鄭劼

透過(guò)EZZY掌門人付強(qiáng)的陳詞，我們依稀看到了分時(shí)租賃行業(yè)的隱痛與未來(lái)。

踏著喧囂的搖滾音樂，EZZY創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)穿著黑色T恤，跟走秀似的就這么上了臺(tái)，觀眾們都有點(diǎn)驚呆了。這注定是一場(chǎng)“燃”且“凌冽”著的發(fā)布會(huì)。

5月6日，致力于城市自駕出行服務(wù)的EZZY迎來(lái)了一悲一喜兩件大事。悲的是，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)1年的運(yùn)營(yíng)成長(zhǎng)后，EZZY創(chuàng)始人、CEO付強(qiáng)決定推翻過(guò)去的一切，棄用一貫的品牌形象和APP；喜的是，EZZY將從此啟用全新的品牌形象和APP、上線奧迪A3等新車型、南下布局更多城市。

小升初

甫一開場(chǎng)，付強(qiáng)便語(yǔ)出驚人：“我給過(guò)去的EZZY打60分，剛剛及格，現(xiàn)在小學(xué)畢業(yè)，準(zhǔn)備升初中。”

事實(shí)上，從付強(qiáng)曬出的EZZY過(guò)去一年的成績(jī)單來(lái)看——注冊(cè)用戶數(shù)突破10萬(wàn)人，純電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)單車6單/日，遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)平均單車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；訂單絕大多數(shù)在30分鐘～90分鐘，平均客單價(jià)70元，VIP會(huì)員使用頻次在1次～2次/天——其實(shí)還不賴。

但無(wú)論是高端人群的定位、投放的豪華車型、首創(chuàng)的會(huì)員制、城市中心式的布局，還是隨時(shí)隨地的還車模式，自去年3月正式上線以來(lái)，EZZY即立志成為最有特色的分時(shí)租賃平臺(tái)之一。

“絕大多數(shù)分時(shí)租賃只是把車輛交給用戶，EZZY更像是一個(gè)消費(fèi)品公司，我們把自己定義為‘城市自駕出行服務(wù)提供商，我們的產(chǎn)品核心是服務(wù)，而不是車輛?！睋?jù)付強(qiáng)介紹，為了讓用戶擁有更好的體驗(yàn)，EZZY研發(fā)了車輛智能控制系統(tǒng)和車載智能硬件，用戶不僅可以通過(guò)APP完成找車、約車，開門、啟動(dòng)，還可以遠(yuǎn)程關(guān)掉車燈、車窗、空調(diào)等。

不同于其他新能源汽車分時(shí)租賃必須停到指定地點(diǎn)，EZZY已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了共享單車似的隨取隨還模式。付強(qiáng)介紹說(shuō)，用戶可以將車輛停在任意停車點(diǎn)，產(chǎn)生的停車費(fèi)用由EZZY支付。

在車輛衛(wèi)生這種更見功夫的細(xì)節(jié)上，EZZY對(duì)自己的要求也十分嚴(yán)格：日常調(diào)度人員每天需要對(duì)車輛進(jìn)行檢查和清潔，不合格的車輛全部下架。萬(wàn)事俱備，用付強(qiáng)的話說(shuō)：“在EZZY，用戶可以充分享受‘忘卻的權(quán)利，只需要專注于駕駛這一件事。”

短短1年多時(shí)間，EZZY因“高端細(xì)分”而極盡嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)積攢了行業(yè)知名度和可觀的訂單量，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也擺在眼前：車型少、車輛少、電動(dòng)車短板明顯、用戶范圍受限。

“EZZY是一個(gè)新生事物，很單薄、很青澀，但我們的內(nèi)心很性感、很豐滿，宛如一個(gè)36D的周冬雨?！狈此贾螅稄?qiáng)決定讓EZZY做出幾點(diǎn)改變：發(fā)布新logo和全新APP；從原來(lái)的純電動(dòng)寶馬i3擴(kuò)展到“ABB（奧迪、寶馬、奔馳）”車型；APP不再局限于IOS用戶，安卓用戶也可使用；運(yùn)營(yíng)范圍從北京擴(kuò)展到上海、廣州、深圳等南方一線城市；平均客單價(jià)整體下調(diào)。

