郭朋程+梁沛榮+廖秀峰+程哲銓+徐澤鵬+張衡+張凱翔

隨著時代的發(fā)展，物流在當(dāng)代人們的生活中正扮演著越來越重要的角色，不論是物品的運(yùn)輸，還是信息的交互，物流行業(yè)一直在默默影響著我們的生活。隨著物流流量加大，相關(guān)資源的浪費(fèi)現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重；同時，廢棄的物流包裝等材料中蘊(yùn)藏著極大地再生資源，如何進(jìn)行物流的綠色化，改善現(xiàn)有的弊端，將所有的資源進(jìn)行合理利用，是當(dāng)代物流的一大難題。而從包裝著手，進(jìn)行物流的綠色化改革，無疑是最直接的方式方法。

綠色化新材料標(biāo)準(zhǔn)化

一、研究背景

2016年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件。隨著天貓、淘寶這些線上交易平臺的不斷發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量還在逐年上升，由此帶來的經(jīng)濟(jì)增長不可估量。

同時，每年隨快遞包裹產(chǎn)生的包裝“垃圾”總和逾百萬噸。據(jù)估算，快遞包裝中僅僅只有60%的廢紙箱被回收，且數(shù)量呈逐年下降趨勢，塑料袋、膠帶及氣泡膜則直接進(jìn)了垃圾場被焚燒或填埋。由此帶來的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)問題不容小覷。然而，快遞廢棄物中蘊(yùn)藏的可再生資源數(shù)量十分可觀，但現(xiàn)實(shí)卻是，再生資源回收利用困難重重。目前我國廢品回收行業(yè)是純市場化運(yùn)作，包裹回收、包裹再利用等環(huán)節(jié)被市場化所制約，已愈發(fā)難以適應(yīng)快速增長后快遞廢棄物巨增的形勢。

快遞垃圾、快遞包裝等廢物的回收帶來的經(jīng)濟(jì)效益十分可觀，每1噸廢紙回爐化漿能生產(chǎn)0.8噸的再生好紙，可節(jié)約17棵樹，1.2噸的標(biāo)準(zhǔn)煤和600千瓦時的電。但現(xiàn)實(shí)卻是，我們能夠做到的有效回收成果幾近于無。在法律上，我國針對物流包裝物的還不多，發(fā)達(dá)國家卻已經(jīng)明確落實(shí)責(zé)任。在技術(shù)上，發(fā)達(dá)國家的快遞行業(yè)無論從機(jī)械化程度還是環(huán)保包裝材料的使用以及信息化自動化網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，早已自成一體，而我國在這些方面上還鮮少做到?；厥瘴锪鞯陌l(fā)展在我國尚處于起步階段，沒有完善的回收物流系統(tǒng)，快遞包裝物回收物流的研究更是少之又少。

二、研究方法

（一）項(xiàng)目初期

筆者在項(xiàng)目初期，采取問卷調(diào)查的形式，調(diào)查研究目前在校大學(xué)生使用網(wǎng)絡(luò)購物平臺的相關(guān)狀況，包括網(wǎng)購頻率、購物品種，以及最核心的包裝處理狀況。在網(wǎng)絡(luò)問卷以及線下實(shí)體問卷同時發(fā)放回收后，筆者及研究團(tuán)隊(duì)成員開始對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理及分析，并設(shè)計(jì)進(jìn)行了第二階段的研究。

（二）項(xiàng)目實(shí)踐

在項(xiàng)目初步研究數(shù)據(jù)分析完成后，筆者及團(tuán)隊(duì)成員開始進(jìn)行第二階段的深入調(diào)查，即在相關(guān)專業(yè)指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，有目的地走訪相關(guān)高校快遞收發(fā)站以及學(xué)校周邊快遞代領(lǐng)點(diǎn)，記錄走訪結(jié)果并結(jié)合物流專業(yè)知識進(jìn)行分析。

（三）項(xiàng)目整合

項(xiàng)目進(jìn)入整合階段后，所有數(shù)據(jù)以及訪問材料均匯總集中起來，由筆者及團(tuán)隊(duì)成員進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際以及專業(yè)知識，找出目前校園快遞包裝進(jìn)行綠色化改革的主要阻力以及改革的主要方向。從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合各大快遞企事業(yè)單位的處理方法以及研究成果，進(jìn)一步探討如何從大學(xué)生這個快遞的最大受眾做起，改善改良快遞包裝，實(shí)現(xiàn)綠色化。

