張靜

幾十位來自全球的業(yè)界大咖發(fā)表激情演講或現(xiàn)場互動，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生的這一輪變革浪潮，被詮釋得淋漓極致。

2017全球汽車論壇于6月7日至8日在重慶舉辦，本次論壇的嘉賓來自中國、法國、英國、美國、韓國、德國、印度和巴基斯坦等國，演講嘉賓多達64人，參會企業(yè)228家，媒體144家，總參會人數(shù)800多人，其中1/3來自主機廠，1/3來自供應(yīng)商、經(jīng)銷商及汽車相關(guān)領(lǐng)域，另外1/3由中外媒體構(gòu)成。如此罕見的陣容，無愧于“全球汽車論壇”的名稱。

本屆全球汽車論壇設(shè)置多個環(huán)節(jié)，分別圍繞《日趨成熟市場中的產(chǎn)業(yè)展望與戰(zhàn)略》、《中國制造2025：從世界工廠到制造強國》、《汽車零部件供應(yīng)商視角：成熟市場中的盈利性增長戰(zhàn)略》、《環(huán)保技術(shù)和新能源汽車：前景、機會和挑戰(zhàn)》、《“一帶一路”助力中國汽車國際化》、《電動新勢力：崛起、定義和重構(gòu)》、《中國自主品牌：發(fā)展進展和前景展望》、《汽車經(jīng)銷商的未來》、《以自動駕駛為代表的下一代技術(shù)及其對汽車產(chǎn)業(yè)的影響》、《汽車銷售與市場營銷：低增長時代的戰(zhàn)略》、《汽車設(shè)計與造型：創(chuàng)新與靈感》、《2025年汽車工業(yè)展望：機遇、挑戰(zhàn)與前進方向》12個議題展開爭論。全球汽車精英人士用他們深度的思考和激情的演講全方位揭示了世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性的變革與歷史性的挑戰(zhàn)。

變革中的新汽車時代

進入2017年，汽車產(chǎn)業(yè)到了由量變到質(zhì)變的分水嶺，在變革深入、不進則退的新汽車時代，全球汽車產(chǎn)業(yè)該走向何方？中國汽車工業(yè)在其中的角色又將如何優(yōu)化？其中，還有多少把握和策略去打一場翻身仗？

“需要重新認識這次產(chǎn)業(yè)變革的深度和廣度，重新認識正在到來的新汽車時代。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠從三大角度闡述了此次變革的前所未有：“汽車產(chǎn)品不再是單一的代步工具，而成為人類社會最大的綜合性移動終端；汽車產(chǎn)業(yè)的邊界被打破，更加開放和寬泛，傳統(tǒng)車企向科技與服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型；汽車與社會的新關(guān)系正在形成，環(huán)境、安全、法律、經(jīng)濟都將面臨挑戰(zhàn)，汽車成為社會產(chǎn)品和經(jīng)濟產(chǎn)品。”

重慶市常務(wù)副市長吳存榮對新汽車時代的解析與王俠異曲同工，他認為汽車商業(yè)模式正在發(fā)生顛覆性變革，中國正在引領(lǐng)全球發(fā)展最快、最穩(wěn)定的世界消費市場。據(jù)其介紹，重慶汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，20年前汽車產(chǎn)量不足20萬輛，2016年汽車產(chǎn)量已達到316萬輛，占全國11%，繼續(xù)引領(lǐng)各省第一，且力爭到2020年，重慶將初步建成國內(nèi)一流、國際知名的新能源汽車與智能汽車研發(fā)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。

在轉(zhuǎn)型升級過程中，中國汽車工業(yè)應(yīng)該秉持怎樣的態(tài)度參與全球競爭？第十一屆全國政協(xié)提案委員會副主任、中國機械工業(yè)聯(lián)合會會長王瑞祥援引了習(xí)近平總書記在剛剛閉幕不久的“一帶一路”國際合作高峰論壇上所倡導(dǎo)的思路——和平合作，開放包容，互學(xué)互鑒，互利共贏。王瑞祥對此呼吁，中國汽車工業(yè)應(yīng)該踐行大國責任擔當，以更寬廣的胸懷、更高效的行動，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)合作共贏的國際化新體系、新格局。