為何執(zhí)意于“ABB”這樣的豪華品牌車型？付強(qiáng)的解釋是：“續(xù)航能力差、用戶體驗(yàn)差是造成電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)的最大困難。ABB與EZZY的品牌融合性高，找準(zhǔn)定位保持風(fēng)格，在當(dāng)下市場(chǎng)多變的情況下顯得很有必要?！?/p>

按照付強(qiáng)的計(jì)劃，今年EZZY在北京投放的車輛將達(dá)到1500輛～2000輛，到年底，EZZY將在全國(guó)實(shí)現(xiàn)5000輛車的布局。

如履薄冰

從品牌定位、入圍車型、運(yùn)營(yíng)模式的種種選擇上，可以看出付強(qiáng)是一個(gè)對(duì)分時(shí)租賃行業(yè)相當(dāng)熱愛、且具有“決斷性”的人。但他接下來(lái)的吐槽不禁讓人大跌眼鏡。

據(jù)付強(qiáng)說(shuō)，剛?cè)胄兄?，他?yīng)邀加入了一些群聊，但不久后便一一退出了：“因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)我跟他們不是一類人，根本就尿不到一個(gè)壺里去?！苯酉聛?lái)付強(qiáng)講述了三件他親身經(jīng)歷的、“刷新三觀”的事情。

第一件事，是EZZY想要去上海布局，默默聯(lián)系上海的資源。突然有一天上海本地一家分時(shí)租賃公司打電話到EZZY，要找付強(qiáng)談?wù)劊{他說(shuō)：“你們要來(lái)上?？梢?，但如果你敢搶我的資源，我保證你在上海死的很慘?！钡诙掳l(fā)生在去年，EZZY短時(shí)間內(nèi)有20條車胎被扎，報(bào)案后發(fā)現(xiàn)竟然兇手是同行。第三件事，付強(qiáng)去找一家互聯(lián)網(wǎng)車企談合作，對(duì)方問(wèn)付強(qiáng)有什么優(yōu)勢(shì)，付強(qiáng)說(shuō)了很多EZZY的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)方回了兩個(gè)字：“是嗎？”

走過(guò)了這些彎路，付強(qiáng)不禁心生疑問(wèn)：難道自己身處的竟然是這樣一個(gè)行業(yè)嗎？

惡性競(jìng)爭(zhēng)如此激烈，分時(shí)租賃行業(yè)究竟已經(jīng)發(fā)達(dá)到何種進(jìn)步？早在五年前，汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)便開始在中國(guó)市場(chǎng)萌芽，當(dāng)時(shí)汽車租賃公司安飛士根據(jù)其在國(guó)外的發(fā)展模式向中國(guó)導(dǎo)入“分時(shí)租賃”新興業(yè)務(wù)，但鑒于當(dāng)時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、誠(chéng)信體制以及消費(fèi)者認(rèn)知等多重阻礙，安飛士的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)很快夭折。直到2014年左右，伴隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步和輿論環(huán)境的支持，共享經(jīng)濟(jì)火遍全國(guó)，一大批的分時(shí)租賃平臺(tái)如雨后春筍般破土而出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到370家，新能源汽車租賃平臺(tái)數(shù)量超過(guò)100家。盈利難是這些企業(yè)面臨的共同問(wèn)題。

今年3月10日，友友用車微信公眾平臺(tái)發(fā)布《友友用車停止運(yùn)營(yíng)公告》，正式宣布其“新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)”停止運(yùn)營(yíng)。友友用車成立于2014年3月，用3年時(shí)間拿到了3輪融資，累計(jì)超過(guò)2000萬(wàn)美元，采用車牌聯(lián)租的方式，業(yè)務(wù)曾做到行業(yè)第二名，友友用車的倒閉給正炒得火熱的分時(shí)租賃行業(yè)敲響了警鐘?！叭绻賱?chuàng)業(yè)，我覺得還是要做些有價(jià)值的東西，回歸商業(yè)的本質(zhì)，而不是一味的討好用戶，自己在虧損?！庇延延密嚶?lián)合創(chuàng)始人李宇曾公開對(duì)外表示，虧損和融資不暢是友友用車倒閉的重要原因。而根據(jù)《汽車觀察》從工商部門查到的信息顯示，2015年友友用車的凈利潤(rùn)為-1417.1514萬(wàn)元。

