李廣武

（黑龍江省大興安嶺地區(qū)圖強(qiáng)林業(yè)局汽車隊）

摘 要：路面施工人員在對路面的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理時，可能會因為一些材料或是施工技藝的使用因素導(dǎo)致施工的作業(yè)面出現(xiàn)裂縫的問題，這些裂縫的問題問題的產(chǎn)生不僅可能會對施工項目的質(zhì)量帶來影響，也可能會對工程的使用壽命產(chǎn)生很大的影響，所以道路施工工程的修建質(zhì)量必須得到施工人員的注意，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)讓修建的質(zhì)量得到保障，文章針對公路路面施工上的裂縫產(chǎn)生原因進(jìn)行對策上的探討，希望得到的結(jié)論可以給相關(guān)人員帶來幫助。

關(guān)鍵詞：路面施工；裂縫；原因；解決對策

在公路修建的過程中比較常見的一種問題就是路面出現(xiàn)的裂縫，這種裂縫的問題無法避免并且在對這些裂縫問題進(jìn)行處理時，一般情況下只能將裂縫的大小進(jìn)行控制，無法在源頭上對產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行避免。但是裂縫問題出現(xiàn)以后如果施工人員沒有立即采取措施進(jìn)行處理的話，很可能會對工程的使用質(zhì)量帶來危害，甚至可能會給行駛得的車輛帶來潛在的危害。故裂縫的問題解決措施必須得到施工人員的重視。

1 公路路面施工中裂縫產(chǎn)生的原因

在施工的過程中，裂縫的產(chǎn)生是多種因素共同作用的結(jié)果，總的來說包括以下幾個方面。

1.1 原材料質(zhì)量方面

1.1.1 水泥品質(zhì)不合格，會對路面施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。例如，水泥強(qiáng)度過低、抗凍性能較差、抗干縮能力弱、安定性較差等等，往往會直接導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

1.1.2 粗集料級配不合理，級配波動比較大。例如，粗集料的最大粒徑控制不嚴(yán)，使得大粒徑集料的混凝土彎拉強(qiáng)度偏小，保證不了粗集料的強(qiáng)度和堅固性，不能滿足設(shè)計要求；針片狀的含量過大，軟弱顆粒的含量偏高，使得混凝土的強(qiáng)度偏低，不能滿足設(shè)計要求。

1.1.3 細(xì)集料級配不滿足相關(guān)要求。例如，含泥量過大，超出了相應(yīng)的指標(biāo)，從而使混合料的黏結(jié)度降低，影響混凝土的質(zhì)量，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

1.2 混凝土品質(zhì)方面

1.2.1 水灰比不合格，出現(xiàn)偏大或者偏小的情況。如果水灰比偏大，就會降低混凝土內(nèi)部的密實(shí)度和混凝土的強(qiáng)度，還會增大混凝土的干縮徐變，導(dǎo)致干縮裂縫的產(chǎn)生。如果水灰比偏小，那么混凝土的和易性就較差，導(dǎo)致振搗密實(shí)較困難，由此降低了混凝土的強(qiáng)度，也影響了施工操作。

1.2.2 計量不準(zhǔn)確。對配料的計量工作沒有引起足夠的重視，使得計量不準(zhǔn)確，級配不合格，導(dǎo)致混凝土的密實(shí)度大大下降。同時，混凝土的水泥劑量不足，或者是出現(xiàn)拌和不均勻的現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部強(qiáng)度出現(xiàn)不一致的情況，使得混凝土出現(xiàn)薄弱面，這也是導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的重要原因。

1.3 施工方面

1.3.1 基層施工質(zhì)量不合格。基層標(biāo)高沒有控制好，高程偏差不符合相關(guān)規(guī)范，超出了相應(yīng)的要求，影響了表面的平整度，導(dǎo)致混凝土的厚度不均勻，使得面層與基層之間的摩擦阻力增大，從而導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

1.3.2 在進(jìn)行混凝土施工時，基層比較干燥，使得混凝土中的水分很快被吸干，這樣容易引起較大的收縮，從而導(dǎo)致寬而深的裂縫產(chǎn)生。

1.3.3 在施工過程中，混凝土沒有振搗結(jié)實(shí)，使板體強(qiáng)度出現(xiàn)不均勻狀態(tài)，或者因過度振搗產(chǎn)生離析，引起表面砂漿過厚，從而導(dǎo)致收縮裂縫的產(chǎn)生。

1.3.4 天氣過熱，導(dǎo)致水分蒸發(fā)過快，引起混凝土表面的塑性收縮裂縫；切縫不及時、養(yǎng)生不及時等等，都會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

