本刊記者 石悅

“互聯(lián)網(wǎng)+”為船舶機(jī)務(wù)管理插上便捷“翅膀”

本刊記者 石悅

如果人、船（機(jī)）、環(huán)境的管理可以在互聯(lián)網(wǎng)船舶管理平臺上進(jìn)行，實現(xiàn)在線船岸可視化互動，利用手機(jī)微信實現(xiàn)船岸文字、數(shù)據(jù)、圖像和視頻在線互動，將使機(jī)務(wù)管理工作更加合規(guī)、安全、高效、經(jīng)濟(jì)。

也許很多船舶機(jī)務(wù)工作者曾遇到過這樣的場景：半夜，船長電話告知主機(jī)故障，說了半天，也沒有搞清楚主機(jī)到底發(fā)生了什么；船東經(jīng)常對備件或物料供應(yīng)的數(shù)量以及費用提出質(zhì)疑,需要解釋說明；針對船舶月度維護(hù)保養(yǎng)匯報，船東對很多維護(hù)保養(yǎng)的項目很模糊或心存疑慮……此時，人們就會想，如果人、船（機(jī)）、環(huán)境的管理可以在互聯(lián)網(wǎng)船舶管理平臺上進(jìn)行，實現(xiàn)在線船岸可視化互動，利用手機(jī)微信實現(xiàn)船岸文字、數(shù)據(jù)、圖像和視頻在線互動，將使機(jī)務(wù)管理工作更加合規(guī)、安全、高效、經(jīng)濟(jì)。

上海船舶機(jī)務(wù)技術(shù)聯(lián)合會秘書長黃道獻(xiàn)認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”和船舶管理的融合定會讓船舶更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)。“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺可以為船舶設(shè)備故障做應(yīng)急檢查，提供岸基專家支持系統(tǒng)。在船舶性能監(jiān)控方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺可以提供船舶航行數(shù)據(jù)與信息、設(shè)備運行數(shù)據(jù)綜合分析、優(yōu)化航速和主機(jī)負(fù)荷控制、船舶狀態(tài)評估。在船舶基礎(chǔ)管理方面，“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺可以提供船舶證書管理、設(shè)備維護(hù)、供應(yīng)和修理，可以實現(xiàn)檢驗、庫存、費用等信息的即刻查詢。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺還可以提供完整的船舶、船舶設(shè)備和系統(tǒng)、公約、規(guī)范、檢驗、檢查、操作、安全意識、基本技能、應(yīng)急處理等可視化的培訓(xùn)材料。

“互聯(lián)網(wǎng)+”提供機(jī)務(wù)管理一站式解決方案

機(jī)務(wù)管理的內(nèi)容包括法定證書和其他證書管理、機(jī)務(wù)費用預(yù)算和即時結(jié)算管理、設(shè)備維護(hù)計劃記錄和報告以及應(yīng)急響應(yīng)，備件、物料、油料等供應(yīng)管理?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”或航運電子商務(wù)可以為船舶機(jī)務(wù)管理提供一站式解決方案。黃道獻(xiàn)舉例介紹道，“互聯(lián)網(wǎng)+”可以讓所有制造廠相關(guān)資質(zhì)、產(chǎn)品價格和質(zhì)量都是透明的、可查的、市場有客觀評估的；物料從訂購到配送都是便捷、及時的；一切關(guān)于物料的價格服務(wù)庫存訂單和分類統(tǒng)計隨時可查，有些在手機(jī)上就可查到，而不是到現(xiàn)場挑選，可以貨比三家，更不是忙于安排物流、報關(guān)、清關(guān)、邊檢等。因此，船長和輪機(jī)長可以參與到各種費用的控制，在制定合理的預(yù)算后，船舶的有關(guān)供應(yīng)、庫存、質(zhì)量、價格和損耗費可以交給船舶自己具體控制，也就是說機(jī)務(wù)費用的控制權(quán)力可以部分下放給船長?！皺C(jī)務(wù)是總管，是項目經(jīng)理，應(yīng)該抓關(guān)鍵，抓該抓的，放該放的。因此，機(jī)務(wù)需要的備件物料供應(yīng)鏈不僅僅是產(chǎn)品和服務(wù)，還有一站式解決方案。”

