文：王勇軍

常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障診斷與維修（8）

文：王勇軍

六、案例

1.CR-V異響

故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)本田CRV運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，變速器型號(hào)MP2A。該車(chē)因3、4擋打滑而大修，用戶(hù)反應(yīng)大修后變速器在行駛的過(guò)程中有“嗡嗡”的響聲。

檢查分析：維修人員在舉升機(jī)上經(jīng)過(guò)一番檢查后，認(rèn)為響聲是從變速器內(nèi)部發(fā)出的，判斷是變速器內(nèi)部齒輪有異響。于是拆解變速器檢查，發(fā)現(xiàn)變速器的尾部齒輪有變形的跡象。

故障排除：更換尾部齒輪后，裝配好變速器，然后將變速器裝車(chē)后試車(chē)，異響消失。

2.雅閣2.4鎖擋

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣2.4轎車(chē)，變速器型號(hào)DCLA。用戶(hù)反映車(chē)輛跑不起來(lái)，變速器故障燈報(bào)警。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)存儲(chǔ)了換擋電磁閥故障。更換電磁閥，故障依舊。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞間隙過(guò)大。

故障排除：更換火花塞后試車(chē)，故障排除。

3.雅閣有時(shí)車(chē)速不能超過(guò)60 km/h

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣2.3轎車(chē)，變速器型號(hào)DAXA。用戶(hù)反映該車(chē)大修后已行駛超過(guò)1萬(wàn)km，最近行駛中有時(shí)不升擋，車(chē)速不能超過(guò)60 km/h。

檢查分析：維修人員連接故障診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，無(wú)故障碼。檢查三元催化器，未發(fā)現(xiàn)堵塞。經(jīng)過(guò)反復(fù)檢查后，判定故障范圍在發(fā)動(dòng)機(jī)方面。

再次向用戶(hù)了解情況，得知該車(chē)最近更換了節(jié)氣門(mén)位置傳感器。據(jù)此，維修人員懷疑更換的傳感器有問(wèn)題。

故障排除：更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器，故障排除。

4.CR-V只有1擋，不升擋

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田CRV運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，變速器型號(hào)BGRA。用戶(hù)反映該車(chē)行駛中只有1擋，不能正常升擋。

檢查分析：維修人員首先進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現(xiàn)車(chē)速45 km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4 000 r/min，出現(xiàn)不能自動(dòng)升擋的故障，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有抖動(dòng)現(xiàn)象。同時(shí)，儀表板上顯示只有1擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指針有輕微擺動(dòng)。

維修人員檢查擋位開(kāi)關(guān)和變速器油質(zhì)，均正常。使用故障診斷儀讀取故障碼和數(shù)據(jù)流，未存儲(chǔ)故障碼。檢測(cè)但在數(shù)據(jù)流中，觀察到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度數(shù)據(jù)在怠速狀態(tài)下為1.66 V，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)正常值0.5 V。根據(jù)這一現(xiàn)象，維修人員測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器端子1號(hào)和2號(hào)之間的電阻，結(jié)果為4.5 kΩ，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，然后均勻轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器軸，動(dòng)態(tài)測(cè)量其電阻的不間斷變化值，結(jié)果也正常。測(cè)量2號(hào)和3號(hào)之間的電阻為0.67 kΩ，正常，然后轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器軸，動(dòng)態(tài)測(cè)量結(jié)果也正常，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)傳感器正常。

接下來(lái)，維修人員對(duì)節(jié)氣門(mén)相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量1號(hào)電源線(xiàn)電壓，有5 V電壓；測(cè)量2號(hào)信號(hào)線(xiàn)與PCM導(dǎo)通情況，正常；測(cè)量3號(hào)搭鐵線(xiàn)與車(chē)身搭鐵之間的電阻，結(jié)果為0.85 kΩ，說(shuō)明存在搭鐵不良的情況。

從節(jié)氣門(mén)插接器3號(hào)端子跨接一根導(dǎo)線(xiàn)到PCM的42號(hào)端子，試車(chē)正常。用故障診斷儀讀取節(jié)氣門(mén)的數(shù)據(jù)流，電壓信號(hào)為0.51 V，已經(jīng)轉(zhuǎn)為正常值，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速指示針也不擺動(dòng)了。

故障排除：修復(fù)損壞的線(xiàn)束，試車(chē)故障排除。

5.雅閣加速不良

故障現(xiàn)象：一輛1998年產(chǎn)本田雅閣2.0轎車(chē)。變速器型號(hào)BAYA。用戶(hù)反映該車(chē)正常行駛中無(wú)力，換擋延遲。

