中國交通建設(shè)集團，自“走出去”到現(xiàn)在，光是在“一帶一路”沿線國家，我們旗下的公司大概修建了10320公里的公路，95個深水碼頭，10座機場，152座大橋，以及2080公里的鐵路。三年多來，中國交建在“一帶一路”沿線國家的合約項目超過400億美元。

蒙內(nèi)鐵路是東非鐵路網(wǎng)的組成部分，對東部非洲的發(fā)展意義重大。這條鐵路建成以后，使東非第一大港蒙巴薩港到它的首都內(nèi)羅畢，運輸物流成本降低40%，運量從原來不足100萬噸最終提升到2000萬噸，將有效疏解蒙巴薩作為東非第一大港的物流運輸，同時給東非這幾個國家提供一個便捷的入海通道。

蒙內(nèi)鐵路是兩年半以前正式開工建設(shè)的，今年5月底通車。這條鐵路全長480公里。在這條鐵路的建設(shè)過程當中，我們雇用了當?shù)氐膭趧恿?，直接雇用超過37000人，間接帶動的還不止這個數(shù)。

在這個過程當中，我們發(fā)布了項目自身的社會責任報告，也邀請了聯(lián)合國環(huán)境署駐當?shù)卮韰⑴c了發(fā)布過程。我們關(guān)注沿線的生態(tài)環(huán)境和環(huán)保，非洲肯尼亞是個美麗的國家，是個天然的動物園，也是環(huán)境保護意識非常強的，而人能為動物考慮的，我們也都基本考慮到了，比如動物通道、動物飲水，環(huán)保方面我們盡量做到國際級。

我們注重在實施項目過程中對沿岸沿線的老百姓提供力所能及的幫助，我們光為沿線老百姓打的深水井就超過了100口。當然，還有村莊的公路、小型道路等等。所以我們認為企業(yè)的社會責任首先還是依法依規(guī)履行自己的責任，同時企業(yè)應該力所能及地帶動當?shù)亟?jīng)濟社會的成長，所以我們希望當?shù)氐姆职蹋ü?，跟我們一起成長。同時，我們?yōu)榭夏醽喬峁┝舜罅康蔫F路人才，我們培訓的人次是不同級別的，有大學生、研究生，包括技能的，我們大概進行了將近三萬人次的培訓。所以這條鐵路會為當?shù)氐慕?jīng)濟社會的GDP作出了貢獻，據(jù)肯尼亞政府分析，這條鐵路在建設(shè)過程當中已經(jīng)為國家GDP增長的貢獻超過了一個百分點，建成以后，為肯尼亞經(jīng)濟的貢獻大概也是超過GDP的2個百分點。我們通過肯尼亞這個事，感受到了，通過“一帶一路”倡議的提出，特別是沿線國家有一個巨大的需求，激活了巨大的需求；同時，中國企業(yè)，長期發(fā)展過程當中形成的有效供給，我認為這兩點結(jié)合得非常非常好。所以我們本著跟當?shù)匾黄鸪砷L，包括在這個過程當中，我們也跟很多西方企業(yè)、其他國家企業(yè)一起參與這個建設(shè)，我們遵循一個市場原則，叫互利共贏、各取所需、取長補短。

第二個項目，中巴經(jīng)濟走廊，從新疆到巴基斯坦的瓜達爾港，修建這條公路非常之艱難，我們已經(jīng)修了幾十年，當時在這個項目上，因自然災害等等原因去世的中方員工有88位，到現(xiàn)在巴基斯坦還有一位老人，自愿、長年地為這些死亡的烈士守陵。我們在建設(shè)過程當中感受到，中巴經(jīng)濟走廊的建設(shè)使巴基斯坦1500萬人受益，特別是瓜達爾港，瓜達爾港原來是個小漁村，現(xiàn)在正在向著港園一體化發(fā)展，園區(qū)起步區(qū)的建設(shè)現(xiàn)在進展非常順利，瓜達爾港將來會成為中亞內(nèi)陸國家最近的一個出?？?，對這個區(qū)域發(fā)展的影響力非常大。

第三個項目，就是斯里蘭卡的港口城項目。從企業(yè)的角度，核心是造福于當?shù)氐慕?jīng)濟社會發(fā)展，造福于當?shù)厝嗣?。所以不管政府怎么更迭，大家有不同的看法，最終還是如期建設(shè)。這個項目的重要性在哪里？這是一個城市綜合發(fā)展項目，這個項目最終可能會成為南亞的最大的投資項目，帶動將近130億美金的投入，而且能夠為斯里蘭卡港口上解決固定就業(yè)人口將近9萬人，進出人口即客流大概是25萬人，而且把去斯里蘭卡旅游的滯留時間提高了，所以這個項目對經(jīng)濟社會的成長、對所在國經(jīng)濟社會的發(fā)展是非常重要的。