2017年5月19日，隨著CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、中國第一汽車集團公司、一汽-大眾汽車有限公司、奧迪公司多方協(xié)議的簽訂，上汽奧迪風波看似塵埃落定。

據(jù)了解，該協(xié)議涵蓋了CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會《三亞聲明》的所有要點：首先，各方努力確保2022年實現(xiàn)銷量90萬輛；其次，第三方不早于2022年1月在中國銷售；第三，在中國一個銷售公司管理經(jīng)銷商網(wǎng)絡，將由該銷售公司定義網(wǎng)絡標準，現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商都將獲得該銷售公司授權；第四，奧迪公司未來在中國銷售和服務的產品，全部在當前的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的現(xiàn)有展廳和服務區(qū)域提供銷售和服務。

讓人看不懂的是，按照第四條的表述，未來奧迪在中國就不會新增任何一家經(jīng)銷商、新增展廳和服務區(qū)域了嗎？按照第三條，今后仍然只有一個銷售公司，但不可能是現(xiàn)在的一汽-大眾銷售公司，也不可能是上汽大眾的銷售公司，如果奧迪獨資建，估計一汽和上汽都不會答應，那么就只能是三方的合資公司。三方合資的銷售公司銷售兩家企業(yè)的產品，卻只用現(xiàn)有一汽-大眾的渠道，能行嗎？即使能行，《三亞聲明》充其量是保住了經(jīng)銷商的利益，而一汽的利益照樣被上汽瓜分，奧迪的銷售紅利由兩家分變成三家分，折騰又是為哪般？

事件回顧

2016年11月11日，上汽大眾與奧迪正式簽署合作協(xié)議，未來奧迪將作為上汽大眾下的第三品牌進行相關車型生產和銷售。奧迪中國經(jīng)銷商與德國奧迪的博弈就此展開。

2017年2月16日，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞成立，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布《三亞聲明》。《三亞聲明》提到一汽奧迪經(jīng)銷商不反對奧迪在達成2020戰(zhàn)略100萬輛銷售目標之后在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡。關于這一條CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會、中國第一汽車集團公司、奧迪公司三方全部同意。

4月28日，一汽-奧迪對3月28日達成的口頭承諾予以否認，不再承認與奧迪經(jīng)銷商投資人達成的“90萬輛后重啟上汽奧迪項目”以及一個銷售網(wǎng)絡的共識。奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會對此表示“十分震驚和遺憾”，并在5月10日的回函中闡述了未來如建兩個銷售團隊將會給現(xiàn)有經(jīng)銷商團隊帶來諸多利益損害和管理弊端。此后，一汽-奧迪回函奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會，表示愿意保證經(jīng)銷商利益，并于5月19日舉行最終的多方會談，最后的結果也就是前面說到的最新協(xié)議。