1.4 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)方面

一般來說，水泥混凝土路面的厚度是20～25cm，并且基層主要是石灰土。車輛通過的時候，路面會承受較大的荷載。由于水泥混凝土受到多種因素的影響，因此它的受力情況是比較復(fù)雜的，而起決定作用的是彎曲應(yīng)力、翹曲應(yīng)力、拉應(yīng)力。就路面的工作條件來說，它最主要的力學(xué)特征是彎曲時的抗彎拉強(qiáng)度。所以，應(yīng)該以28d齡期的極限抗拉彎強(qiáng)度作為主要的控制標(biāo)準(zhǔn)，這樣更能夠防止裂縫的產(chǎn)生，保證工程質(zhì)量。

2 公路路面施工中裂縫的控制對策

為了對路面產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行技術(shù)實(shí)施上的控制，讓公路路面的施工質(zhì)量得到有效保障。施工人員必須根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況對施工步驟上技術(shù)進(jìn)行調(diào)整，再對裂縫進(jìn)行控制時可以采取以下幾種措施：

2.1 做好混凝土配合比設(shè)計

混凝土對于施工質(zhì)量的保障來說具有非常重要的影響作用，在對混混混凝土的配合比進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工上的規(guī)范進(jìn)行，保證混凝土在攪拌的過程中可以發(fā)揮出最大的工作性能。同時，施工人員也應(yīng)該根據(jù)施工作業(yè)面的實(shí)際情況對混凝土的混合比進(jìn)行細(xì)節(jié)上的調(diào)整，這種方法的使用可以讓混凝土的粘度在實(shí)際施工環(huán)境中適應(yīng)作業(yè)面的情況，同時，可以采取降低用水量的方法，讓混凝土的高砂率得到控制。施工人員也應(yīng)該采取相應(yīng)的技術(shù)，讓路面的塌落度得到規(guī)格上的處理。為了讓施工的路面可以在硬度上達(dá)到施工上的標(biāo)準(zhǔn)，工作人員可以根據(jù)實(shí)際情況，對混凝土攪拌步驟中的減水劑以及引氣劑的使用量進(jìn)行增加，這種技術(shù)方法的使用，不僅可以讓混凝土的抗裂性能得到有效提升，還能防止路面出現(xiàn)過大的裂縫，影響路面施工上的質(zhì)量。

2.2 做好混凝土質(zhì)量的控制工作

開展混凝土的施工步驟時，施工人員首先要注意的是讓混凝土的密實(shí)性得到保障。在這個大的前提下，技術(shù)人員可以采取的方法是將混凝土的水灰化比例進(jìn)行調(diào)整，這個施工步驟的實(shí)施，不僅可以將混凝土板的強(qiáng)度得到增加，還可以讓收縮上的裂縫得到有效的控制。如果此時修建的公路對于道路的韌性要求較高，施工人員可以在混凝土中增加減水劑的使用量，讓混凝土的單位用水量得到有效地控制。最后再配合科學(xué)有效的施工技術(shù)讓整個施工質(zhì)量得到保障，將裂縫的產(chǎn)生率進(jìn)行有效的控制。

2.3 做好施工質(zhì)量的控制工作

2.3.1 控制好基層頂面的標(biāo)高，保證混凝土板的厚度；控制好基層的平整度，保證混凝土板厚度的均勻一致。對于等級較高的公路，要對基層表面做瀝青封層處理，這樣能夠防止裂縫斷板的產(chǎn)生。如果基層產(chǎn)生斷裂隆起或者碾壞的情況，應(yīng)該立即采取措施進(jìn)行修復(fù)，這樣可以防止反射裂縫的產(chǎn)生。

2.3.2 在鋪筑水泥混凝土之前，應(yīng)該對基層進(jìn)行均勻灑水處理，使基層和模板濕透，這樣能夠避免吸收混凝土中的水分，提高施工質(zhì)量。

2.3.3 在攤鋪的時候，應(yīng)該派專人加強(qiáng)監(jiān)督和控制，施工應(yīng)該嚴(yán)格按照操作規(guī)范進(jìn)行；嚴(yán)禁向混凝土拌和物中加水；做好振搗工作，保證振搗的均勻密實(shí)，并認(rèn)真做好抹平工作。

2.3.4 避免在高溫天氣進(jìn)行施工，風(fēng)力較大時采取相應(yīng)的防護(hù)措施。如果晝夜溫差過大，應(yīng)該采取保溫養(yǎng)生措施。

結(jié)束語

在對公路的施工作業(yè)面進(jìn)行裂縫問題的控制時，施工人員一定要進(jìn)行注意的是在實(shí)際施工步驟的規(guī)劃過程中，要將混凝土的配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時，保障施工材料的質(zhì)量，只有施工上的每一個細(xì)節(jié)都可以得到有效的控制，才能讓道路的施工裂縫問題得到有效的控制，同時施工人員也要不斷的積累施工上的經(jīng)驗，開發(fā)出更為科學(xué)高效的施工技術(shù)。

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