某不愿具名的分時(shí)租賃企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，在目前，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)需要承擔(dān)高額的停車、補(bǔ)電、燃料、保險(xiǎn)、清潔、維修、人力等費(fèi)用，成本巨大。具其了解，市場(chǎng)上絕大多數(shù)的分時(shí)租賃平臺(tái)還處于入不敷出的困境。

前不久，戴姆勒剛剛宣布將旗下兩項(xiàng)分時(shí)租賃平臺(tái)Car2share和car2go合并，將所有在華車輛共享業(yè)務(wù)交由一家公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)。據(jù)《汽車觀察》了解，此舉含有極大無(wú)奈的成分。Car2share先一步來(lái)到中國(guó)，在深圳進(jìn)行試點(diǎn)，車型為smart車型，但由于其沒有打破跨點(diǎn)還車的門檻，到目前為止在北京、上海、深圳等地的站點(diǎn)也僅有50余個(gè)，已經(jīng)打通跨點(diǎn)還車的car2go現(xiàn)狀就好很多。

但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境畢竟與歐洲不同，車輛損壞、輪胎被鎖、亂停車等“水土不服”的情況逐漸顯現(xiàn)，本來(lái)就處在不斷燒錢以教育市場(chǎng)的階段，又增加了不少額外的成本。Car2share市場(chǎng)負(fù)責(zé)人表示，基于上述原因，為了進(jìn)一步發(fā)展市場(chǎng)，戴姆勒選擇將兩者合并運(yùn)營(yíng)、統(tǒng)一管理。

同樣的，巨額成本帶來(lái)的資金壓力在car2go上也有體現(xiàn)：據(jù)car2go內(nèi)部人士表示，目前car2go在重慶投放的車輛為smart for two，市場(chǎng)售價(jià)大約在13萬(wàn)元，戴姆勒公司提供的數(shù)據(jù)顯示，其重慶項(xiàng)目在今年2月底前的營(yíng)收尚不到1200萬(wàn)元，而其付出的車輛購(gòu)置成本則在7800萬(wàn)元。

正因?yàn)檐囕v購(gòu)置成本高昂，也有部分汽車共享平臺(tái)選擇了整車廠背景，比如背靠力帆汽車的盼達(dá)用車，而盼達(dá)也是極少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的分時(shí)租賃平臺(tái)之一。而其他那些背后沒有整車制造背景的參與者，為了避免在車輛購(gòu)置上押上太多資金，多采用了融資租賃模式。比如TOGO，其在北京、上海、廣州、深圳投放車輛已超過(guò)1000輛，但在搭建車隊(duì)上并未采用購(gòu)買模式，而是向4S店、汽車廠商用融資租賃形式取得。但自2015年9月TOGO上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利。

上述不愿具名的業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充道，令汽車共享難以推動(dòng)的另一痛點(diǎn)在于監(jiān)管滯后?！氨热畿囕v出現(xiàn)交通違章，我們收到違章信息往往會(huì)滯后兩三個(gè)星期，從這一刻到整個(gè)罰單處理完，需要經(jīng)過(guò)‘工作人員篩查使用信息并聯(lián)系客戶、和客戶在約定時(shí)間取車輛的行駛證、客戶前往交警部門辦理違章、客戶再同工作人員約定時(shí)間交還行駛證等一系列過(guò)程。整個(gè)過(guò)程短則一兩天，長(zhǎng)則五六天。”該人士認(rèn)為，這極大程度降低了車輛使用頻次，并給客戶帶來(lái)了不好的使用體驗(yàn)。

除此以外，付強(qiáng)也透露，市面上不乏一些依靠國(guó)家補(bǔ)貼、選擇售價(jià)低廉的微型電動(dòng)車的汽車租賃品牌，不斷擴(kuò)大規(guī)模，占據(jù)了巨量資源，用戶使用率卻極低，這也是分時(shí)租賃市場(chǎng)的一種畸形發(fā)展。就拿綠狗租車來(lái)說(shuō)，每日出租率僅能達(dá)到35%。

汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三在接受采訪時(shí)也表示，除了盈利難題，分時(shí)租賃還面臨著車輛規(guī)模與網(wǎng)點(diǎn)制約、成本投入大、電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]與充電難、牌照資源稀缺制約、使用率低、法律監(jiān)管等諸多問(wèn)題，收獲了果實(shí)的是極少數(shù)，絕大多數(shù)還在摸爬滾打。就宛如坦途上布滿了荊棘，分時(shí)租賃之路走得并不如想象中順暢。

政府能做什么

分時(shí)租賃平臺(tái)多如牛毛，但真正上了路的分時(shí)租賃汽車卻很有限。

獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前分時(shí)租賃在社會(huì)化出行中的容量占比為5%。以北京為例，參與運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)已超過(guò) 15家，用車量在3000輛～5000輛之間，而形成規(guī)模至少需5萬(wàn)輛。在這樣一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)上，政府的立場(chǎng)如何？

據(jù)北京市租賃行業(yè)協(xié)會(huì)資深副會(huì)長(zhǎng)范永躍介紹，對(duì)于新能源分時(shí)租賃如何才能普及，業(yè)界公認(rèn)的三個(gè)條件是：一、網(wǎng)點(diǎn)密度達(dá)到每250米至300米一個(gè)，能達(dá)到“隨借隨?！钡谋憷?；二、有發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)做配套；三、使用群體環(huán)保意識(shí)較強(qiáng)?！拔覀円苍谔接戨S借隨停的模式，評(píng)估會(huì)帶來(lái)多少的車輛調(diào)度，這些調(diào)度一是通過(guò)技術(shù)解決，二是人力解決。”范永躍稱，目前分時(shí)租賃企業(yè)普遍呼吁由政府出面開發(fā)一套分時(shí)租賃的服務(wù)系統(tǒng)，“最需要政府做一個(gè)平臺(tái)，這樣大家都用不爭(zhēng)了，誰(shuí)想干就把自己的資源掛在該平臺(tái)上，真正實(shí)現(xiàn)各企業(yè)平臺(tái)間的互聯(lián)互通?！本秃帽葮淠疽藜舨拍艹刹?，趁著分時(shí)租賃這棵嫩芽剛剛探出土地，還有許多變通和矯正的可能，希望相關(guān)部門能夠盡快出臺(tái)相關(guān)法規(guī)政策。

對(duì)于分時(shí)租賃，政府的態(tài)度是支持的。交通運(yùn)輸部和北京市交通委都曾明確表態(tài)，鼓勵(lì)共享汽車分時(shí)租賃。共享汽車是傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)在服務(wù)模式、技術(shù)、管理上的創(chuàng)新，為城市居民出行提供了一種新的選擇。鼓勵(lì)各地在堅(jiān)持公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略前提下，應(yīng)研究探索共享汽車在當(dāng)?shù)爻鞘薪煌ㄖ械暮侠矶ㄎ唬谂c城市公共交通、出租汽車等方式形成科學(xué)、合理出行體系的基礎(chǔ)上，促進(jìn)共享汽車創(chuàng)新、有序、規(guī)范發(fā)展。

交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人還表示，下一步分時(shí)租賃將加大研究力度，目的就是為了更好地制定政策服務(wù)大眾。企業(yè)也能在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的大框架下，用市場(chǎng)來(lái)運(yùn)營(yíng)、用市場(chǎng)手段來(lái)實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、集約化，使大家真正接受這種用車方式，樂于用這種出行方式來(lái)解決自己的用車需求。

目前規(guī)范發(fā)展共享單車已經(jīng)開始征求意見，相信分時(shí)租賃汽車的相關(guān)文件也為時(shí)不遠(yuǎn)。但在沈進(jìn)軍看來(lái)，在政府政策的支持之外，分時(shí)租賃的行業(yè)發(fā)展還需要參與者的共同努力。

就如付強(qiáng)所呼吁的那樣：“一流的企業(yè)關(guān)注自己，二流的企業(yè)關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；一流的人才關(guān)注自己，二流的人才關(guān)注別人?！睔⑺揽铸埖奈幢厥橇硪恢豢铸?，更可能是天上落下的隕石。希望行業(yè)內(nèi)的繳費(fèi)玩家們能夠多些耐心和風(fēng)度，彼此守望成長(zhǎng)，建立秩序。畢竟在眼下，共享汽車在中國(guó)還是個(gè)時(shí)髦的新事物，在市場(chǎng)爆發(fā)之前，還有太多的路障要清除。