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓機(jī)務(wù)管理更加高效

黃道獻(xiàn)認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+信息化+大數(shù)據(jù)+大平臺”可以保障船舶供應(yīng)服務(wù)的質(zhì)量、信譽(yù)、價格和服務(wù)的透明化，使物流更加便捷，以實現(xiàn)港口全覆蓋。未來，精準(zhǔn)定位、定制化服務(wù)將是船舶服務(wù)商發(fā)展的新趨勢?！盎ヂ?lián)網(wǎng)的高效性是任何傳統(tǒng)船舶服務(wù)業(yè)都不可比擬的。船舶的服務(wù)逐步從分散到集中的趨勢不可阻擋，未來，船舶服務(wù)供應(yīng)平臺將會發(fā)展壯大，促使機(jī)務(wù)管理范圍的擴(kuò)大和深入發(fā)展。”黃道獻(xiàn)認(rèn)為，一艘3萬—6.4萬載重噸的散貨船，實際配備海員20—21人，最低配員為16—17人。若減少4名船員（2名機(jī)工、1名水手、1名服務(wù)員），按平均每人每月工資以及伙食費1000美元計算，則每月可節(jié)省4000美元，平均每天可節(jié)省133美元。一支擁有10艘船的船隊，機(jī)務(wù)部通常包括1名機(jī)務(wù)經(jīng)理或總管、2名機(jī)務(wù)和1名助理，如果減少1名機(jī)務(wù)，按照每月工資和保險等支出平均2.2萬元人民幣計算，則每天可減少112美元的費用支出?？紤]到擁有10艘船的船隊或船舶管理公司，每天就可節(jié)省1442美元。每年可節(jié)省約360萬元人民幣。黃道獻(xiàn)說，“若將這360萬元人民幣用于構(gòu)架船舶管理平臺、船員培訓(xùn)和定期岸基維護(hù)，長期效果會怎樣？這筆賬并不難算?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)+”融入機(jī)務(wù)管理 船員是核心

近年來，我國人口增長緩慢，勞動力紅利逐漸消失，這就造成了船員在船服務(wù)周期變短、船員缺乏、高級船員質(zhì)量下降等現(xiàn)象。造船、修船、檢驗、岸基供應(yīng)和支持以及與岸基管理人員的互換逐漸成為一種趨勢，兩棲船員的數(shù)量會大大增加。最終，雇傭外籍船員也會是中國船東無奈但必然的選擇。

在船員培訓(xùn)方面，黃道獻(xiàn)認(rèn)為：“專業(yè)人就要做專業(yè)事。船員應(yīng)該將該做的做好，不該做的少做。安全意識、基本技能與操作、基本維護(hù)保養(yǎng)檢查、檢修與應(yīng)急處理是船員培訓(xùn)的重點。當(dāng)然，持證不等于合格。崗前培訓(xùn)和在線培訓(xùn)將是“互聯(lián)網(wǎng)+”船員培訓(xùn)的新趨勢：QSM細(xì)分化培訓(xùn)、可視化、特別是對操作須知和應(yīng)急操作的培訓(xùn)需要結(jié)合實際船舶、船用設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行；基本安全意識和安全技能以及基本安全操作的培訓(xùn)應(yīng)作為公共培訓(xùn)模塊或通用模塊進(jìn)行；設(shè)備和系統(tǒng)的操作以及操作手冊，應(yīng)分解并可視化；應(yīng)急操作和處理模塊化培訓(xùn)，岸基應(yīng)提供可行的記錄匯報的模版；船長和輪機(jī)長要實際參與各種費用控制，機(jī)務(wù)費用的控制權(quán)可以部分下放給船長和輪機(jī)長；新規(guī)范、新要求、新技術(shù)等應(yīng)對船員及時進(jìn)行培訓(xùn)并可視化?！?/p>

“互聯(lián)網(wǎng)＋”改變了人們的生活、觀念，促使船舶管理和服務(wù)信息透明化，促進(jìn)合理分工，也改變了船舶管理的模式。黃道獻(xiàn)認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”是改變航運、機(jī)務(wù)管理的真正助推器。在目前航運形勢低迷的情況下，所有航運人都在掙扎、摸索、發(fā)聲、展望，在這樣一個開放的大時代，業(yè)界必將迎來“互聯(lián)網(wǎng)＋”與航運的融合，所有航運人都應(yīng)做好分享、共享、合作、共贏的準(zhǔn)備?！?/p>