肖文杰

雖然很難用數(shù)字證明，但“好看”的確是中國人選車的重要條件，甚至很多時候是購車者不愿承認的首要條件。而這也是本土品牌一直以來最大的弱點。一種固有印象是，要么造型難看，要么直接抄襲國外車型。

如今，事情發(fā)生了一些變化。如果用車主們習(xí)慣的用詞來說，本土汽車品牌的汽車正在變得“洋氣”“有豪華感”“更像合資品牌”。

越來越多的本土品牌開始引入國外的頂尖設(shè)計師。最近的一個例子是比亞迪，它在今年聘請了奧迪原設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)鶕?dān)任設(shè)計負責(zé)人。在此之前，長安、廣汽、吉利、奇瑞都已經(jīng)開始從歐洲聘請頂尖的設(shè)計師，或是直接在海外建立設(shè)計中心。

隨之而來的是市場回報。本土汽車的市場份額已從2014年的38%提升至如今的45%，這段時期，也恰好是本土汽車品牌引入海外設(shè)計資源后集中推出新車型的時間。它們意識到，價格不再是本土品牌唯一的武器，恰恰相反，跨國品牌正在蠶食這一優(yōu)勢。而它們的應(yīng)對之策是試圖賣出更貴的車，提升自己的品牌形象。自然，設(shè)計也就成為它們最需要提升的部分。

就在今年，吉利推出了全新的高端品牌領(lǐng)克Lynk & Co，研發(fā)和設(shè)計團隊全部來自沃爾沃的瑞典總部。它將在今年秋天上市第一款量產(chǎn)SUV領(lǐng)克01。本土汽車公司推出高端品牌并不新鮮，但領(lǐng)克是第一個把設(shè)計作為核心賣點的國產(chǎn)汽車品牌。

僅外型，你絕對不會把領(lǐng)克01和吉利聯(lián)系在一起，即使和主導(dǎo)領(lǐng)克01的基礎(chǔ)架構(gòu)研發(fā)的沃爾沃相比，風(fēng)格也完全不同。如果硬要給它找個模板，它可能更像MINI這樣的個性化品牌。

領(lǐng)克01從細節(jié)上更能展現(xiàn)Lynk & Co“以設(shè)計致勝”的企圖心。這款車的車內(nèi)裝飾條使用了一種叫作ChromaFlair的特殊顏料，從一個角度看它是藍色，另一個角度又會變成紫色。相應(yīng)的，座椅采用了撞色搭配，儀表盤和座椅上則使用了類似牛仔褲的縫線設(shè) 計?！叭绻窒拊谄嚇I(yè)的競爭對手，我們只能重復(fù)過去做過的事情。所以需要從別處尋找想法，可以是建筑、飾品，也可以是褲子和鞋子?！盠ynk & Co材料和色彩設(shè)計負責(zé)人Jenny Deimer對《第一財經(jīng)周刊》說。

這些材料和設(shè)計靈感來自于時裝和建筑行業(yè)。這在汽車設(shè)計領(lǐng)域早已不是新鮮事，汽車設(shè)計師總是從其他領(lǐng)域獲取靈感，比如在1950年代，汽車設(shè)計就從航空設(shè)計那里拿來了流線型的概念，因此產(chǎn)生了浴缸形狀的保時捷、戰(zhàn)斗機外形的斯蒂龐克、飛碟外形的雪鐵龍等汽車產(chǎn)品。

但做起來沒那么容易。牛仔褲式的縫線此前幾乎從未用在汽車座椅和儀表盤的材料上，供應(yīng)商一開始說不可能，也不理解汽車上為什么要用這種設(shè)計。Deimer反復(fù)告訴他們這個設(shè)計很有必要，并且?guī)椭麄儗ふ也牧系慕鉀Q方案，最終實現(xiàn)了這一設(shè)計。

作為最復(fù)雜的工業(yè)品，汽車設(shè)計經(jīng)常與技術(shù)和成本產(chǎn)生沖突。這也是為什么概念車總是那么酷炫，但量產(chǎn)車就做不到。手工制作的概念車更像是雕塑，你可以用手工做出優(yōu)美的線條，但要把它在車身沖壓車間里復(fù)制出來，每輛車可能要多花數(shù)萬元的成本。

