衛(wèi)東

2017年5月5日這一天發(fā)生了3件新聞大事件，上了各大報紙、網(wǎng)站頭版頭條的是C919在上海試飛成功，而另一條與我們息息相關(guān)的新聞是北京市內(nèi)發(fā)生了10級陣風，將許多大樹連根拔起。這第三條新聞，要不是那天的上海烏云密布，就會伴隨C919而讓世人皆知。第三條新聞就是當C919在上海浦東附近的啟東盤旋時，在它下面的地面上也正在發(fā)生著一款SUV車型的試駕活動。要不是密布的烏云，相信C919上的駕駛員、工程師也會發(fā)現(xiàn)在他們下面瘋狂奔跑的探界者。那本來是一場天上的C919與地上的探界者相映成趣完美的風景，只可惜烏云讓它們天各一方。

雖然沒有形成互動，C919成功試飛的消息還是進一步提升了我們試駕的激情。作為流動著高性能跑車克爾維特和皮卡索羅德雙重設(shè)計元素的探界者來說，高顏值自是不在話下。美式肌肉線條張力十足，考究內(nèi)飾工藝展現(xiàn)華麗質(zhì)感。探界者前臉采用雪佛蘭家族標志性的雙格柵設(shè)計，具有強烈辨識度的Equinox家族標志性的C柱設(shè)計，令探界者在SUV車型中脫穎而出。再加之棱線分明的車身線條勾勒，讓探界者完美演繹出美式SUV獨有的硬朗強悍之美。作為一款實力中級SUV，探界者的車身尺寸為4652/1843/1688mm，軸距2725mm；比柯迪亞克的4698/1883/1676/2791mm身材微微小了一圈，與它的兄弟別克昂科威4667/1839/1694/2750mm非常接近。探界者實現(xiàn)前排頭部空間974mm，后排膝部空間104mm，極大地提升駕乘舒適性。而后排純平的地板設(shè)計以及后排座椅靠背的兩擋角度調(diào)節(jié)，讓乘坐舒適感進一步提升。

探界者的內(nèi)飾承襲了雪佛蘭經(jīng)典的飛翼式雙座艙設(shè)計，中控臺附以真皮包覆，超長手工雙縫線設(shè)計展現(xiàn)了更為考究的工藝水準。儀表盤采用高清彩色顯示屏，藍色光暈和白色數(shù)字的清晰組合，在有一定科技感同時，更易于閱讀，只是液晶顯示屏面積有限。探界者全車還擁有多達28處儲物空間，后排座椅放倒后能與后備廂形成1505L的超大儲物空間。而行李廂蓋板下還設(shè)置了一個隱藏儲物格，很實用。比起柯迪亞克將第二排及第三排座椅同時放倒時的容量2065L略有遜色。

除了擁有寬適大空間設(shè)計之外，探界者還全系標配了59項安全及人性化裝備，包括發(fā)動機啟停系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向、ANC主動降噪功能、Baidu Carlife或Apple CarPlay車載互聯(lián)系統(tǒng)等。除此之外，它還擁有一系列高覆蓋率的配置，如占據(jù)車頂75%面積的超大全景天窗、OnStar車載Wifi、倒車影像等，全方位提升探界者的用車品質(zhì)。在被動安全方面，探界者的高強度鋼與超高強度鋼比例高達82%，達成輕量化目標的同時也大大提升了整車被動安全防護能力。另外，還有多項主動安全裝備，包括標配的19項全功能電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及側(cè)盲區(qū)報警、前方碰撞預(yù)警、車道保持輔助等10項智能安全系統(tǒng) ，全方位提升安全防護。