近年來，包括中國在內(nèi)的世界主要汽車市場需求都正在接近飽和，中國汽車工業(yè)的短期前景并不明朗，隨著增長放緩、競爭加劇、新技術(shù)的出現(xiàn)和政策環(huán)境的變化，大型國有汽車企業(yè)該如何應(yīng)對眼前的機遇與挑戰(zhàn)？未來又將在全球汽車市場格局中扮演著怎樣的角色？

廣汽集團副董事長、總經(jīng)理馮興亞認為，到2023年中國乘用車普及期即將結(jié)束，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是未來發(fā)展重點，“能源革命和智能網(wǎng)聯(lián)革命將撬動汽車產(chǎn)業(yè)本身的革命，機械能耗將轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿幽茉?，汽車制造也將轉(zhuǎn)變?yōu)槠囍窃臁拇蟾窬謥砜?，中國汽車工業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)全球汽車經(jīng)濟，持續(xù)增長潛力仍十分巨大?！?/p>

然而，由傳統(tǒng)汽車邁向電動化和智能化這條路注定充滿不確定性，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理安鐵成對此表示，“技術(shù)創(chuàng)新是提升自主核心能力的有效途徑，是行業(yè)發(fā)展的需要，在新競爭格局下，汽車產(chǎn)業(yè)被賦予了新的生機，逐漸向著智能化、電動化、網(wǎng)連化、共享化方向發(fā)展?！?/p>

長安汽車副總裁袁明學(xué)對當前汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀提出實質(zhì)性應(yīng)對策略，“互聯(lián)網(wǎng)+是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一推動力，在汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)中，產(chǎn)品和服務(wù)是競爭的首要要素，客戶體驗是競爭的核心，汽車產(chǎn)業(yè)未來將面對三大不確定性，即技術(shù)的不確定性、消費者的不確定性、政策的不確定性。”

重塑產(chǎn)業(yè)格局靠什么？

過去十五年中，中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成自己的特點和結(jié)構(gòu)。那么，在未來的十年中，這個行業(yè)的新特征是什么？

長安汽車總裁朱華榮朱華榮認為，“中國車企應(yīng)具備對新趨勢深刻的洞悉能力、打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費者需求的能力、產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力。隨著智能+、互聯(lián)網(wǎng)+、新能源+等不斷突破，汽車將成為下一個移動智能終端，可能不到十年就會形成以車為核心的生態(tài)圈。此外，未來車企也將遇到變革轉(zhuǎn)型，在如今這個消費者對體驗化要求越來越高的經(jīng)濟時代，消費者的痛點將被逐漸放大，需求將被強化，因此不能生產(chǎn)出滿足用戶需求的產(chǎn)品就意味著不能滿足用戶服務(wù)的車企被淘汰。同時，各路互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足汽車制造領(lǐng)域，整合各路資源也是車企需要關(guān)注的地方。

吉利汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官安聰慧表示，時代變化對中國汽車企業(yè)來說存在巨大機遇。自主品牌市場占有率一定會繼續(xù)攀升，吉利的定位就是要與合資品牌展開競爭，“企業(yè)可持續(xù)發(fā)展是一個系統(tǒng)性、全局性的課題，我們依然處在不斷摸索、不斷修正的階段，只有中國汽車企業(yè)集體實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，中國汽車工業(yè)才能真正在全球舞臺上站穩(wěn)腳跟?！?/p>

比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波預(yù)判，未來中國汽車市場可能成為最大膽、最前衛(wèi)的市場，“彎道只是提供了一個機遇，如果不足夠重視，同樣會走傳統(tǒng)汽車的老路。彎道會給車手提供一個可以超越的機會，但同時也會對技術(shù)含量提出更高要求。新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車企需要不同的突破。中國有52%的消費者具有購買純電動汽車、或者混合動力的意愿，中國到2020年要達到200萬輛新能源汽車需求，且自主品牌份額將達到60%，這些都是未來汽車市場潛在的發(fā)展機會。

上海汽車集團股份有限公司總裁助理蔡賓認為，中國經(jīng)濟發(fā)展趨勢變化必將決定和影響著中國汽車未來的發(fā)展方向，而過去排浪式的消費方式，將逐步被多樣化、個性化的消費取代，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)必將走差異化的發(fā)展之路，“創(chuàng)新仍是未來中國汽車市場發(fā)展的一個主題詞，以創(chuàng)新為導(dǎo)向，突破原有發(fā)展路徑，探索新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng)造新的市場機會。而隨著金融和汽車服務(wù)融合的顯著加深，未來汽車的擁有方式和使用方式也將發(fā)生根本性變化，共享出行將成為新的商業(yè)模式?！?/p>

