王蘭

新能源客車銷量大幅下滑并未影響客車企業(yè)對其發(fā)展前景的信心。

脫離了高補貼的新能源客車市場急轉直下，由過去幾倍增長到成倍下跌，可謂慘不忍睹。然而，銷量的大幅下滑卻沒有使中國客車企業(yè)對新能源客車的市場前景喪失信心，相反，不少企業(yè)紛紛看好該市場發(fā)展趨勢，并一致認為新能源客車市場依然是未來中國客車市場的銷售主力。

一直以來，客車展會具有行業(yè)風向標的作用，從參展車型上能反應出客車行業(yè)的變化?？v觀北京道路運輸車輛展參展車輛，除了勁刮新能源風外，智能、高端則成為另外一組關鍵詞。

新能源客車的主場

數據顯示：今年1～4月，國內純電動客車市場累計生產各類車型0.11萬輛，比去年同期的1.58萬輛下滑1.47萬輛，同比降幅達93%。

造成我國新能源汽車市場急剎車的主因來自去年的那場騙補風波。對此，去年年底，四部委聯合發(fā)布了新的新能源汽車補貼政策，對新能源汽車補貼開始“退坡”。此前的新能源汽車推薦目錄全部作廢，目前正在逐批次重新推出。根據最新規(guī)定，目前銷售的新能源汽車，除個人購買及市政環(huán)衛(wèi)專業(yè)使用外，全部需要滿足行駛里程3萬公里標準才能獲得補貼。如此三箭齊發(fā)，直接拉低了新能源客車的總銷量。

與冷清的新能源客車銷量形成對比的則是，在每年一度的北京道路運輸車輛展上，參展車型仍然以新能源客車為主。統(tǒng)計顯示，本屆車展共有17家主流客車參展，共參展53款客車，其中共有40款新能源車型，參展新能源車型占比高達到75%。比如宇通的雙源無軌電車、6.5米純電動客車，比亞迪的C8純電動客車、K8純電動公交車，福田歐輝的BJ6117純電動城間客車，中通的LCK6108EVGD 10米純電動客車，大金龍的6127BY、6850BG兩款純電動客車，海格客車的全鋁車身純電動城市公交車等。

同時，隨著新補貼政策的實行，6米～9米新能源客車的補貼優(yōu)勢不再，所以本次車展展出了比例較大的10米以上大型客車。在展出的53輛客車中，車身長度在10米以上的車型有37輛，占比高達70%。其中，10米～12米的車型有33輛，12米以上的車型有4輛；且展會現場新發(fā)布的7款車型車身長度全部在10米以上。此外，8米～10米車型有12輛，占比為23%；6米～8米的車型有4輛，占比僅為7%。

中通客車現場負責人表示，隨著氣油價差的拉低，天然氣客車銷量正在減緩，未來新能源客車依然是最具潛力市場之一。

業(yè)內人士表示，真正形成新能源客車銷量的訂單基本在下半年，上半年基本屬于銷售前的準備期，所以客車企業(yè)并不太著急上半年的市場銷售。

“高鐵、自駕游大大分流了公路客運客流，未來客車產業(yè)需求量最大的將是公交車運輸市場與旅游運輸市場。而隨著國家綠色環(huán)保的大趨勢，新能源客車市場的占比仍會越來越大。”大金龍負責人這樣說。

相比傳統(tǒng)燃油客車，新能源客車在節(jié)約成本、節(jié)能減排等方面優(yōu)勢巨大，加上近年來國家政策對新能源客車的大力扶持，新能源客車技術條件和市場環(huán)境都趨于成熟，而且“一帶一路”的倡議也為中國客車企業(yè)帶來了不同以往的機遇與挑戰(zhàn)。

有專家指出，2016年公交銷量中新能源滲透率約80%，但存量市場滲透依然較低。目前我國公交車保有量約58萬輛，存量市場新能源滲透率約28%?？紤]到國家對燃油公交補貼逐年下滑、對電動公交補貼力度較強，以及新能源公交對市政、環(huán)境的正向外部性明顯，預計公交電動化的趨勢具有不可逆性，新能源客車在存量公交的滲透率將持續(xù)提升。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰在接受媒體采訪時曾表示，一季度新能源汽車受新政影響，銷量不具有代表性。但新能源肯定是未來汽車行業(yè)的主要方向，全年著眼，趨勢還不錯?，F在新的目錄已經出來，未來新能源客車的銷量很快也會跟上來。

智能化、高端化趨勢明顯

中國的客車技術一直處于世界前列，它是最有資本與歐美客車品牌相抗衡的中國代表之一。如今，在乘用車行業(yè)里火熱的自適應巡航、自動泊車等智能化技術，已經被使用在客車的實際運營管理當中。相對于乘用車，智能化能大大提高客車運輸的效率，并降低運營成本，加上客運運輸的路線相對固定，環(huán)境相對簡單，所以客車領域推廣智能化的商業(yè)價值將更大，也更容易實現商業(yè)化運作。

比如宇通展出的雙源無軌電車不僅擁有環(huán)境信息感知系統(tǒng)，高精定位組合系統(tǒng)，智能駕駛決策，智能線控等智能設備，在智能平臺的監(jiān)控與路面硬件設備的精準配合下，公交車的行駛速度以及高峰期用車的響應速度會明顯加快。同時，車輛的運載量、舒適度也較普通客車有了大幅提升。宇通現場工作人員表示，“該車可以根據電量情況，自動排隊到充電區(qū)域完成自主充電。并可態(tài)控制網段內每輛車充電電流大小，實現多車協(xié)同充電的智能控制。對于公交運營者來說，這套可有效解決公交系統(tǒng)普遍存在的電力資源緊張和人員勞動強度高等問題，是一種可復制的智能公交運營整體管理模式，有望成為城市疏堵的新選擇。”

具有智慧DNA的海格客車，云檢驗改變了以往人工檢驗的不確定性，為檢驗人員提供了科學統(tǒng)一的檢驗標準，由科學檢驗替代經驗檢驗。而比亞迪將智能化技術全面應用到純電動客車上，推出智能鑰匙、智能充電、智能管理系統(tǒng)、智能監(jiān)控等。

可見，我國客車企業(yè)正在向著科技、互聯網化靠攏，進一步拉近中國客車與國際一流客車的距離。

同時，除了刮起智能科技風外，中國客車也正成為中高端制造的踐行者。在展會現場多家客車企業(yè)在展會期間推出了定位高端、商務、旅游類的客車產品。如宇通客車展出12米新一代高端公路車和T7高端公商務車、海格客車發(fā)布第一代大數據智慧客車海悅、安凱發(fā)布全新高端車型A9新品、金龍發(fā)布龍威龍威Ⅱ代……

2017年以來，國內客車市場停滯不前，行業(yè)形勢不容樂觀。金龍客車副總經理周方明認為，在此環(huán)境下，客車企業(yè)不僅要提升產品性能，更需要全面升級打造產品的價值鏈，公司推出的全新車型龍威Ⅱ代繼續(xù)瞄準車聯網和自動化駕駛技術，通過智慧云大數據平臺，更好地實現車輛智能化。

海格客車副總經理徐建忠也表示，海格客車將以工匠精神打造精品客車，提出“智造精品，慧領先機”的全新品牌理念。