出去了，氣溫零度以下：保時捷的試駕車走程序的時間比較長.一下從三月份就拖過了上海車展之后，結(jié)果真正車排期到我們手里已經(jīng)是五月中旬了。拍攝當天是個大晴天，日照強烈，氣溫三十多度。這樣一來的直接后果是，當我告訴攝影師這兩個車屬于同一選題的時候，他就開始懷疑自己的人生了。

時間的問題我們還可以用自己的方式彌補，可是車輛款型我們就真的無能為力了。理論上我們想做選題的肯定是車型中最走量的款，因為這樣的意義才最大，但往往廠商提供的試駕車都是頂配，我們倒是也習慣了。問題是瑪莎拉蒂目前并不提供3.8T GTS給媒體試駕，保時捷卻毫不猶豫地拋出了Panamera Turbo，一副不給任何人機會的樣子。好吧.這個我們也忍了，但還有一點保時捷比較逗，他們并沒有提供中國市場熱衷的長軸版試駕車，而是媒體更加鐘愛的標準軸距，為保時捷點贊的同時，誰能告訴我這與QP相差兩百多毫米的軸距從哪兒找補？

綜上所述.我們根本沒法用兩輛車做對比.如果我們還有把它們放在一起的理由，那就是在這個級別.它們是為數(shù)不多注重駕駛的車型。有人肯定會說還有那德國的誰誰，我們也挺明白的，不過從品牌基因角度說，這兩個產(chǎn)品比較接近。

從來就沒有所謂的平等

產(chǎn)品上說.QP迎來的是中期改款，而Panamera則是換代。在我們看來，QP的改款還是挺出色的，外觀內(nèi)飾均有變化，動力方面也有提升，雖然幅度不大。Panamera的換代產(chǎn)生的則是碾壓式效果，感覺就像對戰(zhàn)游戲里的角色超殺，打得噼啪作響還帶特效，甚至打完之后看客還要求再來一個。首先換代之后的Panamera已經(jīng)把我們扣給它“此級別最丑車”的帽子一擊而碎，這個狀態(tài)雖稱不上土雞變鳳凰，但女大十八變的效果肯定是有的。QP長得一直比較好看，在這個層面無法給人太多驚喜，現(xiàn)在比較之前變得更兇狠霸氣了，濃郁的意大利風情中散發(fā)著少見的藝術(shù)氣息，以至于我們認為抓人眼球的事兒還是交給意大利人干吧，雖然現(xiàn)在并不是那個曾經(jīng)大師輩出的年代，卻依舊不枉我們的期待。

我們承認QP的內(nèi)飾確實有整體提升，不過這個方面還是意大利人的軟肋，每次都一打一準。運動氛圍上烘托的不錯，但中控屏的水平就像多年前的MP4播放器，分分鐘被各種我國自主品牌中控屏秒殺。Panamera很好地詮釋了什么叫“車外現(xiàn)在，車內(nèi)未來”，很容易讓人墜入探索的深淵無法自拔，我們猜想Panamera可能下一步會在硬盤上裝一些適合自己的游戲，或者干脆讓自己變成游戲。

我們非常明確地告訴大家，QP的車身尺寸和軸距不少時候會影響駕駛者對四個車輪軌跡的考量，尤其是慢速拐比較小的彎，后輪不經(jīng)意就會壓到什么東西，雖無嚴重后果，但每次這樣的情況都會很沮喪。超長的軸距確實為QP帶來了優(yōu)秀的后排腿部空間，但沒有我們想象的那么奢侈，并且在后排找到一個舒適的坐姿并不容易，再加上QP后排的配置實在讓人寒心，甚至會讓乘客感覺受到了不公平待遇。Panamera的后排空間當然也不值得我們費唾沫夸贊.不過四個獨立設計的座椅基本具有同等性能，支撐和包裹性肯定會讓坐在后排的人催促駕駛者加速，而且心理狀態(tài)是QP不能同日而語的?？臻g沒有那么富裕，但真的夠用了，畢竟級別在這兒擺著呢。