零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型？

本屆全球汽車論壇期間，一些零部件巨頭公司還進行了重大新聞發(fā)布。其中，就有兩場奠基儀式舉辦，一是大陸集團為其在重慶的新研發(fā)中心舉行奠基儀式，二是美國德納公司也在重慶舉行了制造裝配工廠的奠基儀式。此外，博格華納全球CEO攜幾乎一半的管理團隊高調(diào)參會，其他零部件企業(yè)代表團也均以集團總部高管陣容亮相。

中國汽車市場量的放緩對產(chǎn)能過剩的憂慮以及利潤不斷下降，使零部件供應(yīng)商面臨更大壓力，與此同時，他們還要投巨資開發(fā)新技術(shù)以滿足來自消費者、市場競爭和法規(guī)方面的要求。那么，對于占據(jù)中國汽車零部件行業(yè)第一梯隊的跨國企業(yè)來說，他們在努力爭取一席之地的同時又面臨著哪些技術(shù)挑戰(zhàn)？整車和零部件企業(yè)之間的關(guān)系又將發(fā)生哪些變化？

德納控股公司輕型車傳動系集團總裁Bob Pyle表示，汽車零部件供應(yīng)商應(yīng)該重新思考一下汽車產(chǎn)能過剩的問題，因為產(chǎn)能過剩涉及全球汽車行業(yè)的零部件配置，同時產(chǎn)能過剩也必須考慮庫存風(fēng)險，而快速發(fā)展的中國汽車市場對于汽車零部件企業(yè)來說則面臨著一個巨大的變化和挑戰(zhàn)。

法雷奧集團中國總裁畢諾認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、自動駕駛和新服務(wù)三個巨大變革，未來世界需要中國創(chuàng)新，中國市場對新技術(shù)的嘗試意愿高于其他國家市場，而法雷奧在全球市場不景氣的情況下取得業(yè)績增長則主要源于對中國市場的重視，因此中國不僅是世界最大汽車市場，還代表著全球50%的經(jīng)濟增長，所以中國汽車零部件市場具有很大的增長空間。

德爾福中國區(qū)總裁楊曉明強調(diào)，種種變化提示著零部件企業(yè)要快速進行一個復(fù)雜的變更，如果沒有新的對策，一些從業(yè)者就會面臨淘汰，“中國汽車行業(yè)最近五年的變化已超出了過去五十年的變化，中國消費者對汽車電子、電動汽車以及互聯(lián)網(wǎng)方面的要求已遠遠領(lǐng)先于世界水平。

“作為德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的發(fā)起者之一，博世針對市場變化已進行相關(guān)調(diào)整，將現(xiàn)實物理世界和虛擬網(wǎng)絡(luò)世界聯(lián)系在一起進行數(shù)字化的管理，并提供開放標準，可實現(xiàn)快速配置和靈活配置，同時把傳統(tǒng)大型生產(chǎn)線變成智能化小生產(chǎn)單元。另外，人是整個系統(tǒng)的核心，人仍然是設(shè)計者、管理者和優(yōu)化者，所以人是工業(yè)4.0的核心。”博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全如是說。

另外，在應(yīng)對不斷降低的油耗和排放、提高安全性及緩解交通擁堵挑戰(zhàn)中，新技術(shù)起著至關(guān)重要的作用。自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面技術(shù)，使汽車與駕駛員及環(huán)境之間的互動產(chǎn)生了重大的變化，本屆全球汽車論壇邀請到全球知名一級供應(yīng)商高管組成的夢幻團隊，共同探討技術(shù)進步對行業(yè)重塑的深刻影響。那么，零部件供應(yīng)商又將如何應(yīng)對？如何實現(xiàn)智慧汽車和智慧城市？