三、快遞包裝存在的主要問題

（一）就是過度包裝的問題

我國快遞業(yè)目前存在著缺少商品包裝細(xì)分、重復(fù)包裝、快遞包裝形式單一等現(xiàn)狀，但最為嚴(yán)重的是過度包裝。目前快遞包裹主要來源于以淘寶網(wǎng)為代表的網(wǎng)絡(luò)購物平臺，而且快遞多為商家自行包裝。為了避免運(yùn)送過程中商品出現(xiàn)損壞，商家往往通過增加快遞包裝層數(shù)來確保商品的安全。通常一件普通商品的快遞包裝就能達(dá)到四層及以上，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重的過度包裝現(xiàn)象。目前，快遞包裝材料主要以瓦楞紙板和聚乙烯塑料制品為主，生產(chǎn)一噸瓦楞紙板需要消耗木材約3.75噸，相當(dāng)于砍掉17棵成年大樹。

（二）就是快遞包裝質(zhì)量參差不齊，污染環(huán)境

由于目前我國沒有一套行之有效的快遞包裝規(guī)范可以約束各個包裝廠商，快遞包裝的質(zhì)量不能得到保障。我國快遞包裝市場上目前有著極大一部分的包裝材料采用的是再生材料，所謂再生材料就是由生活垃圾、化工材料加工成的快遞包裝袋，這些再生的快遞包裝袋質(zhì)量差，安全問題得不到保障，經(jīng)常接觸會對人體的呼吸道等造成不可逆的傷害，對快遞員以及消費(fèi)者都會帶來不同程度的傷害，但卻因?yàn)槠淞畠r的特點(diǎn)充斥著整個中國快遞包裝業(yè)的市場。同時，快遞包裝的內(nèi)填充物多采用聚乙烯制成的氣泡墊，其單層薄至0.06～0.2 mm，比國家實(shí)施的“限塑令”中限制塑料包裝的厚度小于0.025 mm的超薄塑料袋厚很多，極難被自然降解，對自然環(huán)境造成的危害也很大。

（三）快遞包裝的回收難度大

我國當(dāng)前市場上的快遞包裝形式單一，多為簡單包裹式包裝。取出內(nèi)部貨物時會對快遞包裝材料造成毀壞，影響快遞包裝材料的二次利用，致使快遞包裝材料的商業(yè)回收價值低，回收成本大。目前，我國的部分快遞企業(yè)已經(jīng)嘗試對快遞面單進(jìn)行回收利用。通過與造紙廠等簽訂安全協(xié)議，企業(yè)將回收超過半年的面單銷毀并用以制造再生紙。同時，快遞企業(yè)也會對運(yùn)送過程中用于分包的塑料編織袋進(jìn)行二次利用，既控制了成本，又避免了浪費(fèi)。但是從目前情況來看，企業(yè)進(jìn)行快遞包裝回收的可能性不大，回收的包裝材料大多損毀嚴(yán)重且無法用于再包裝，因此對于企業(yè)來說幾乎毫無經(jīng)濟(jì)價值。同時包裝回收需要大量人力物力，大大提高了企業(yè)的運(yùn)行成本，這是企業(yè)無法接受的。

想進(jìn)行快遞包裝的綠色化改革，首要的就是解決這些現(xiàn)有的弊端，并且結(jié)合細(xì)節(jié)處的實(shí)際情況，進(jìn)行相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的改革。而我國的快遞包裝行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)極不完善。2009年，國家發(fā)布《快遞封裝用品》系列國家標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了快遞外包裝材料的具體要求，但對于快遞包裝中大量使用的內(nèi)填充材料沒有具體規(guī)范。2012年5月1日起，《快遞服務(wù)》系列國家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，包括組織要求、基本術(shù)語和服務(wù)環(huán)節(jié)三個部分，規(guī)范了快遞服務(wù)的過程。目前我國快遞企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到15，000家以上。由于缺乏統(tǒng)一、完善的快遞包裝國家標(biāo)準(zhǔn)，眾多快遞企業(yè)的包裝都自有一套各自的內(nèi)部操作規(guī)范。但由于觀念、技術(shù)等因素的局限性，這些內(nèi)部操作規(guī)范主要側(cè)重于快遞包裝內(nèi)部貨物的保護(hù)，對于過度包裝、包裝材料材質(zhì)不合格等問題無法解決。