檢查分析：維修人員檢查自動(dòng)變速器油，發(fā)現(xiàn)有輕微的焦糊味，但無(wú)雜質(zhì)。檢查電控系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)故障碼，各項(xiàng)數(shù)據(jù)都在正常范圍內(nèi)。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行失速試驗(yàn)，失速轉(zhuǎn)速為2 400 r/min左右，超出正常范圍。檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)值，怠速電壓信號(hào)為0.45 V，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)為4.4 V左右，其電壓平穩(wěn)變化。

根據(jù)以上檢測(cè)結(jié)果和以往經(jīng)驗(yàn)，維修人員嘗試更換PCM，換擋晚和打滑問(wèn)題解決。但試車(chē)后發(fā)現(xiàn)還是加速無(wú)力。1擋升2擋、2擋升3擋時(shí)，輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3 000 r/min不升擋，3擋升4擋打滑（5 000 r/min）。反復(fù)試車(chē)發(fā)現(xiàn)該車(chē)TCC鎖止工作不明顯，無(wú)鎖止。對(duì)變速器進(jìn)行分解檢查，閥體及電磁閥未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。檢查輸入軸上的膠環(huán)，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)老化。

故障排除：更換膠環(huán)，裝車(chē)后一切正常，故障排除。

6.雅閣防滑差速燈點(diǎn)亮

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)廣汽本田雅閣轎車(chē)，行駛里程8.65萬(wàn)km。車(chē)輛從冷車(chē)起動(dòng)行駛幾公里后，出現(xiàn)加速無(wú)力，防滑差速燈點(diǎn)亮。

檢查分析：詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)3個(gè)月前開(kāi)始出現(xiàn)這種現(xiàn)象，先后經(jīng)4S店和綜合修理廠檢查都沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，近來(lái)故障現(xiàn)象越來(lái)越頻繁了。

首先，維修人員分析認(rèn)為防滑差速燈報(bào)警是由于車(chē)輛加速無(wú)力，拖滯發(fā)動(dòng)機(jī)功率所致。因此，維修重點(diǎn)是找到加速無(wú)力的原因所在。維修人員讀數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常，變速器無(wú)故障碼。分解變速器沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，變速器油質(zhì)良好、離合器片未燒損、閥體閥桿無(wú)卡滯。維修人員考慮到本田摩擦片表層易“脫粉”，往往堵塞ATF濾網(wǎng)，于是更換濾網(wǎng)后試車(chē)，故障現(xiàn)象消失。

那為什么該車(chē)故障冷車(chē)好一點(diǎn)，熱車(chē)明顯？這是由于每次停車(chē)時(shí)，ATF液流會(huì)反流至油底殼，沖刷ATF濾網(wǎng)，而暫時(shí)性出現(xiàn)濾網(wǎng)“未堵塞”，所以冷車(chē)時(shí)行駛無(wú)問(wèn)題。熱車(chē)后，ATF液流循環(huán)，重新堵塞ATF濾網(wǎng)，且因?yàn)樾旭偹俣瓤?，ATF液流快、壓力高，所以堵塞更甚，并因此導(dǎo)致車(chē)輛加速無(wú)力，拖滯發(fā)動(dòng)機(jī)。防滑差速系統(tǒng)對(duì)功率要求高，檢測(cè)到動(dòng)力性“下降”而報(bào)警，這是衍生出來(lái)的故障現(xiàn)象。

表16 CPC壓力電磁閥工作表

故障排除：更換ATF濾網(wǎng)，故障排除。

7.雅閣遲遲不能交車(chē)，原是CPC閥惹的禍

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)廣汽本田雅閣3.0轎車(chē)，變速器型號(hào)BAYA。該車(chē)變速器打滑，內(nèi)部機(jī)械部分嚴(yán)重?zé)龎摹?/p>

檢查分析：維修人員對(duì)變速器進(jìn)行了大修，更換了油泵、離合器摩擦片和主閥體。裝復(fù)后試車(chē)，變速器仍存在輕微打滑，升降擋生硬不柔和。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2 000 r/min時(shí)，5擋車(chē)速為100 km/h（比正常值少了20～30 km/h），存在加速不良。

維修人員使用故障診斷儀進(jìn)行檢測(cè)，變速器電控系統(tǒng)無(wú)故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)比不正確，印證了“稍輕打滑”的現(xiàn)象。于是又拆下變速器，還更換了3個(gè)換擋電磁閥，前后修了半個(gè)月無(wú)果，向筆者電話(huà)尋求幫助。