博格華納全球總裁兼首席執(zhí)行官James R. Verrier指出，到2025年，30%的機動車將在中國市場生產(chǎn)和銷售，而35%?50%的純電動和混動汽車將在中國市場誕生，中國毫無疑問會引領(lǐng)全球純電動汽車的發(fā)展。目前，傳動系統(tǒng)主要有傳統(tǒng)燃油機、混合技術(shù)、新能源三種，未來這三種比例會怎樣誰也不清楚，因此博格華納并不會減少燃油系統(tǒng)的比例，而是會在這三個方面齊頭并進。

大陸集團首席技術(shù)官Kurt Lehmann表示，全球每年都會有130萬人因為交通事故而死亡，智能化技術(shù)能夠幫助縮減這一數(shù)字。在汽車互聯(lián)領(lǐng)域，中國網(wǎng)通、中國聯(lián)通都是大陸集團的合作伙伴。此外，大陸集團也針對人工智能與百度簽署了合作協(xié)議，希望能夠在這一領(lǐng)域做出成績。

“車輛電動化、互聯(lián)網(wǎng)化是近些年汽車行業(yè)的發(fā)展方向，麥格納也在嚴密的關(guān)注著這個趨勢，以便在未來的競爭中保持優(yōu)勢?！丙湼窦{國際先進產(chǎn)品研發(fā)部副總裁Jerry Lavine也認為，中國將是未來最大的電動汽車市場，自動駕駛雖然是每個汽車廠商都在大力研發(fā)的領(lǐng)域，但對大部分車企來說，車聯(lián)網(wǎng)并不是他們所擅長的領(lǐng)域，因此需要優(yōu)秀的供應(yīng)商來為其提供成熟的系統(tǒng)。未來，汽車并不只是一個具體的產(chǎn)品，而會轉(zhuǎn)變成一種出行方案，人們將比之前擁有更多的出行選擇，可以在成本和便利程度之間進行平衡，這也將是整個產(chǎn)業(yè)都在面臨的變革。

德爾福自動駕駛及自動化與網(wǎng)聯(lián)服務(wù)總經(jīng)理Matthew Kardel認為，自動駕駛的最終實現(xiàn)需要計算能力的質(zhì)變，數(shù)據(jù)是新的燃油，德爾福聚焦計算、自動駕駛和數(shù)據(jù)三大技術(shù)，致力于解決最后一公里的挑戰(zhàn)，“我們不想完全替代公共交通，而是延伸和擴展公共交通，做最后一公里點對點的自動駕駛?！?/p>

走中國特色“趕超型”道路

中國制造2025是中國未來經(jīng)濟發(fā)展的頂層規(guī)劃，是推動中國從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變的第一步，旨在通過科技進步手段，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、強化基礎(chǔ)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、綠色發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高生產(chǎn)效率，讓企業(yè)成為創(chuàng)新主體，推動我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

那么，中國制造2025與德國工業(yè)4.0戰(zhàn)略的區(qū)別是什么？“中國汽車產(chǎn)銷總量世界第一，然而在快速發(fā)展的過程中，我們也忽略了很多東西，是時候該停下來看一看曾經(jīng)錯過的風(fēng)景了，而當下就是最佳的時間，也是最好的時代?！宾卧纯毓?、SWM斯威汽車董事長龔大興認為，德國工業(yè)4.0背后邏輯與思想本質(zhì)依然是贏利和風(fēng)險控制，而所謂的工匠精神就是把產(chǎn)品當成生命來對待，這一點，中國制造2025與德國汽車工業(yè)4.0是一脈相承的，同時還要做好打持久戰(zhàn)的準備，要以用戶為中心，這樣才有機會在全新的工業(yè)時代實現(xiàn)超越。

與德國不同的是，我國供給側(cè)面臨諸多問題，不少產(chǎn)品供給量過多且質(zhì)量不高，供給與需求互相不配套，所以我國供給側(cè)改革重點在于結(jié)構(gòu)性改革，可以說，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是實現(xiàn)從價值鏈低端向中高端轉(zhuǎn)移的有效措施，是實現(xiàn)技術(shù)革新轉(zhuǎn)型升級的全面保障，是實現(xiàn)中國制造2025的強大動力，是實現(xiàn)加快建設(shè)制造強國的必由之路。

