你的地位

無(wú)可替代

有

時(shí)候，單純的喜歡足可以讓你掙脫條框的枷鎖，因?yàn)槲蚁嘈?，聰明人總是可以讀懂自己，選擇自己最想要的生活。

不加思索地跟隨大部隊(duì)走，結(jié)果只能隨波逐流、最后迷失了自我。隱忍自己的品位、隔絕世間僅存的寥寥快活，與最美好的風(fēng)景擦身而過(guò)，或許，這些遺憾都怪不得別人。欠些勇氣還可以慢慢培養(yǎng)，如若沒(méi)有一部可靠的“伙伴”通行，才是人生中莫大的遺憾。

其實(shí)每次試駕前，我的內(nèi)心都是五味雜陳，尤其是在直面挑戰(zhàn)時(shí)。我需要些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，我需要與鄭州日產(chǎn)納瓦拉建立良好的信任感。我的駕駛習(xí)慣、它的脾氣秉性能否相處融洽，順利圓滿地完成此次穿越沙漠的任務(wù)，我很期待。

下飛機(jī)、坐大巴，辦理好入住手續(xù)，我折回酒店廣場(chǎng)。置于中心，一輛納瓦拉靜靜?？俊⑿蓓?，似乎剛剛結(jié)束一天滿滿的征程。它翹著腿兒、淌著細(xì)沙，那副無(wú)所畏懼、勢(shì)要踏平山川的嘴臉直到現(xiàn)在仍然讓我記憶深刻。

沒(méi)錯(cuò)，日產(chǎn)皮卡完全有理由驕傲，追溯其歷史，完全可以從1934年的Datsun Type13車型說(shuō)起。近80年的歷史，講述著日產(chǎn)皮卡的風(fēng)骨歲月，遙看今日，D22車型依舊以工程車的角色往返奔忙于全國(guó)各地，而最新的納瓦拉也已經(jīng)是日產(chǎn)皮卡的第十二代產(chǎn)品。

初次謀面，其實(shí)納瓦拉并沒(méi)有我想象中剛硬。典型的日產(chǎn)家族式“V-motion”前臉，造型飽滿、虎實(shí)。設(shè)計(jì)上不屬于太過(guò)激進(jìn)的類型，不浮夸、也不屬于肌肉風(fēng)格。總體來(lái)看，這就是一輛看上去值得信任、踏實(shí)可靠的鄰家大兄弟。其車頭下，精神抖擻的LED大眼睛在這一級(jí)別市場(chǎng)還是很先進(jìn)、實(shí)惠的配置?；蛟S也正是這種平易近人的樸實(shí)憨態(tài)，導(dǎo)致其后強(qiáng)悍的越野性能形成與外表鮮明的反差，令人難以置信。

在我的固有印象中，皮卡的性格相當(dāng)粗獷，不拘小節(jié)，所以，早在試駕之初，我這個(gè)偽完美主義者就對(duì)納瓦拉的內(nèi)飾做工毫不關(guān)心?？烧l(shuí)知，坐進(jìn)車內(nèi)，納瓦拉表達(dá)出的精致感儼然是一部中高級(jí)SUV的體驗(yàn)。首先，車內(nèi)沒(méi)有被任何異味侵襲，這說(shuō)明選材用料是考究的。另外，中控臺(tái)設(shè)計(jì)也很簡(jiǎn)潔大方，常規(guī)功能分布在一目了然的位置上，錯(cuò)落有致的按鍵都很趁手、盲操炫技不是問(wèn)題，只是USB端口不支持iphone里的音樂(lè)播放，是否不太人性化呢。

合影、發(fā)車，起先我被安排在納瓦拉后排的位置上，以感受乘坐體驗(yàn)是否得體。車身尺寸方面，納瓦拉的長(zhǎng)、寬、高分別為5263毫米、1850毫米、1808毫米，軸距達(dá)到3150毫米。在調(diào)整好個(gè)人習(xí)慣的坐姿后，后排座椅的軟硬度得到了我的肯定，坐墊寬度很充足，即使再大的臀部尺寸，也絲毫沒(méi)有被坐墊放逐的感覺(jué)。

不過(guò)，對(duì)于這一級(jí)別的皮卡或SUV產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，后排坐墊較短是一大通病，而這臺(tái)納瓦拉也難逃于此，腿部承托的弊端被十分出挑的凸顯出來(lái)。此時(shí)，膝蓋與小腿需要對(duì)大腿進(jìn)行強(qiáng)有力的支撐，長(zhǎng)期空懸的狀態(tài)會(huì)讓大腿稍有酸脹，即便是對(duì)于小腿肌肉耐力很強(qiáng)的朋友也是如此，就更別說(shuō)對(duì)于生長(zhǎng)帝都，善于運(yùn)用北京“癱”坐姿的我更有甚焉。

