那些焦躁的BMW車迷估計(jì)能在2019年初得到一些解脫，屆時(shí)BMW將推出新一代3系車型。從目前來看，新一代車型將走保守風(fēng)格的路線。這意味著一切都會是你熟悉的感覺——我們有理由相信這代車型應(yīng)該不會太差，或者說，應(yīng)該會不錯(cuò)

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MW發(fā)展的步伐比預(yù)想的快了一些：三年前BMW為3系引入了“豪華設(shè)計(jì)套裝（Mordern）”，如今便已經(jīng)準(zhǔn)備推出下一代車型了。雖然我們認(rèn)為在3系的中控臺上嵌入一些類似塑料的木紋飾板與豪華之名實(shí)在相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)然，BMW也不忘推出“M運(yùn)動(dòng)套裝”補(bǔ)償那些老牌粉絲，對于那些依然不滿意的狂熱粉絲而言，還有“M-Performance套裝”作為選擇。但不得不說，目前的3系列似乎放棄了42年的車型歷史，偏離了品牌口號“BMW之悅”，寄望于多樣的衍生車型來實(shí)現(xiàn)更大的市場覆蓋。

即便現(xiàn)在3系的內(nèi)涵已不再那么單一，但駕駛樂趣、靈活操控以及運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)依然是貫穿整個(gè)3系的核心價(jià)值觀。也正因?yàn)槿绱耍F(xiàn)階段3系仍舊受到歡迎。去年，3系列以及衍生的4系列車型銷量占到了整個(gè)BMW品牌的26%，這也決定了BMW不會大刀闊斧地在3系車型上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，對此我們認(rèn)為不應(yīng)該指責(zé)BMW。況且，這家慕尼黑車廠在過去若干年為我們帶來了足夠多的新概念，i-Drive操作系統(tǒng)、以第四代7系列（E65）為代表的克里斯·班戈式設(shè)計(jì)以及i系列電動(dòng)車。

說到i系列，電動(dòng)車計(jì)劃耗費(fèi)了BMW集團(tuán)大量的資金。新材料、新零件的開發(fā)以及車身剛性的提升都是成本核算人員的災(zāi)難。這意味著BMW集團(tuán)必須要從走量的核心車型中把這部分投資賺回來。所以新一代3系將極力與5系的概念靠攏，緊跟運(yùn)動(dòng)性能，同時(shí)不丟棄其他特性。這意味著新3系也會有不得小覷的舒適性，駕駛互聯(lián)系統(tǒng)也將得到更新，手勢控制將被引入，同樣出現(xiàn)的還有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)行駛的擁堵輔助系統(tǒng)以及遙控自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這些都用來保證3系符合豪華品牌的高檔定位。

帶有側(cè)傾補(bǔ)償功能的懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)呢？理論上沒有任何問題，但是3系列的目標(biāo)群體對價(jià)格依然會比較敏感，因此恐怕不會買賬。車身減重同樣是個(gè)熱門話題，它的好處頗多：利于降低油耗、改善操控以及駕駛感受，缺點(diǎn)是成本更高。BMW許諾新一代3系（G20）會采用CLAR模塊化車身結(jié)構(gòu)，在材料的混合應(yīng)用上下足功夫，引入高剛性鋼材，以期比目前車型減重至少40公斤，達(dá)到同級別最輕的水準(zhǔn)。而且，對于所有車身形式的衍生車型都將一視同仁。

說到車身，新一代3系會在尺寸上有所變化。在車身長度上會比現(xiàn)款車型增加60毫米，其中20毫米體現(xiàn)在軸距上。車身寬度并不會有明顯變化，但是目前1.54米的輪距可能很難滿足未來的性能需求，為了提升操控能力，輪距將會加寬。經(jīng)歷這些尺寸變化后，3系旅行轎車的行李廂容積將在1500升的基礎(chǔ)上增加大約60升，三廂轎車更長的軸距也會更好地取悅后排乘客。而旅行車的便利性，諸如可以單獨(dú)打開的后風(fēng)擋玻璃、分三段折疊的后排座椅都將得以保留。

