I.機(jī)器人工作成本約18∽20歐元/小時(shí)。相同工作時(shí)間內(nèi)，歐元區(qū)平均人工費(fèi)用為14∽15 歐元/小時(shí)。

機(jī)器人正常工作平均花費(fèi)為18？20歐元/小時(shí)，而歐元區(qū)人工操作的平均花費(fèi)是14-15歐元/小時(shí)（法國為17？18歐元/小時(shí)，比利時(shí)達(dá)20歐元/小時(shí)）。當(dāng)然，只按時(shí)間單位成本計(jì)算并非最為準(zhǔn)確，因?yàn)榫C合成本還會(huì)根據(jù)安裝機(jī)器人的多少而變化，但是我們依然能夠據(jù)此做出比較和判斷。上述計(jì)算也不包括延長機(jī)器人的“工作”時(shí)間，但其結(jié)果足以凸顯機(jī)器人化日趨提升的重要性。

II.長期來看，機(jī)器人成本越來越低，而人力成本將會(huì)持續(xù)上升。

識別技術(shù)和工作環(huán)境分析能力的加速發(fā)展使人機(jī)合作變成可能，同時(shí)也大幅度降低了機(jī)器人方案的環(huán)境成本。隨著抓取技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在市場上的機(jī)器人方案變得愈發(fā)低價(jià)、高效，同時(shí)也大幅度縮減了系統(tǒng)整合的時(shí)間。學(xué)習(xí)技能使機(jī)器人能夠快速模仿人類行動(dòng)，同時(shí)從自身的錯(cuò)誤中不斷吸取教訓(xùn)。這種學(xué)習(xí)能力的不斷提高，使得該技術(shù)更容易為小企業(yè)所獲得，也使得物流業(yè)機(jī)器人化的趨勢相比于制造業(yè)更加迅速和廣泛。

III.機(jī)器人化將使物流行業(yè)的貨物搬運(yùn)裝卸成本節(jié)約20%∽40%

物流行業(yè)的生產(chǎn)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)非常關(guān)注訂單準(zhǔn)備階段。該階段占儲(chǔ)存與裝卸搬運(yùn)成本的 40%？50%，而且耗時(shí)較長（最長可占70%的工作時(shí)間），附加值有限。機(jī)器人制造商承諾大幅提高機(jī)器人分揀效率。

在連續(xù)使用機(jī)器人的情況下，機(jī)器人的生產(chǎn)效率是人工的4？6倍（可每小時(shí)處理800個(gè)貨物）。在實(shí)際操作中，這種效率只有在銷售周期加速的情況下才有意義。目前，即使是最先進(jìn)的機(jī)器人也沒有達(dá)到100%自動(dòng)化（最多達(dá)到80%），形狀復(fù)雜或周轉(zhuǎn)期極低的物品還是需要人工處理。初期保守反饋表明，機(jī)器人化可以節(jié)約20%？40%的搬運(yùn)裝卸成本，具體情況會(huì)根據(jù)訂單準(zhǔn)備操作的復(fù)雜程度、倉庫的布局等而有所不同。一般情況下，這種程度的效率提升足以回報(bào)當(dāng)初的投資。

然而，一些技術(shù)障礙仍值得注意。試點(diǎn)項(xiàng)目中遇到了許多問題，包括混雜貨盤的組成、 高處堆疊和平放貨物的穩(wěn)定性、抓取不同包裝或體積過大的貨物。但是，相信這些問題在不久的將來都將會(huì)得到解決。

IV.在歐洲，360萬個(gè)物流工作崗位將被重新定義，未來10年內(nèi)，歐元區(qū)將有150萬（40%）個(gè)物流工作崗位被機(jī)器人取代

法國至少有50萬個(gè)非技術(shù)性就業(yè)崗位直接與物流業(yè)相關(guān)（裝卸搬運(yùn)車駕駛員、打包工 人、其他倉庫工作人員）。在歐元區(qū)15個(gè)領(lǐng)先國家中，這個(gè)數(shù)字接近360萬。

物流業(yè)和汽車業(yè)的機(jī)器人化的對比顯示，15年之內(nèi)，歐元區(qū)將會(huì)減少約150萬個(gè)直接就業(yè)機(jī)會(huì)（40%）?？萍嫉募铀侔l(fā)展使我們有理由認(rèn)為，這個(gè)變化很可能在10年內(nèi)就將到來。