行駛在柏油路面，納瓦拉的隔音降噪水平出奇的好。風(fēng)噪、胎噪低得似一輛中高端品牌家轎一般。我請(qǐng)大家原諒納瓦拉稍有瑕疵的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，畢竟這是一輛皮卡該有的調(diào)性，況且也沒(méi)嘈雜到不能接受的范圍。

近十公里過(guò)后，我被調(diào)換到駕駛座的位置，不是活動(dòng)規(guī)定，而是后排的彈跳感著實(shí)讓早飯食用過(guò)量的我有些難以忍受。提前駕駛的紅利要全全感謝帶有大梁的底盤后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，對(duì)于高低起伏的瀝青路面，懸掛反饋的十分敏感與明顯，也恰恰如此，我提早開(kāi)始感受這輛納瓦拉的駕駛性能。

方向盤手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向需要使把子力氣，雖然精準(zhǔn)度稍有模糊，但回饋力道還是與駕駛者有交流感的。油門踏板調(diào)校細(xì)膩，動(dòng)力不竄不跳，加速平順度便于駕駛者把控。剎車效果是個(gè)短板，需要踩踏到三分之二的部分，制動(dòng)力才會(huì)比較明顯的發(fā)揮。多說(shuō)一句，這一刻的車上是滿載狀態(tài)（平均80公斤體重）且行李廂裝有重達(dá)200公斤的配重沙袋，再加上納瓦拉的自身重量，請(qǐng)自行計(jì)算。

眼前的沙洲越靠越近，我沒(méi)有下意識(shí)地?fù)Q上泳褲，而是不知所措地握緊方向盤，夾緊大腿根兒。這里是著名的內(nèi)蒙古騰格里沙漠，阿拉善英雄會(huì)活動(dòng)的主辦場(chǎng)地之一。荒蕪、震撼的沙丘，行駛難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)所有人想象，以至于每年活動(dòng)都會(huì)有意外和事故的發(fā)生。

這臺(tái)代號(hào)為QR25的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能應(yīng)付荒漠挑戰(zhàn)嗎？我疑惑著，即便我十分清楚這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在全新奇駿、天籟等車型上的不俗表現(xiàn)。隨后，調(diào)校略有不同的數(shù)據(jù)以及為配合四驅(qū)系統(tǒng)重新排布的縱置布局稍稍安撫了我的恐慌，直到再次得知變速箱型號(hào)以及這臺(tái)最大功率184馬力，最大扭矩251?！っ椎臄?shù)據(jù)才讓我不安的心稍許緩和。沒(méi)錯(cuò)，變速箱這就是來(lái)自JATCO（捷特科）的7擋自動(dòng)變速箱。該車搭載的電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是來(lái)自大名鼎鼎、以強(qiáng)悍越野能力著稱的途樂(lè)Y62。

等不及午飯后的小敘，胎壓已悄然被放至1.3bar，從兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)，車隊(duì)駛?cè)肷衬行?。漫天的黃沙除了前車的車轍印以外，缺少沙地駕駛經(jīng)驗(yàn)的人將無(wú)法準(zhǔn)確判斷沙地情況。此時(shí)，足夠高的轉(zhuǎn)速和每一次沖坡的速度變得尤為重要，這樣的動(dòng)作也是沙地駕駛的慣用技巧。另外，31度的接近角與離去角將成為駕駛者每每沖坡的有力保障，最大限度有著218毫米的底盤離地間隙，也將最大程度地提高納瓦拉的越野極限。如若遇到輪胎打滑或是陷車怎么辦？一定記住，切勿大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，導(dǎo)致動(dòng)力白白流失，假如車身已處于無(wú)法挽回的地步，也不要盲目地采用大油門脫困，不僅是徒勞一場(chǎng)，而且輪胎也會(huì)越陷越深，最后等待你的就是無(wú)法自拔，無(wú)法自行脫困的尷尬。

車隊(duì)行進(jìn)到滿是細(xì)沙與碎石結(jié)合的顛簸路面時(shí)，納瓦拉的上下震顫與左右擺幅被控制得相當(dāng)好。再配合反應(yīng)及時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論是駝峰路還是側(cè)傾坡，再到“切刀鋒”都是那樣樂(lè)趣滿滿，讓人意猶未盡。

對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者，皮卡的概念是什么？它究竟以何種形式存在？難道只是單純的運(yùn)輸工具車嗎？顯然，今日的一番體驗(yàn)使我明白，眼前的納瓦拉就是來(lái)顛覆這一切的。暫且不論造型設(shè)計(jì)，就駕乘感受一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它與中國(guó)汽車市場(chǎng)中最火爆的SUV車型幾乎是別無(wú)二致。從舒適感、精致感的維度考量，納瓦拉也完全跳脫出工具皮卡的特性。不到20萬(wàn)元的價(jià)格買一輛真正具有越野能力且充滿駕駛樂(lè)趣的SUV級(jí)皮卡，或許是一種相對(duì)劃算的選擇。