對此，南京金龍副總裁兼大客事業(yè)部總經(jīng)理樊文堂表示，汽車行業(yè)在2008年以前無論做什么都能成功，2009年到2012年依托于國家政策的支持發(fā)展也不錯，然而2013年以來制造業(yè)面臨巨大壓力，制造業(yè)利潤非常低，所以，做企業(yè)還是要有好產(chǎn)品和新技術(shù)，這決定著企業(yè)的生死。

低增長下的營銷“攻防戰(zhàn)”

全球汽車市場并不樂觀，包括中國在內(nèi)的主要市場汽車需求都不及預(yù)期，整個行業(yè)也面臨著由此引發(fā)的問題和挑戰(zhàn)，因此，如何實現(xiàn)變革轉(zhuǎn)型是汽車營銷繞不開的話題。

在漢騰汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理廖雄輝看來，近年來中國汽車市場發(fā)生了五大變化：首先是信息碎片化、產(chǎn)品多樣化、競爭對手增多使得信息被分割；第二是單純走高質(zhì)低價，消費者也不一定認可，導(dǎo)致性價比的競爭力越來越低；第三，汽車已不再是以前單純的代步工具，已成為終端移動工具，集生活、娛樂于一體；第四，消費者對更新?lián)Q代的要求更快；第五，競爭對手越來越多，也越來越強大，并且都形成了自己的體系。所以，廖雄輝認為，要想在競爭最激烈的汽車市場生存下來并且謀求基業(yè)常青，一味追求量的增長已經(jīng)不可持續(xù)。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星則認為，在市場平淡期，企業(yè)更需要審視自己的工作，增強營銷理論和實踐的功力，反思有哪些不足以及有哪些地方可以提高。舒酉星還特別強調(diào)了產(chǎn)品的同質(zhì)化和差異化問題，“大家的產(chǎn)品看上去雖各有相同，但其實更多的是樣子不同，內(nèi)在的東西同質(zhì)化比較嚴重。在激烈市場競爭下，唯有對用戶進行不斷研究，不斷打造出更加差異化的產(chǎn)品?！?/p>

“從銷量的增長向內(nèi)涵式的增長轉(zhuǎn)變，從追求速度向提升質(zhì)量轉(zhuǎn)變，從搶占市場向內(nèi)核競爭力提升過渡，如今的中國車市是從百米短跑到馬拉松比賽的局面?！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部副總部長陳昊強調(diào)，兵無常勢，水無常形，面對變局，只有攻守兼?zhèn)洳拍塬@勝，“營銷作為企業(yè)價值鏈最末端的一環(huán)，終極目標應(yīng)該是使公司長期利益最大化。只有將營銷目光放長遠一些，讓營銷動作更加平穩(wěn)一些，銷量才能自然健康地成長。渠道是企業(yè)之根，互利共生，提升渠道盈利能力，才能夠經(jīng)得起風(fēng)浪，應(yīng)得了變局；服務(wù)是企業(yè)之本，滿足和創(chuàng)造超越消費者的期待才是企業(yè)發(fā)展的根本；同時還要創(chuàng)造令人興奮的技術(shù)和產(chǎn)品，要打造令人愉悅的內(nèi)容和體驗?！?/p>

中國汽車市場已進入低增長狀態(tài)，但值得關(guān)注的一個現(xiàn)象是細分市場正在進行洗牌，優(yōu)秀汽車品牌脫穎而出。吉利、傳祺、觀致等都是自主品牌“向上”的代表，這三個品牌有共性，也有差異性，但目標都一致：扎實做好產(chǎn)品力，讓更多消費者認可中國品牌汽車。

浙江吉利控股集團有限公司副總裁兼吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理楊學(xué)良認為，自主品牌汽車發(fā)展占據(jù)了天時、地利、人和，政策支持、消費者支持、品牌力支持讓自主品牌與外資品牌之間的差距越來越小，而吉利領(lǐng)克正是基于全球化平臺上打造的一款全新高端車型，與吉利、沃爾沃不同，這是吉利走向全球化的一款高端產(chǎn)品。

廣州汽車集團乘用車有限公司副總經(jīng)理肖勇則表示，廣汽正在北美籌備研發(fā)中心，并將不晚于2019年進入北美市場，“未來我們要不斷加強前沿技術(shù)的投入，在新能源、智聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化上力爭引領(lǐng)中國自主品牌的向上趨勢，以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品樹立中國自主品牌在全球的美譽度?！?/p>

