李鋼

摘要：針對(duì)目前常州市公交線網(wǎng)現(xiàn)狀，分析優(yōu)化工作面臨的難點(diǎn)，路網(wǎng)不完善、首末站或回車場缺乏、開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)客流特殊、農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)和市中心城區(qū)布設(shè)的困難。提出解決對(duì)策，完善路網(wǎng)、加強(qiáng)站場建設(shè)（同步設(shè)計(jì)建造、開辟支線）、定班線、鼓勵(lì)廠包車、常規(guī)公交換乘BRT進(jìn)市中心、通過主動(dòng)溝通增進(jìn)社會(huì)各界理解公交。

關(guān)鍵詞：優(yōu)化；公交線網(wǎng)；難點(diǎn)分析；解決方法

城市公共交通的根本目的是解決城市居民的出行問題。它的效率和便捷性關(guān)鍵在于公交線網(wǎng)的科學(xué)合理。在城市公共交通運(yùn)營管理中，線網(wǎng)優(yōu)化是一個(gè)永恒的主題。但城市公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整涉及面廣，關(guān)系到社會(huì)各方利益，在操作過程面臨很多困難。

1.公交線網(wǎng)設(shè)置的難點(diǎn)

1.1路網(wǎng)不完善

由于路網(wǎng)不完善導(dǎo)致公交線網(wǎng)無法布設(shè)或者由于道路太窄，不能通行大容量公共汽車。近年來，市政府加大了道路建設(shè)，路網(wǎng)有了很大的好轉(zhuǎn)，特別是背街小巷整治，使一些新村道路煥然一新，但仍有許多地方制約了公交車的通行?，F(xiàn)在市中心城區(qū)有205、219、231、232等幾條小公共車線路。已經(jīng)全部達(dá)到了大公交車的客運(yùn)量，但由于道路狹小，只能用小公共汽車運(yùn)行。

1.2首末站或回車場缺乏

此類情況也較普遍，對(duì)公交線網(wǎng)的布局造成很大的制約。作為一個(gè)大型的住宅安置小區(qū)，從規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)未把公交出行作為配套項(xiàng)目一并考慮。小區(qū)落成交付使用后，給人住居民的出行帶來了極大的困難。類似情況在錦江麗都、春天花園，以及正在建設(shè)中的迎賓路兩側(cè)住宅群等居民小區(qū)都存在。

1.3開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)的線網(wǎng)布局

常州建設(shè)了許多開發(fā)區(qū)，高新區(qū)和工業(yè)園區(qū)。這些地方的共同特點(diǎn)一是路網(wǎng)較為完善，且大多為井字型路網(wǎng)；二是客流量較少且客源分散；三是客流潮汐現(xiàn)象十分突出；四是廠小區(qū)大，經(jīng)常在省市領(lǐng)導(dǎo)視察時(shí)提出要通公交線路的要求，給公交企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)造成壓力。

1.4農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的線網(wǎng)布局

市政府把實(shí)現(xiàn)行政村“村村通公交”作為政府為民辦實(shí)事的內(nèi)容大力推進(jìn)，這是城鄉(xiāng)公交一體化后造福于民的一件大好事。目前常州所有行政村實(shí)現(xiàn)公交全覆蓋。但由于農(nóng)村人員分散，出行量少，且路網(wǎng)不完善，給公交布設(shè)線路帶來很多矛盾和困難。而且部分農(nóng)村人員希望能象城市一樣，有小間隔的公交為他們服務(wù)。

2.解決公交線網(wǎng)布局中難點(diǎn)問題的方法

2.1不斷完善路網(wǎng)，為科學(xué)布設(shè)公交線網(wǎng)提供必要條件

毫無疑問，公交車必須在道路上行駛。沒有道路就無從討論通車問題。近幾年來，市政府大刀闊斧地進(jìn)行道路改造和道路建設(shè)，道路面積有了很大提升，車輛通行條件大為改觀，解決了很多老百姓的出行問題，也為公交線網(wǎng)的優(yōu)化創(chuàng)造了條件。

2.2加強(qiáng)公交車的首末站，樞紐站和回車場建設(shè)。

場站建設(shè)是公交線網(wǎng)布設(shè)的重要前提。

2.3開辟定班車

定班車與其他公交車的區(qū)別：間隔時(shí)間較長；在各塊站牌上都標(biāo)注服務(wù)時(shí)間。目前的定班車線路開通有32路、75A、225A路和一些以鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)經(jīng)行政村的支線車。定班車線路也是解決人流稀少地區(qū)公交線網(wǎng)布局的較好方法。

2.4鼓勵(lì)工廠包車

工廠包車也是解決高單向，高斷面客流的有效方法。它能避免在同一時(shí)間斷面上大客流的沖擊，維持線路運(yùn)行秩序的正常。

2.5充分利用快速公交的客運(yùn)走廊作用，斬?cái)嗖糠纸纪饩€路，通過一次換乘進(jìn)入核心城區(qū)

由于歷史的原因，常州很多遠(yuǎn)郊線路都直達(dá)核心城區(qū)，使核心城區(qū)的公交線網(wǎng)復(fù)線系數(shù)過多，但一次進(jìn)入中心城區(qū)卻給乘客帶來了方便。我們優(yōu)化線網(wǎng)時(shí)必須科學(xué)看待“線路重復(fù)系數(shù)”，既考慮線網(wǎng)布局，又考慮乘客出行方便。

2.6加強(qiáng)溝通

公交線網(wǎng)是一種社會(huì)資源，公交線網(wǎng)布局合理與否直接關(guān)系到社會(huì)資源的合理配置和利用。同時(shí)，公交線網(wǎng)的布局也與人民群眾的生活、工作息息相關(guān)，人們都希望能享受到便捷優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，這一點(diǎn)無可非議。但也有很多人從自身的角度出發(fā)，要求在一些冷僻地段也象市區(qū)一樣布設(shè)高密度的公交線網(wǎng)，把浪費(fèi)社會(huì)資源和社會(huì)效益之間劃上等號(hào)。因此，作為公交線網(wǎng)的規(guī)劃和運(yùn)營部門都要善于與社會(huì)各界進(jìn)行溝通。一方面聽取有益的意見，同時(shí)也宣傳合理配置公交線網(wǎng)的理念。近幾年來，常州公交多次走進(jìn)園區(qū)、社區(qū)，主動(dòng)與企業(yè)代表和居民面對(duì)面溝通，取得了較好的效果。

公交線網(wǎng)的優(yōu)化和合理布局是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的工作，必須站在全市的高度，以社會(huì)資源的合理配置和利用為出發(fā)點(diǎn)統(tǒng)籌兼顧各方面的利益關(guān)系，以科學(xué)的態(tài)度分析和解決其中的難點(diǎn)問題，提高公交服務(wù)水平，滿足群眾的出行需求。