賈志強+柯瑞強
摘 要: 本文闡述了依據(jù)QC/T 293-1999《汽車半軸臺架試驗方法》對某車型的汽車半軸進行靜扭強度試驗,并且按照JJF 1059.1 -2012 《測量不確定度評定與表示》的規(guī)定,建立數(shù)學(xué)模型,對半軸的靜扭強度進行測量不確定度的分析與評定。
關(guān)鍵詞: 半軸;靜扭強度;不確定度
引言:
測量不確定度是與測量結(jié)果關(guān)聯(lián)的一個參數(shù),用于表征合理賦予被測量的值的分散性。隨著國家的發(fā)展,整個汽車行業(yè)技術(shù)水平的提升,現(xiàn)在對我們檢測行業(yè)來說要求也愈發(fā)嚴格,對此我們需要有更具說服能力的實驗數(shù)據(jù)來應(yīng)對客戶的需求。本文選擇汽車半軸,對其進行靜扭強度的測量不確定度分析與評定,以此找到提高技術(shù)水平方法,并且可以擴展于其他的檢測項目。
1.半軸靜扭強度的檢測方法及檢測設(shè)備的技術(shù)指標
1.1檢測方法
將半軸用工裝固定在靜扭機上,開動靜扭機,一段時間后,半軸斷裂。函數(shù)記錄儀通過拉壓力傳感器記錄半軸斷裂時的最大力值;用標準鋼卷尺測量轉(zhuǎn)動軸的中心與施力點的距離即為力臂長度,即為半軸靜扭強度。
1.2測量設(shè)備的技術(shù)指標
2. 半軸靜扭強度的測量不確定度數(shù)學(xué)模型
在溫度和其他條件不變時,半軸靜扭強度的數(shù)學(xué)模型是:
T=FL
式中: T--半軸靜扭強度
F--半軸斷裂時的最大力值
L--力臂長度
3.半軸靜扭強度的測量不確定度的來源分析
3.1由拉壓力傳感器最大允許誤差引入的不確定度,按B類方法進行評定。
3.2由函數(shù)記錄儀示值誤差引入的不確定度,按B類方法進行評定。
3.3由力臂長度獨立重復(fù)測量引入的不確定度,按A類方法進行評定。
3.4由標準鋼卷尺計量誤差引入的不確定度,按B類方法進行評定。
3.5由數(shù)值修約引入的不確定度,按B類方法進行評定。
4.半軸靜扭強度的測量不確定度的評定
4.1拉壓力傳感器最大允許誤差引入的相對標準不確定度
經(jīng)過檢定校準的試驗臺拉壓力傳感器準確度為≤±1%FS,以均勻分布估計,包含因子 ,故其相對標準不確定度 為:
4.2函數(shù)記錄儀示值誤差引入的相對標準不確定度
函數(shù)記錄儀技術(shù)等級為0.1級,以均勻分布估計,包含因子 ,則其相對標準不確定度 :
4.3力臂長度獨立重復(fù)測量引入的相對標準不確定度
獨立重復(fù)測量10次的力臂長度如下表:
平均值:
試驗標準差:
對同一工況,連續(xù)m=3次讀數(shù),取其平均值作為測量結(jié)果,所以標準不確定度u(L)為
相對標準不確定度 為
4.4標準鋼卷尺計量誤差引入的相對標準不確定度
通過計量鑒定證書可知,標準鋼卷尺的計量誤差為 (L取以整數(shù)米為單位的長度),以均勻分布估計,包含因子 ,則其相對標準不確定度 為
4.5數(shù)值修約引入的相對標準不確定度
考慮到最大修約間隔為0.5mm,因此以均勻分布估計,包含因子 ,相對標準不確定度 :
4.6.相對合成標準不確定度
力的測量相對合成標準不確定度:
力臂長度測量相對合成標準不確定度:
由于力和力臂長度為兩個獨立分量,互不相關(guān),則可得半軸靜扭強度相對合成標準不確定度:
4.7相對擴展不確定度
取包含因子k=2,半軸靜扭強度的相對擴展不確定度為:
4.8汽車半軸靜扭強度測量不確定度檢測結(jié)果和擴展不確定度
半軸靜扭強度檢測結(jié)果T=4786Nm,其擴展不確定度:U=57.5Nm;k=2。
5.結(jié)論
對汽車半軸靜扭強度的測量不確定度綜合分析可知,在整個檢測系統(tǒng)中,對測量不確定影響最大的是拉壓力傳感器,因此選擇精度更高的、性能更穩(wěn)定的拉壓力傳感器,并且定期對其進行溯源,才能有效的控制住半軸靜扭強度的測量不確定度。同樣對于其他汽車零部件檢測項目,我們可以抓住其檢測系統(tǒng)中最大的影響量,定期溯源,那就能有效的控制整個系統(tǒng)檢測結(jié)果的測量不確定度,保障試驗精度。
參考文獻
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[3]陳爽,孫浩,任培. 基于實車碰撞試驗的電測量系統(tǒng)測量不確定度[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版), 2012,8,31(4):129-133.