觀致汽車市場和傳播執(zhí)行副總裁寧述勇認為，消費群體的急劇變化化，汽車用戶的日益年輕化，他們已不再特別關(guān)注底盤，更多吸引他們的是有沒有互聯(lián)網(wǎng)，外型是不是更酷。觀致在經(jīng)歷一些困難之后，對中國市場和國際市場有了更深刻的了解，在對消費者進行疏理之后，觀致品牌以中國自主品牌往上的定位，以中國制造業(yè)正向研發(fā)為代表，在滿足新消費者的需求之外，加大品牌影響力的塑造。

今年4月，國家公布了新的汽車銷售管理辦法，對汽車銷售市場的未來發(fā)展將產(chǎn)生深遠影響。對于主機廠來講，在未來渠道建設(shè)上，無疑也是一種創(chuàng)新和挑戰(zhàn)，從長遠來看，必然會推動汽車銷售和服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級。東風(fēng)雷諾汽車有限公司常務(wù)副總裁翁運忠對汽車后市場的轉(zhuǎn)型發(fā)展還是持樂觀態(tài)度的，未來一段時間內(nèi)，以4S店為主導(dǎo)的汽車銷售和服務(wù)模式仍將是主流，因為消費者對汽車銷售和售后的核心訴求沒有發(fā)生根本性的改變。

“群狼”的告白

此次全球汽車論壇特別邀請到了業(yè)界幾乎所有的電動新勢力企業(yè)高管與會，包括蔚來汽車、長江汽車、FMC、前途汽車、福建云度、威馬汽車、愛馳億維、奇點汽車等。大量的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)涌入給行業(yè)發(fā)展帶來了一派欣欣向榮的景象，也有人稱之為“狼來了”。

隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化大行其道，IT巨頭擁抱汽車行業(yè)仿佛在一夜之間，汽車行業(yè)爆發(fā)出“少年般”活力。在新的汽車大變革時期，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢，各類造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，他們背景不同、經(jīng)歷各異，對行業(yè)有著不同的理解和和探索。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認為，中國汽車行業(yè)共經(jīng)歷三波浪潮：第一波是改革開放初期取得了許多創(chuàng)新成果；第二波出現(xiàn)在十幾年前，奇瑞、長安、吉利、華晨等自主品牌出現(xiàn)寫入中國汽車行業(yè)發(fā)展史冊；第三波浪潮正是眼前，一直都有新的力量加入，也一直都有垂老的企業(yè)倒下。秦力洪表示，造車新勢力集中在中國出現(xiàn)是一個天時、地利、人和的結(jié)果，英雄不問出處，無論是傳統(tǒng)車企還是新興汽車企業(yè)，出身并不重要，誰能夠走過這個關(guān)口繼續(xù)存活下去才更加重要。

FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷則表示，如今全球汽車保有量超過了10億輛，未來汽車一定不會僅限于交通工具的定義，一定會朝著越來越智能、越來越有趣的方向發(fā)展，傳統(tǒng)車企最大挑戰(zhàn)不是資源，而是機械研發(fā)的DNA，而非互聯(lián)網(wǎng)DNA，這不是實力的問題，而是思維方式的問題，未來一定會有兩三家中國互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)享譽全球，就像特斯拉一樣。

為何幾乎所有的造車新勢力都會選擇從新能源車型入手？福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，消費者如果愿意接受一種新能源驅(qū)動汽車，其實并不介意會選擇一個新的品牌，這就為造車新勢力打開了一個窗口期，所以新能源汽車產(chǎn)業(yè)更容易躍出龍門。

威馬汽車董事長兼CEO沈暉也認為，電動化一定是中國首要推崇的方向，無論是從環(huán)保還是資源方面考慮，電動車都有著得天獨厚的優(yōu)勢，某種程度上講，傳統(tǒng)汽車積累太多，反而是個包袱。

愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官谷峰對以上觀點表示贊同：“與整個汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史相比，新能源智能汽車可以說是剛剛開始，可增長的空間非常巨大。傳統(tǒng)車企也在做新能源車，但在擁有了傳統(tǒng)動力車型的巨大市場的前提下，他們的動作可能并沒有新興車企那么快，這也是新興車企的機會?！?/p>