筆者聽(tīng)取主修人員詳細(xì)介紹了一遍維修過(guò)程后，確定他的裝配沒(méi)有出錯(cuò)，內(nèi)部機(jī)械部分沒(méi)有問(wèn)題。于是讓他檢查CPC閥，有必要應(yīng)分解清洗。維修人員拆檢后果然發(fā)現(xiàn)該閥存在較嚴(yán)重的臟污、發(fā)卡情況。清洗后裝復(fù)，故障現(xiàn)象消失了。

故障排除：清洗CPC電磁閥，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：根據(jù)CPC壓力電磁閥工作表（表16），5擋時(shí)，CPC A電磁閥為“關(guān)”（OFF），壓力是“小”（Min），那么“關(guān)”就要關(guān)閉得嚴(yán)實(shí)。如果此閥卡滯，卡在開(kāi)的位置，那么就是4擋“開(kāi)”（ON）了。所以，這就導(dǎo)致有一部分壓力作用在了4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在5擋上有一定的損失，導(dǎo)致車(chē)速達(dá)不到120 km/h。那么換擋生硬、傳動(dòng)比不對(duì)也不難解釋。

表11中， CPC A電磁閥3擋與5擋工作狀態(tài)相同，也會(huì)出現(xiàn)相同情況（功率損失、重疊而沖擊）。在此，筆者給大家一句忠告：大修不清洗CPC閥，乃小廠之作風(fēng)，乃小師傅之作風(fēng)，注定在調(diào)試上、返修上吃盡苦頭。

8.雅閣儀表閃屏、鎖擋

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣2.0轎車(chē)，變速器型號(hào)DCLA。該車(chē)儀表板閃屏（起動(dòng)就會(huì)閃屏），出現(xiàn)鎖擋故障，并報(bào)故障碼：電磁閥A、E電路故障。

檢查分析：此車(chē)到廠后，維修人員直接置換變速器后試車(chē)，故障和原來(lái)一樣。因?yàn)楸咎镒兯倨鞒霈F(xiàn)故障會(huì)受發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞的影響（發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火影響自動(dòng)變速器控制單元控制電磁閥的電流），于是更換火花塞，故障依舊。更換相關(guān)電磁閥，故障依舊。檢查相關(guān)線(xiàn)路，也未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。從電磁閥處接線(xiàn)到變速器控制單元，也沒(méi)有解決問(wèn)題。

第二天，冷車(chē)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障現(xiàn)象依舊。熄火后再次起動(dòng)，發(fā)現(xiàn)故障碼消失，長(zhǎng)時(shí)間路試故障沒(méi)有出現(xiàn)，維修人員認(rèn)為是更換火花塞后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要自適應(yīng)，當(dāng)準(zhǔn)備交車(chē)時(shí)，再次路試出現(xiàn)3擋升4擋空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

將壓力表安裝到4擋檢測(cè)孔，測(cè)試油壓，到4擋時(shí)沒(méi)有油壓顯示，有點(diǎn)像變速器內(nèi)部離合器泄壓。但是考慮到變速器已經(jīng)置換過(guò)，如果是變速器硬件問(wèn)題，不應(yīng)與原車(chē)存在一樣的問(wèn)題，因此重點(diǎn)檢查線(xiàn)路問(wèn)題。維修人員斷開(kāi)PCM至電磁閥之間線(xiàn)路，人為接電至換擋電磁閥，結(jié)果車(chē)輛恢復(fù)正常。據(jù)此可以斷定故障原因是電路信號(hào)失真。

故障排除：更換PCM，故障排除。

回顧總結(jié)：通過(guò)本案例，筆者再次向維修人員強(qiáng)調(diào)進(jìn)廠基本檢查。本案例中的維修人員走了不少?gòu)澛?，就是因?yàn)闆](méi)有做好基本檢查。對(duì)于此類(lèi)有故障碼的故障，應(yīng)先檢查外圍電路及測(cè)量電磁閥，并觀察數(shù)據(jù)流中換擋電磁閥的信號(hào)變化。

9.思鉑睿1-2擋換擋沖擊

故障現(xiàn)象：一輛東風(fēng)本田思鉑睿轎車(chē)，變速器型號(hào)C92A。該車(chē)大修后行駛兩天，出現(xiàn)1-2擋升擋沖擊故障。

檢查分析：維修人員使用故障診斷儀檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)故障碼。試車(chē)發(fā)現(xiàn)在升2擋時(shí)，出現(xiàn)動(dòng)力中斷的現(xiàn)象，并伴有沖擊。將車(chē)輛在舉升機(jī)上模擬行駛，并用壓力表檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)在升2擋時(shí)，油壓曲線(xiàn)上升很慢。于是拆解變速器檢查，發(fā)現(xiàn)2擋離合器密封圈切邊。

