趙華勇
【摘 要】飛機(jī)聲重構(gòu)屬于聲輻射逆控制,能夠通過揚(yáng)聲器陣列在某區(qū)域或模型內(nèi)真實(shí)地重現(xiàn)飛機(jī)艙內(nèi)環(huán)境聲,以便于飛機(jī)噪聲控制和聲品質(zhì)研究。本文以波場合成技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)聲重構(gòu),并通過理論分析和仿真計(jì)算驗(yàn)證其可行性。
【關(guān)鍵詞】聲重構(gòu);揚(yáng)聲器陣列;噪聲控制;聲品質(zhì);波場合成
0 引言
飛機(jī)艙內(nèi)噪聲是評價乘客舒適度的一項(xiàng)重要指標(biāo),良好的艙內(nèi)聲環(huán)境有助于提高產(chǎn)品競爭力、樹立企業(yè)品牌與口碑和開拓市場。因此飛機(jī)艙內(nèi)聲學(xué)設(shè)計(jì)、噪聲控制和飛機(jī)聲品質(zhì)研究已經(jīng)全面滲透到飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、運(yùn)營及持續(xù)優(yōu)化的過程中。飛機(jī)聲重構(gòu)技術(shù)能夠?yàn)橐陨显O(shè)計(jì)和研究提供可靠的試驗(yàn)環(huán)境,完美解決試驗(yàn)飛行驗(yàn)證衍生的經(jīng)濟(jì)成本高、時間和空間局限性大等問題。
波場合成是一種典型的聲場重構(gòu)技術(shù),最早由Berkhout等人提出[1],該技術(shù)以顯式形式向揚(yáng)聲器陣列提供驅(qū)動信號,通過調(diào)整輸入到多個揚(yáng)聲器信號的振幅和相位,以實(shí)現(xiàn)在目標(biāo)區(qū)域產(chǎn)生一個目標(biāo)聲場。近年來國外學(xué)者已對波場合成進(jìn)行了廣泛地研究和改進(jìn)[2-4],同時該技術(shù)已在3D音頻重現(xiàn)中應(yīng)用,如影劇院、音樂會場以及汽車等。但該技術(shù)在飛機(jī)艙內(nèi)聲重構(gòu)的應(yīng)用在國內(nèi)外都比較少見。
本文根據(jù)波場合成理論,對飛機(jī)聲重構(gòu)的原理進(jìn)行推導(dǎo)分析,并且基于該技術(shù)分別對幾種潛在的飛機(jī)單頻噪聲進(jìn)行仿真計(jì)算,同時驗(yàn)證幾種不同揚(yáng)聲器陣列排布方式的計(jì)算結(jié)果。
1 基于波場合成的飛機(jī)聲重構(gòu)理論
2 計(jì)算實(shí)例分析
基于以上的原理及模型,分別取100Hz,300Hzh兩個飛機(jī)發(fā)動機(jī)及其附件可能引發(fā)的噪聲進(jìn)行計(jì)算。
如圖3所示,聲源是位置為(1,-1),揚(yáng)聲器陣列分布在聲源前1m的直線上,每個揚(yáng)聲器間距為0.2m,總共35個揚(yáng)聲器,重構(gòu)區(qū)域?yàn)閾P(yáng)聲器前方10m×10m的方形區(qū)域。
由圖6可見,雖然揚(yáng)聲器陣列和聲源位置都發(fā)生了變化,但仍能在重構(gòu)區(qū)域較好地重現(xiàn)飛機(jī)聲。并且根據(jù)圖7可得,除了在主要輸出的揚(yáng)聲器處有較大誤差外(如圖中白色高亮區(qū)域所示),該種方法重構(gòu)的飛機(jī)聲在其他重構(gòu)區(qū)域的重構(gòu)誤差很小。
3 小結(jié)
本文以波場合成為基礎(chǔ),從理論及仿真計(jì)算闡明并驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下重構(gòu)飛機(jī)聲的可能性,可以得到:波場合成技術(shù)能夠較好地重現(xiàn)飛機(jī)聲,并且除了在主要輸出的揚(yáng)聲器陣列附近存在一定誤差以外,在其它重構(gòu)區(qū)域的誤差都比較小。
【參考文獻(xiàn)】
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