5月17日，工信部網(wǎng)站發(fā)布的“關(guān)于2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公示》）顯示，50余款、8978輛新能源汽車(chē)因多種原因?qū)⑷∠a(bǔ)貼或削減補(bǔ)貼，涉及資金5.55億元（占申報(bào)額的8.7%）。

《公示》的數(shù)據(jù)顯示，此次企業(yè)共申報(bào)車(chē)輛94072輛，涉及補(bǔ)助資金64.15億元。其中有8978輛車(chē)由于電池或電機(jī)的參數(shù)與公告目錄不一致，以及累計(jì)行駛里程未達(dá)3萬(wàn)公里等原因，被取消補(bǔ)貼或削減補(bǔ)貼。

對(duì)此，沃爾沃相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前尚不清楚問(wèn)題出在何處，公司相關(guān)部門(mén)已經(jīng)與工信部進(jìn)行進(jìn)一步溝通對(duì)接。比亞迪則回復(fù)稱(chēng)，在提交相關(guān)車(chē)輛的材料時(shí)存在失誤，在申報(bào)公文中，說(shuō)明此情況即可正常受理。除此之外，《汽車(chē)觀察》也從其他部分車(chē)企處收到了類(lèi)似的回復(fù)。

“從這一審核情況可以看出，在經(jīng)歷了騙補(bǔ)與出現(xiàn)了各項(xiàng)安全問(wèn)題之后，政府進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)整個(gè)行業(yè)的督查力度，包括財(cái)政補(bǔ)貼核查與技術(shù)條件趨嚴(yán)?！币晃卉?chē)企的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)指出。

事實(shí)上，自去年1月騙補(bǔ)事件曝光以來(lái)，整個(gè)行業(yè)的清查工作就已全面展開(kāi)。從對(duì)騙補(bǔ)企業(yè)的通報(bào)嚴(yán)懲，到中機(jī)車(chē)輛技術(shù)服務(wù)中心推倒重申第一至第五批新能源汽車(chē)推廣目錄，到去年底四部委下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》改變新能源車(chē)企財(cái)政補(bǔ)貼發(fā)放方式，再到今年3月底《關(guān)于開(kāi)展2016年度新能源汽車(chē)補(bǔ)貼資金清算工作的通知》下發(fā)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼一直處于緊鑼密鼓的核查過(guò)程中。而據(jù)去年底下發(fā)的《新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》顯示，除對(duì)電池能量密度、續(xù)航里程、性能水平等均設(shè)定了更高的準(zhǔn)入門(mén)檻與技術(shù)條件之外，還規(guī)定“非個(gè)人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請(qǐng)補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬(wàn)公里（作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)除外），補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車(chē)輛獲得行駛證年度執(zhí)行”。一系列的工作充分彰顯了新能源補(bǔ)貼核查力度和技術(shù)難度的提升。

但也有業(yè)內(nèi)人士表示，“先清算后撥款”的清算方式在一定程度上給中小企業(yè)帶來(lái)資金上的壓力：“雖然從去年年底陸續(xù)有大部分的企業(yè)拿到了2015年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，但這部分錢(qián)都付給了供應(yīng)商，企業(yè)的現(xiàn)金流變得更加困難?！?2016年拿到2015年補(bǔ)貼的時(shí)間點(diǎn)比上一年晚了半年多，加上3萬(wàn)公里政策的要求，最終拿到補(bǔ)貼的時(shí)間更不確定，“當(dāng)前不少企業(yè)只能‘舉債度日?！苯?，宇通客車(chē)發(fā)布的“為滿(mǎn)足公司未來(lái)經(jīng)營(yíng)發(fā)展所需資金，將注冊(cè)發(fā)行長(zhǎng)期含權(quán)中期票據(jù)及海外中期票據(jù)”的這一公告從側(cè)面應(yīng)證了這一消息。

“大型車(chē)企特別是上市企業(yè)能通過(guò)不同方式籌集資金，但對(duì)小型企業(yè)，特別是個(gè)別只做電動(dòng)車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)很大。車(chē)賣(mài)不出去，補(bǔ)貼拿不到，就會(huì)造成資金鏈風(fēng)險(xiǎn)。”從該人士的闡述可以看出，目前我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中政策因素仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。