智車優(yōu)行科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CEO、奇點汽車CEO沈海寅自稱為是從互聯(lián)網(wǎng)闖入汽車行業(yè)的野蠻人，“我是一個互聯(lián)網(wǎng)的逃兵，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競爭非常激烈，只有第一名才能活下來。但在汽車行業(yè)，市場并不是贏者通吃?！鄙蚝ＲJ為，老牌車企、國企發(fā)生基因突變的概率很低，新興車企、民企反而更容易順應(yīng)時代自我變革，在一個行業(yè)發(fā)生快速變化的時候，如果不是用一個全新的方式去做一個傳統(tǒng)的事情的話，面臨的挑戰(zhàn)則更大。

“在研發(fā)新能源車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的同時，我們也看到了傳統(tǒng)汽車廠商的實力，如果這些廠商真的下決心轉(zhuǎn)型，對新興的新能源車企來說都是一個強大的競爭?！痹诤贾蓍L江汽車有限公司董事長曹忠看來，傳統(tǒng)車型的壽命取決于新能源車技術(shù)的研發(fā)速度，雖然這個市場很熱，但新興車企一定要抓住這個難得的機遇，時刻鞭策自己、堅持創(chuàng)新、保持緊張。

行業(yè)內(nèi)很多人形容新興企業(yè)的進入對于傳統(tǒng)車企來說是一種鯰魚效應(yīng)，通過自身的攪動來激活傳統(tǒng)企業(yè)的活力。前途汽車董事長陸群對此表示反對，他認為：“新興企業(yè)進入汽車市場并不是為了做攪動魚塘的鯰魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的鯊魚。傳統(tǒng)汽車企業(yè)并沒有過時，作為新興汽車企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時機，抓住變革的機會，在高瞻遠矚眺望未來趨勢的同時，謹慎走每一步?！?/p>

近十年來，大家見證了新能源汽車的興起與成長，政策支持導(dǎo)致新能源汽車需求量急劇增加。長安汽車新能源汽車研究院副院長、重慶長安新能源汽車有限公司總工程師蘇嶺對此認為，汽車產(chǎn)業(yè)整體進入變革期，國內(nèi)新能源汽車體現(xiàn)三大趨勢：第一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了政策、法規(guī)、技術(shù)的支持，產(chǎn)業(yè)預(yù)期向好；第二，新能源汽車仍主銷限行、限購城市，私人用戶開始逐漸成為主流；第三，傳統(tǒng)消費觀念正向體驗式消費轉(zhuǎn)變，多技術(shù)融合推動了整個產(chǎn)業(yè)的消費升級。

對于傳統(tǒng)車企而言，蘇嶺認為必須要在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間做好發(fā)展比重的平衡；此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新商業(yè)模式以及成本控制，也是當下新能源汽車發(fā)展所要面臨的挑戰(zhàn)。而應(yīng)對挑戰(zhàn)，蘇嶺則強調(diào)車企首當其沖要把產(chǎn)品做好，打造極致的產(chǎn)品體驗；其次要從全產(chǎn)業(yè)鏈著手降低成本；第三要創(chuàng)新商業(yè)模式，尋找盈利增長點；第四要構(gòu)建新能源生態(tài)圈，從整個價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈進行布局。

與此同時，面對不斷變化的社會、經(jīng)濟、人口、環(huán)境、技術(shù)等影響，汽車設(shè)計師該如何兼顧諸多因素做出最優(yōu)化的設(shè)計？長安汽車設(shè)計中心副主任李亞蘭認為，中國汽車設(shè)計已呈現(xiàn)多元化趨勢，東西方汽車設(shè)計哲學(xué)完全不同，“東方設(shè)計哲學(xué)講究萬物皆有生命，長安汽車希望傳承東方哲學(xué)與藝術(shù)，重新表達汽車這個生命體，生命的本質(zhì)就是不斷向完美生命形態(tài)演進，不斷傳承、生長、突破。

東風(fēng)小康汽車設(shè)計副總裁兼首席創(chuàng)意官Andreas Deufe也表示，如果能把第一次喜歡一個事物或者人的感覺引入到設(shè)計中去，就會產(chǎn)生意想不到的效果，還可以利用大自然帶來的靈感，使設(shè)計出來的產(chǎn)品變得生動有趣，因為平淡無趣的設(shè)計是無法吸引到消費者的。