毫無疑問，三廂轎車以及旅行車是3系最重要的兩款車型。是否會有一輛基于新平臺的3GT呢？決策者對此也在猶豫。個(gè)中緣由我們可以理解，畢竟新序列已經(jīng)包含了雙門Coupe、雙門Cabriolet敞篷兩款衍生車型，4系列Gran Coupe的存在更壓縮了3 GT車型的存活空間。相比全新平臺車型，一輛改款車型似乎更有可能在董事會上得到通過，直接刪掉這一車型則會帶來一些損失。畢竟三年來，軸距更長的3GT車型占據(jù)了整個(gè)3系列家族銷量的10%。另外，假使3 GT還有后續(xù)車型，它也會效仿5 GT的繼任者被歸為6系家族，換上“4 GT”的名號。

相比之下，BMW 4系 GC（Gran Coupe）車型更為成功，至少有一半的4系列買家會選擇這款外形優(yōu)雅的轎跑車，因此一款全新平臺的4 GC已經(jīng)可以落實(shí)。目前不能確定的只是4系列Cabriolet敞篷車型是否會將可折疊硬頂換為更輕、同樣能夠達(dá)到目的的折疊織物軟頂。但至少到現(xiàn)在，BMW內(nèi)部更加傾向于保留這一車型的重要特征——可折疊硬頂。

發(fā)動(dòng)機(jī)的變更

為了不辜負(fù)BMW（全稱為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)廠）的招牌，BMW汽車一定要擁有上好的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。當(dāng)然，BMW也同樣處于排放指標(biāo)的壓力中。為了適應(yīng)嚴(yán)苛的要求，新一代3系將會逐漸采用搭載微粒捕捉器（OPF）的新型汽油機(jī)。除了更先進(jìn)的尾氣處理設(shè)備，新機(jī)型還配備低能量損耗的發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶、效率提升的冷卻系統(tǒng)以及壓力升高至350巴的供油系統(tǒng)。結(jié)果還是非常樂觀的，新機(jī)型在油耗值以及排放值上分別減小了5%，但在功率和扭矩上則分別增加了7馬力和20牛·米。

當(dāng)然，輕量化車身、更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及效率更高的傳動(dòng)系統(tǒng)同樣可以為新3系減少排放，但是M4 GTS上搭載的噴水降溫中冷器還是太過極端了，預(yù)計(jì)這項(xiàng)裝備很難出現(xiàn)在普通3系車型上。

那么飽受爭議的柴油機(jī)呢？至少BMW集團(tuán)CEO 哈拉德·克魯格先生不止一次表明如下觀點(diǎn)，“柴油機(jī)是我們實(shí)現(xiàn)2020年環(huán)保目標(biāo)的重要措施”，“針對2020年以及2025年的排放水準(zhǔn)，柴油機(jī)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)”，這樣看BMW還是將柴油機(jī)納入了長期發(fā)展策略。為此，BMW未來的柴油機(jī)會廣泛使用B47D20機(jī)型（搭載在325d車型）的技術(shù)，諸如可變?nèi)~片角度的雙渦輪增壓器（VGT）、更高壓力的燃油供給系統(tǒng)以及SCR選擇性還原尾氣處理裝置。

隨著新一代機(jī)型的引入以及調(diào)整，柴油機(jī)序列在油耗上會有5%的減小，而動(dòng)力則有不同程度上的提升。準(zhǔn)確的數(shù)值BMW官方還沒有給予確認(rèn)，有消息稱316d車型將從115馬力上升至136馬力；318d從150馬力上升至163馬力；320d從190馬力上升至204馬力；功率最大的325d將會迎來一款238馬力的柴油機(jī)。6缸柴油機(jī)車型可能會被劃歸M-Performance性能車型陣容。

混合動(dòng)力？當(dāng)然會有！

e-Drive車型同樣在BMW未來的3系列計(jì)劃之中。最大的變化是3系列將會擁有兩款——而不是現(xiàn)在的一款e-Drive混合動(dòng)力車型。動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率為265馬力的330e車型將會保留；伴隨它還會出現(xiàn)一款325e，它使用B38系列直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)功率也達(dá)到了230馬力。兩款車型都將使用容量更大的動(dòng)力電池，純電動(dòng)續(xù)航里程都會從40公里提高至50公里，時(shí)髦的無線充電技術(shù)也會被引入量產(chǎn)車型。當(dāng)然了，那些塑料感十足的木紋飾條無論如何我們真的不想再看到了。