實力到最后是不變的真理

3.0LV6雙渦輪增壓發(fā)動機和4.0LV8雙渦輪發(fā)動機是目前這個級別的主流動力配置。當然哪天人家出個2.0T發(fā)動機版本我們也欣然接受，因為這肯定也是用戶的需求，我們作為第三方其實沒有什么發(fā)言權(quán)，不過這并不代表我們會閉嘴。那么實際動力感受兩款車有什么區(qū)別呢？QP是感性的激情，Panamera是理性的狂暴。

QP雖然大，真正開起來以后還是很帶感的，而且進入操控環(huán)節(jié)后會讓駕駛者非常有信心，各方面反饋既豐富又到位。在所有瑪莎拉蒂在售車型中，我個人認為QP的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校是最好的，指向性、精確度以及路感反饋都讓我們覺得在這個級別的平均水平之上，這讓QP占了很大便宜.靈動的車頭會讓駕駛者認為整車很輕巧，而且直覺上沒有實際那么大。我們試駕所有瑪莎拉蒂車型的剎車都非常出色，QP這么大的一個車，其成績基本能與一款高性能大型GT相當，想想也是很神奇的一件事。為了保證一定的舒適性，QP的支柱彈簧和減振器行程比較長，硬度也沒有那么大；懸架形式倒是利于操控.但如果進行繞樁，車身較大幅度的側(cè)傾仍會給車內(nèi)帶來明顯晃動，這個是規(guī)避不了的。兩天開下來我們還是挺喜歡這輛后驅(qū)QP的.車身雖大，但開起來極限不低，同時也更有樂趣。

Panarnera換代到現(xiàn)在這個程度已經(jīng)脫離哪個部分好與不好這個階段了，更多的是駕駛者能把它開成什么樣。它誠然不像911系列那么有樂趣，或者說有著一些經(jīng)典特性，但現(xiàn)在的Panamera，尤其是Turbo，用四個字形容絕對不為過——深不見底。

作為一款高性能五門轎跑車，在進化過程中多一些妥協(xié)我們是可以理解的，而Panamera卻越來越像911，我們想這還是保時捷對于這款產(chǎn)品的定位問題，作為一個跑車品牌.保時捷恐怕接受不了自己的產(chǎn)品趨同于那三個德國大品牌。不過話說回來，在營造運動氛圍這個方面德國人還是不如意大利人，例如就兩款車排氣聲浪這個事.Panamera較之前確實又進步了，但聽來還是與QP有一定差距，就是那股勁兒，估計是骨子里帶出來的。

由于拍攝時間比較緊，我們根本就沒有時間跟Panamera Turbo玩耍，在山上稍微轉(zhuǎn)了一下就回來了，最大的感受是探到它的極限不僅需要體力，還需要耐心，各種地方都需要慢慢了解，而這個過程才是最有意思的。如果再往后說一說，就是車到了Panamera這個級別肯定就不是代步工具這么簡單了，它扮演的角色更像是一個Partner，大家彼此需要對方一個綜合性能力，這個需求肯定不僅僅是代步。

最后幾句

對于我們自己的工作，我們熱愛，并且承諾認真、負責：對于各企業(yè)產(chǎn)品，我們在做選題的時候秉承公正、公平、公開的原則有一說一.我們接受批評指教.但保留意見。在歐洲同行那里堂堂正正的對比我們這邊為什么就那么難，不說別的，我們連試駕車都湊不到一起。時間不對，車型不匹配，還有各種想象不到的問題。說到這兒還不得不表揚一下保時捷，其試駕車車況非?？孔V，維護也很完善，不會讓人產(chǎn)生“我開到的是一輛假保時捷吧？”的懷疑。

我們覺得中國專業(yè)汽車媒體的水平確實需要提高，例如我們的很多歐美同行自己就開著保時捷嘛，這就是差距。