同時，要在校園進(jìn)行快遞白裝綠色化的相關(guān)改進(jìn)，還要結(jié)合實(shí)際考慮到大學(xué)生的個人信息安全問題，采用回收制度或者新型材料等的同時，如何最大程度上確?？爝f收件人（下轉(zhuǎn)第192頁）（上接第68頁）的相關(guān)信息安全也是亟待解決的一大難題。

四、解決方法

想要進(jìn)行快遞包裝綠色化的改進(jìn)，首先必須進(jìn)行的就是相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的重新制定。依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)，吸收企業(yè)的成熟經(jīng)驗(yàn)，再推進(jìn)相關(guān)先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，在這樣的指導(dǎo)思路下，新型的快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化才能更有效的實(shí)現(xiàn)綠色化。

（一）結(jié)合相關(guān)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

進(jìn)行試點(diǎn)工作，采集數(shù)據(jù)、分析不足，才能有效并針對性地展開相關(guān)改進(jìn)。以1號店為例：1號店作為我國國內(nèi)倡導(dǎo)綠色物流的先驅(qū)者，曾于2014年推出“快遞回收計(jì)劃，初見成效。以積分換物方式，鼓勵消費(fèi)者將無用紙箱回收并循環(huán)利用，減少快遞包裝的再生產(chǎn)。一個紙箱換取50積分后可至1號店首頁參與換取商品和抵扣券，這一活動成功地吸引了大部分的消費(fèi)者，因此活動上線第一周的紙箱回收率達(dá)到了15%。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2014年1月至9月，1號店總計(jì)回收246萬余個，月均回收27萬余個，其中從全面啟動的7月開始，月均回收數(shù)量已超過34萬個。

（二）采用新技術(shù)、新材料

校園快遞要想實(shí)現(xiàn)綠色化，只靠1號店等個別平臺自行的回收活動并不能完成，在結(jié)合相關(guān)行業(yè)成熟經(jīng)驗(yàn)的同時，要勇于采用新型技術(shù)，使用新型材料，才能以學(xué)校為試點(diǎn)，展開快遞包裝綠色化的新思路。2016年，馬云的菜鳥物流飛速發(fā)展，綠色物流計(jì)劃再次重提。作為快遞包裝回收的后進(jìn)者，菜鳥物流提出了環(huán)保快遞箱、環(huán)保快遞袋和環(huán)保快遞車等概念，并以上海為試用點(diǎn)，逐步推向全國20個城市。馬云在推動快遞包裝的綠色化的時候，果斷采用新型技術(shù)以及新型材料，在大范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，以上海的幾個大型高校為試點(diǎn)，從最貼近用戶的地方進(jìn)行改革，努力實(shí)現(xiàn)快遞包裝的綠色化。

不論是1號店的鼓勵回收包裝，還是菜鳥物流的積極開發(fā)新材料，都證明了大型的快遞企業(yè)以及相關(guān)包裝企業(yè)都在努力改進(jìn)現(xiàn)有的快遞包裝模式。大學(xué)生作為現(xiàn)在快遞行業(yè)最大的受眾之一，在高校進(jìn)行快遞包裝綠色化試點(diǎn)改革是十分有必要且具有針對性的，與此同時，在進(jìn)行快遞包裝回收或者新材料使用時，試點(diǎn)處由專人負(fù)責(zé)協(xié)助除去快遞件上的個人信息，由高校高層人士出面進(jìn)行推動試點(diǎn)，對于校園快遞綠色化的進(jìn)程有著極大地推進(jìn)作用。

要在高校完成快遞包裝綠色化的試點(diǎn)，要求高校必須引導(dǎo)學(xué)生們樹立快遞包裝低碳理念，各個快遞包裝公司樹立起標(biāo)準(zhǔn)化意識，政府方面建立和完善快遞包裝相關(guān)的政策法規(guī)，再由大學(xué)生為試點(diǎn)對象，實(shí)現(xiàn)快遞包裝的回收利用以及新型材料的試用，進(jìn)一步找出綠色化包裝的改進(jìn)之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂超.快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化研究.

[2]http：//www.fmycx.com/NewsDetail.aspx？nid=2946發(fā)明與創(chuàng)新網(wǎng).