故障排除：重新裝配2擋離合器密封圈后試車(chē)，故障排除。

回顧總結(jié)：機(jī)械裝配非常重要，密封圈在裝配時(shí)少許損壞，可能暫時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，但是終究經(jīng)不起壓力、工作行程活動(dòng)所帶來(lái)的沖擊。

10.雅閣2-3擋換擋沖擊

故障現(xiàn)象：一輛廣汽本田雅閣轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)2-3擋換擋時(shí)沖擊。

檢查分析：維修人員置換了變速器，結(jié)果故障依舊，而且又多了2個(gè)故障碼，分別是壓力電磁閥A和壓力電磁閥B故障。于是更換電磁閥，故障依舊。再次置換變速器，故障依舊，并且新出現(xiàn)的故障碼也未消失。至此維修陷入僵局，維修人員電話(huà)向筆者求助。

筆者根據(jù)維修人員的描述，分析故障出現(xiàn)在變速器外部，讓他們檢查PCM及其線(xiàn)路。

維修人員檢查線(xiàn)路后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙中變速器線(xiàn)束的插接器有進(jìn)水氧化的痕跡。

故障排除：將進(jìn)水氧化的插接器用清洗劑清洗后吹干，試車(chē)確認(rèn)故障排除。

回顧總結(jié)：很多自動(dòng)變速器維修人員當(dāng)懷疑閥體有問(wèn)題時(shí)，因閥體不容易拆卸，所以動(dòng)不動(dòng)就置換變速器總成，沒(méi)有按照筆者往期中介紹的維修檢測(cè)方法進(jìn)行確認(rèn)。本案例告誡大家，維修應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)的診斷流程，才能事半功倍。

八、總結(jié)

本田平行軸式自動(dòng)變速器獨(dú)樹(shù)一幟，采用斜齒輪設(shè)計(jì)，故障率相對(duì)較少。只要掌握本文中的重點(diǎn)，對(duì)于成功維修好這類(lèi)自動(dòng)變速器將有很大幫助。

對(duì)于異響問(wèn)題應(yīng)從以下3點(diǎn)入手進(jìn)行維修。

第一，平行軸式自動(dòng)變速器尾部3個(gè)齒輪很容易響，往往是因維修時(shí)工具不符、拆卸不當(dāng)引起的。有的維修人員圖省事，用改錐卡住拆卸，有的甚至用撬棍卡住齒輪。造成小部分斜齒變形，安裝后出現(xiàn)異響。

我們以前維修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)問(wèn)題時(shí)，斜齒安裝后也出現(xiàn)異響，分析是破壞了原來(lái)的斜齒嚙合，后來(lái)大修柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不更換全新正時(shí)齒輪時(shí)，將各個(gè)齒輪用油漆做好記號(hào)，以后都不會(huì)產(chǎn)生異響。這一個(gè)方法應(yīng)用在平行軸式自動(dòng)變速器斜齒輪上也非常實(shí)用，大家不防嘗試一下。

第二，裝配的墊片不符也會(huì)引起異響。軸上的墊片、差速器墊片都不能裝錯(cuò)。

第三，撥叉異響多是由于活塞沒(méi)有處理好或撥叉位置沒(méi)有處理好，應(yīng)多留意裝配細(xì)節(jié)。

火花塞問(wèn)題可引起電磁閥不良、報(bào)故障碼和換擋問(wèn)題，應(yīng)注意檢查火花塞間隙、漏電情況和型號(hào)，排除這方面影響。

平行軸式自動(dòng)變速器沒(méi)有油底殼供維修人員單獨(dú)拆卸閥體檢修，因此在故障判斷中更需要多加分析，大修時(shí)將各項(xiàng)工作做到位，防止返工和誤判，否則容易造成事倍功半。（待續(xù)）

王勇軍，本刊特約作者，現(xiàn)任愛(ài)車(chē)連線(xiàn)網(wǎng)站首席技術(shù)總監(jiān)，汽車(chē)維修領(lǐng)域資深講師，在汽車(chē)維修一線(xiàn)有著20余年的豐富經(jīng)驗(yàn)，從基層做起直至擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)、廠長(zhǎng)等高級(jí)管理職務(wù)，并成功運(yùn)營(yíng)多家維修廠及4S店，擅長(zhǎng)疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車(chē)維修及自動(dòng)變速器的維修，著有《總監(jiān)這樣修自動(dòng)變速器》一書(shū)，幫助眾多維修技術(shù)人員從入門(mén)走向精通。