而這種沖突的本質(zhì)是設(shè)計在整個產(chǎn)品研發(fā)中的地位?！皻w根結(jié)底是你是否愿意為設(shè)計投資。車身采用有雕塑感的線條還是呆板的設(shè)計，內(nèi)飾采用硬質(zhì)塑料、軟質(zhì)塑料還是皮革，如果只從工程角度考慮這些問題，好設(shè)計都會被否掉。”陳政對《第一財經(jīng)周刊》說，他是長安汽車造型設(shè)計院的院長，2006年，他負責(zé)建立了長安在都靈的設(shè)計中心。這家總部位于重慶的國有汽車公司最初以生產(chǎn)廉價的面包車著稱，如今卻已是中國銷量最大的本土汽車品牌之一。

陳政承認，設(shè)計中心在成立之初被視作“花瓶”，只能在工程師決定方案后小修小補。另一方面，建立團隊也很困難。歐洲的設(shè)計師們不愿意在中國公司長期工作，因為這里沒有成熟的設(shè)計流程。陳政和同事不得不投入兩倍的時間去畫圖、提方案，增加設(shè)計的話語權(quán)。

汽車設(shè)計師的這種弱勢地位在當(dāng)時的中國汽車公司里是常態(tài)。2011年，楊季在全球最大的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商之一佛吉亞擔(dān)任設(shè)計師，他參與的第一個本地項目是為某品牌設(shè)計一款旗艦SUV的整套內(nèi)飾。

項目一開始，客戶與佛吉亞一起討論出了這款車的形象報告，里面用了十幾張圖片來定義這款車的形象。楊季記得其中包括長城、紅木家具和高檔威士忌，這讓他困惑這輛車到底要賣給誰。他還被告知這輛車要采用電子手剎，這個高檔配置能幫助設(shè)計師節(jié)省空間。但后來，手剎的數(shù)據(jù)和類型反復(fù)更改。最后，這部分的設(shè)計一共提交了4稿?！芭c其說設(shè)計流程不成熟，不如說他們當(dāng)時根本不重視設(shè)計?！睏罴菊f。

在當(dāng)時，中國公司的設(shè)計團隊還需要借助第三方甚至供應(yīng)商的力量。這種合作往往是針對單個車型的。中國公司簡單地將設(shè)計外包，而不考慮建立統(tǒng)一的設(shè)計風(fēng)格。與國外汽車公司的合作不同，當(dāng)佛吉亞與奔馳、寶馬合作時，對方不會把設(shè)計交給它，因為它們自身的設(shè)計團隊足夠強。

只有當(dāng)市場給出反饋后，汽車公司才會認識到好設(shè)計的價值。從2012年開始，由長安都靈設(shè)計中心操刀的轎車逸動，SUV車型CS35、CS75等車型接連暢銷，公司高層開始意識到，原來車變好看了，會這么好賣。同年，長安確定了把設(shè)計作為長安日后產(chǎn)品研發(fā)的核心之一。在此之后，整個設(shè)計團隊的預(yù)算增長了兩倍。

設(shè)計師的話語權(quán)也相應(yīng)提升。在逸動獲得成功后，長安需要設(shè)計一款基于逸動平臺的兩廂車型。當(dāng)時慣常的做法是，把“尾巴”去掉，改一下尾部設(shè)計就可以了。但陳政的團隊覺得這樣的兩廂車太平常，而購買兩廂車的往往是追求運動的消費者。

他們提供了一個新的方案，這款運動型兩廂車看不出逸動的影子：C柱更加流暢、下探，整個車頂后半部分更低，輪轂的式樣也用了更具有攻擊感的運動風(fēng)格。新方案最終被工程和產(chǎn)品部門接受，這款后來被叫作致尚XT的車型成了當(dāng)時最熱銷的國產(chǎn)兩廂車之一。

今年6月，長安汽車宣布原本隸屬于汽車研究工程院的設(shè)計中心，現(xiàn)在成為獨立的長安造型設(shè)計院，統(tǒng)轄重慶、都靈、東京3個設(shè)計中心超過400名雇員。陳政拒絕透露這3個中心的具體分工和運營方式，并稱之為“公司的核心競爭力和商業(yè)秘密”。“合適的管理流程是創(chuàng)意的先決條件，這是我們多年摸索出的結(jié)論?！标愓忉尩?。

憑借好看的設(shè)計嘗到甜頭后，中國汽車公司面臨更激烈的競爭。像Lynk & Co做的新嘗試，也是為了爭取更高端、更挑剔的消費者。同時，它們對設(shè)計的認識也在延展，過去不被注意的細節(jié)都被放在了重要位 置。