探界者535T搭載了進一步提升性能的1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)讓消費者值得期待，與6擋手自一體變速器匹配以平衡為主要訴求，讓動力和經(jīng)濟性達到一種和諧。1.5T頂置直噴渦輪發(fā)動機最大功率132kW，最大扭矩275Nm，能在2000～4000rpm的扭矩高原上持續(xù)爆發(fā)。與原發(fā)動機相比，功率提升了8kW，扭矩提高了25Nm，油耗下降了0.2L/100km，動力性能達到了2.4L自然吸氣發(fā)動機水平。一腳油門后，變速器迅速做出降擋回應(yīng)，隨即而來的推背感讓你感受到它的性能。在強勁性能的背后，它的百公里綜合油耗僅6.7L，在高性能與節(jié)油表現(xiàn)上達成了很好的平衡。動力很強，就是動力爆發(fā)的晚點，要到2000rpm才達到扭矩高原，使得通常情況下發(fā)動機的噪聲有點大。在535T上采用了瑪吉斯的一款SUV輪胎，首先輪胎的外形就與靚麗的車身不太般配。瑪吉斯的這款輪胎是過于追求舒適性而使造型變得很平庸。買車后更換更好的輪胎應(yīng)該會使探界者得到更好的表現(xiàn)。

作為實力中級SUV，雪佛蘭探界者最為搶眼的就是全新的動力系統(tǒng)——2.0T渦輪發(fā)動機匹配的全新9AT變速器。探界者550T搭載了2.0T雙渦管直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率191kW，比柯迪亞克2.0TFSI發(fā)動機的162kW高出了29kW。最大扭矩353Nm，升功率達到了95.5kW/L。傳動部分，探界者550T匹配了通用汽車首款全新9擋自動變速器。這套變速器有著更為緊湊的設(shè)計、更綿密的齒比結(jié)構(gòu)，和更出色的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。探界者550T起步非常輕盈，中低速換擋非常平順。猛然踩下油門踏板，變速器瞬間完成降擋，大扭矩隨之爆發(fā)，帶來了很好的駕馭激情。550T從靜止加速到100km/h的成績是7.8s，比起柯迪亞克2.0T配 7擋雙離合變速器的7.5s慢了0.3s。在駕駛550T時，從靜止加速到100km/h表現(xiàn)很猛，明顯感覺到了扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，同時感到固特異的這款SUV輪胎有待提升。這款9AT要帶有行駛中的滑行功能，就可以帶來更好的燃油經(jīng)濟性。這款9AT在急加速時表現(xiàn)出色，但在正常行駛時常感覺擋位與發(fā)動機動力不匹配，有點我們常說的“叫桿”，還需進一步調(diào)校。

底盤方面，探界者懸架系統(tǒng)與柯迪亞克相似，都是前麥弗遜、后多連桿的結(jié)構(gòu)，同時在減振方面下了功課。在日常行駛中，底盤帶給你更加安穩(wěn)的反饋，過彎的時候，它也不會出現(xiàn)太大的側(cè)傾。探界者過減速坎時感覺懸架非常硬朗，要是再多一點韌性就好了。作為一款SUV車型，探界者配備了可手動開啟的智能四驅(qū)系統(tǒng)，當前輪打滑時能在0.2s內(nèi)響應(yīng)，實現(xiàn)前后輪最多50：50的扭矩分配。配合強大的發(fā)動機輸出，在低附著路面提高脫困能力和行駛穩(wěn)定性。

探界者搭載的博世第四代EPS電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時反饋的轉(zhuǎn)向略沉，這力度到了高速行駛時恰到好處。別看軸距達到了2725mm，轉(zhuǎn)向還是很靈活的，轉(zhuǎn)彎半徑只有5.7m，感覺它的方向盤可以比其他車型多打半圈，自然更方便掉頭和停車入庫。探界者離地間隙達到了199mm，比柯迪亞克的194mm最小離地間隙多了5mm。探界者沒有當前流行的道路選擇也是點小遺憾。

雪佛蘭新一代探界者基于通用汽車全球最新一代中級SUV平臺打造，是雪佛蘭全球戰(zhàn)略SUV產(chǎn)品。探界者就好像它的英文名一樣，在各方面都達到了一種平衡。剛體驗過柯迪亞克不久，再體驗這款探界者會讓我感到探界者外表很骨感，可內(nèi)涵還是有待提高。