也來整一出“雙子星”？寶馬1系運(yùn)動轎車

施毓麟80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

寶馬1系運(yùn)動轎車

寶馬1系終于出三廂了！然而，對于中國乘用車市場而言，這個新聞似乎有些不合時宜，因為如果它出現(xiàn)在五六年前，在那個非三廂不買的年代，福克斯、嘉年華甚至POLO都要在國內(nèi)出一款三廂車的年代里，或許寶馬1系運(yùn)動車帶來的沖擊會猛烈得多。

李一心汽車行業(yè)的老人，攝影圈子的新人。對于汽車尤其是Wagon情有獨鐘。熱愛把每輛車最炫的一面展現(xiàn)給大家。

對于寶馬1系3廂車，從我個人的角度，實在無法茍同這樣的做法，我也不確定這款車是否會讓消費(fèi)者買單，因為這早已不是當(dāng)年那個“三廂為王”的浮夸年代了。隨著消費(fèi)者日漸理性，兩廂車的大后備廂以及后雨刮的優(yōu)勢再加上更符合居家的屬性無論怎么看都已經(jīng)十足的優(yōu)秀了。盡管寶馬官方宣稱前驅(qū)平臺也沒有丟失駕駛樂趣我，但這種做法還是讓我不能釋懷。當(dāng)然，這款車也并非一無是處，其全系標(biāo)配的M套件就讓人挺心動的。如果你并不追求駕駛樂趣，又需要一臺掛寶馬標(biāo)的買菜車的話，或許這會是一款具備性價比之選。

一直以來寶馬都以堅持運(yùn)動性極佳的后輪驅(qū)動模式和前后50∶50配重比笑傲江湖，但在市場大環(huán)境的逼迫下，寶馬也不得不發(fā)生改變，推出了UKL前驅(qū)平臺，首款產(chǎn)品便是這臺專為中國市場打造的三廂版前驅(qū)1系，以符合中國當(dāng)代年輕消費(fèi)者對豪華品牌的新需求，并由德國寶馬總部和中國工程師共同研發(fā)。當(dāng)然，如此做法免不了受到寶馬粉的大大質(zhì)疑，畢竟在他們眼里，前驅(qū)的寶馬還算是“寶馬”么？即便是這臺三廂版的1系在名稱上就直接被冠上了“運(yùn)動”二字，專業(yè)人士也評價其有著一個很不錯的運(yùn)動成績表現(xiàn)，操控表現(xiàn)也非常好，但對于寶馬粉來說，這輛車在“味道”上總會差點意思。就好像其缺失了標(biāo)志性的電子擋桿一樣，總會讓人感到遺憾，會認(rèn)為這是一份“打了折”的情懷。另外，寶馬1系三廂運(yùn)動轎車除了高配的兩個車型搭載了2.0T四缸發(fā)動機(jī)外，其它三個車型都搭載了1.5T三缸發(fā)動機(jī)，這也是眾多寶馬粉另一個槽點。至于這輛車到底開起來怎么樣？說實話我還沒開過，希望有機(jī)會能深度體驗一下寶馬的前驅(qū)功力。

朱燁汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活；以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

余煜華上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

宋一行敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

寶馬這些年在駕駛感受所花費(fèi)的精力是大家有目共睹的，以至于坊間有句傳言說的是，有一種駕駛感受叫“寶馬”。事實上，在寶馬1系三廂車剛推出的時候，也有人質(zhì)疑，它的發(fā)動機(jī)到底行不行，變速箱匹配度高不高？小寶馬還能夠保持寶馬一貫的駕駛風(fēng)格？我在試駕過之后，可以很負(fù)責(zé)任地說，依舊很寶馬。從數(shù)據(jù)上來看，發(fā)動機(jī)在1250轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下即可實現(xiàn)最大扭矩輸出，并能持續(xù)到接近5000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速。這也意味著，除了車輛起步之外的其他時間，它都能處于最大扭矩輸出的狀態(tài)。我們都知道創(chuàng)新很難，要改變傳統(tǒng)更是如此。寶馬這些年的作為可謂是一種挑戰(zhàn)。這么難的事情為什么還要做？我想這大概就是寶馬的態(tài)度之一。

什么樣的人才會買寶馬1系運(yùn)動轎車？寶馬肯定會說是有激情、愛講情懷的青年才俊，我覺得他們只講對了一半。年輕才俊至少得開寶馬3系和奧迪A4L吧？特供1系的車主最有可能是美發(fā)沙龍里的Andy、健身房里賣私教課程的Kevin以及綠色門簾子中介里的當(dāng)紅業(yè)務(wù)員Apple這些年輕又充滿狼性的新生代，因為他們急需肯定并且獎賞自己，沒有什么比一輛二十幾萬元的寶馬三廂轎車停在租住的老破小居民樓門口更能激發(fā)沖勁的了。

自從寶馬推出前驅(qū)平臺以來，耳邊環(huán)繞著的大多都是“堅決抵制XX品牌前驅(qū)車”，結(jié)果2系A(chǔ)ctive Tour以及后來X1的熱賣轉(zhuǎn)眼就把這些憤青的吶喊淹沒于無形。誠然，新的前驅(qū)平臺是為成本考慮的不得已之舉，但寶馬一以貫之的操控精神卻并沒有因為平臺的更替而產(chǎn)生出巨大的下滑。1系運(yùn)動轎車通過進(jìn)一步下探的售價勢必會增添新的客戶群，讓那些充斥著荷爾蒙又無處釋放的年輕人找到一個釋放口。我雖對這樣一臺中國特供車不感冒，但它的銷量一定不會差，因為寶馬作為德系三駕馬車之一，其號召力已經(jīng)在前驅(qū)平臺的2系A(chǔ)ctive Tour上得以驗證，相信這部三廂運(yùn)動小車只會賣得更棒。