兩年前，佛吉亞接到了廣汽的委托，為它一款SUV車型提供感官質(zhì)量資訊。“感官質(zhì)量”，是指那些在設(shè)計圖或三維模型上難以發(fā)現(xiàn)，只有到量產(chǎn)后才能注意到的細節(jié)。比如車門把手的手感、關(guān)車門的聲音、車內(nèi)皮革的紋路、車燈顏色的色號等。奔馳、雷克薩斯這些品牌引以為傲的“豪華感”，很大程度上來源于此。

這種豪華感并不僅僅是配置和功能，而是具體的做工和體驗?！氨热畿噧?nèi)按鈕周圍的縫隙，奔馳也只能做到4毫米，你可能只能做到5毫米，但如果改變一下按鈕的設(shè)計，讓它傾斜一個角度、變得更立體，這個縫隙就會變成一種有意為之的設(shè)計?！睏罴九e例道。對設(shè)計師來說這并不難，但需要豐富的量產(chǎn)車經(jīng)驗。

本土汽車公司對設(shè)計的理解不再只是“好看”，而是包含了整個產(chǎn)品的體驗。在這個項目之后，廣汽順勢成立了專門的感官質(zhì)量團隊，如今這已經(jīng)成為中國汽車公司的新時尚。

設(shè)計咨詢公司Frog也發(fā)現(xiàn)了中國汽車公司的變化。就在最近，F(xiàn)rog接到了一個來自國內(nèi)汽車公司的委托，請他們幫忙設(shè)計未來一代車型的人機交互界面（HMI）?！八麄儐柕氖牵何覒?yīng)該直接用蘋果的CarPlay，還是自己設(shè)計一套新的？”Frog的資深設(shè)計師Paul Adams對《第一財經(jīng)周刊》說。

這個訂單本身對Frog上海工作室來說是新鮮事，他們幫電子產(chǎn)品做過很多HMI設(shè)計，但來自汽車公司的委托，這是第一次。“我們告訴客戶，如果你想在競爭中顯得與眾不同，那你就要設(shè)計自己的HMI?！盇dams說。

本土汽車公司對設(shè)計的重視，也來自那些擁有跨國公司經(jīng)驗的新一代設(shè)計師。2009年，標致雪鐵龍在上海成立了設(shè)計中心，這是第一個在中國成立設(shè)計中心的外國品牌。很快，奔馳、寶馬、日產(chǎn)相繼在中國建立設(shè)計部門，大多數(shù)優(yōu)秀的本土設(shè)計師集中于此。

如今，這些人才也在向本土汽車公司流動。除了更高的薪水，相比在跨國品牌的設(shè)計中心，在本土公司他們能獲得更大的施展空間。在跨國公司的中國分部，這些設(shè)計師只能負責(zé)車型的本地化改造，或是提供一些前瞻研究報告，沒有機會擔(dān)綱一個重量級車型的設(shè)計。而在本土公司，他們甚至有機會設(shè)計一個新品牌。

設(shè)計部門除了設(shè)計產(chǎn)品，還要負責(zé)的是消費者洞察和前瞻研究的任務(wù)。他們需要考慮的是整個品牌的調(diào)性，以及未來人們需要什么樣的汽車。過去，這些任務(wù)需要產(chǎn)品規(guī)劃部門，或是市場調(diào)查公司來完成。但在陳政看來，有時設(shè)計師的獨立見解比問卷更有價值。

“就像又大又重的第一代iPod，當(dāng)時所有廠家都想把MP3做得越小越好，然后往里面塞更多功能，但iPod只有一個功能—把1000首歌放在口袋里。這種洞見可沒法從問卷和訪談中得到?！标愓芟矚g拿蘋果舉例，長安內(nèi)部也將蘋果奉為設(shè)計理念的偶像。

通用汽車公司全球設(shè)計副總裁Michael Simcoe在這點上說得更明確：“如果只通過用戶調(diào)研來設(shè)計汽車，結(jié)果一定是代表了當(dāng)下人們的喜好，不具備預(yù)見性，但是設(shè)計師要考慮未來。因為現(xiàn)在設(shè)計的車會在5年甚至更久的時間里銷售。”

本土汽車公司已經(jīng)意識到中國市場的變化速度有多快，它們要做的不再只是迎合，而是要引導(dǎo)市場的消費—一個強勢的設(shè)計部門，正是它們此刻需要的。