何亮　柳玉壽　何源　王一霖

摘 要：網絡經濟的發(fā)展新態(tài)勢成為整個社會傳統(tǒng)行業(yè)轉型升級的抓手，互聯(lián)網+物流，既是發(fā)展新經濟，又能提升傳統(tǒng)經濟。以綿陽市物流業(yè)為研究對象，運用定量和定性分析法，貼近地方實際，通過對綿陽市物流業(yè)現(xiàn)狀分析，發(fā)現(xiàn)問題，分析本質，找出解決辦法，促進物流業(yè)優(yōu)化升級，推動區(qū)域經濟發(fā)展。

關鍵詞：互聯(lián)網+物流；互聯(lián)網思維；綿陽市；對策

一、“互聯(lián)網+”的內涵

“互聯(lián)網+”是把互聯(lián)網思維、技術和產品與各個行業(yè)有機融合，推動技術進步、效能提升和組織變革，提升傳統(tǒng)經濟創(chuàng)新力和生產力，形成具有互聯(lián)網特點的新經濟、新形態(tài)。這種形態(tài)將傳統(tǒng)經濟的封閉性向互聯(lián)網的共享、連接轉變。從定義出發(fā)，“互聯(lián)網+”的內涵有三點：一是組織方式的變革；二是社會價值觀的轉變；三是思維理念的創(chuàng)新。

二、“互聯(lián)網+”對物流的影響

物流業(yè)作為國民經濟中的戰(zhàn)略主導產業(yè)，同樣受到來自互聯(lián)網的沖擊。從“互聯(lián)網+”的內涵可以看出，其主要受到三個方面的影響：

一是企業(yè)組織結構的互聯(lián)網化?；ヂ?lián)網組織形式的核心理念是互聯(lián)互通，“互聯(lián)網+”將會用互聯(lián)互通的方式來重構物流企業(yè)的組織形式。

二是企業(yè)平臺的互聯(lián)網化。傳統(tǒng)物流業(yè)中，公司從自身實際出發(fā)，搭建了封閉的資源平臺。而封閉的平臺在規(guī)模和共享上違背了“互聯(lián)網+”的本質。因此，通過互聯(lián)互通建立共享和規(guī)模經濟的物流平臺將是未來發(fā)展之道。

三是企業(yè)誠信機制的互聯(lián)網化。傳統(tǒng)企業(yè)誠信基于第三方權威機構來做信息的采集和評估。但如果第三方權威機構造假，將會讓客戶失去對企業(yè)信賴。而在網絡經濟中，客戶自采自用，采集與應用分離，以此建立新的誠信體系，營造一個物流大數(shù)據(jù)來滿足個性化使用。

三、綿陽市“互聯(lián)網+物流”發(fā)展現(xiàn)狀及問題

1.社會物流需求總額快速提升，但增幅低于經濟增長；物流需求彈性逐年增高，經濟增長越來越依賴于物流的發(fā)展。

國內外物流發(fā)展的經驗表明，物流發(fā)展與一個國家的經濟總量成正比，與一個國家的經濟發(fā)展水平成正比，這個經驗同樣適用于一個城市。

2011年以來，綿陽市GDP以年均11.3%的速度增長，從而構成了強大的社會物流需求。雖然由于國家產業(yè)結構調整和經濟增長放緩，但從國家制定7%的經濟增長率來講，綿陽市未來社會物流需求仍將持續(xù)增加①（見圖1）。

但同時，通過對綿陽市“鐵路、公路、機場、水運和郵電業(yè)務”的貨運周轉量分析②，發(fā)現(xiàn)除了民航貨運周轉量穩(wěn)步增長外，其他方式的貨運周轉量增長率都呈下降趨勢，以公路和鐵路為主的方式甚至出現(xiàn)負增長，嚴重與綿陽市經濟增長和社會物流需求不匹配。

綿陽市經濟持續(xù)增長，相應地會帶來物流需求的增加。但從綿陽的地理條件出發(fā)，以公路、鐵路為主的物流方式總運量卻呈現(xiàn)下降甚至負增長的趨勢，說明綿陽本地的物流基礎設施嚴重阻礙了其經濟發(fā)展。交通不通暢，物流園區(qū)中心沒有發(fā)揮作用，樞紐功能沒能體現(xiàn)，這些都是嚴重影響綿陽經濟增長和物流發(fā)展的制約因素。

2.物流成本增長放緩，物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體成本依然偏高

從與GDP的相關性來看，全社會物流成本與GDP呈高度正相關性，相關系數(shù)幾乎等于1。我們通過物流費用占GDP比重來衡量一個國家的物流水平。2014年，我們國家的平均比重為18%，綿陽市的這個指標大概為13%，雖然近些年這個比率在逐漸下降，但和發(fā)達國家只有8.5%的比重相比，仍有很大差距。而影響物流成本的因素主要在于信息不對稱、業(yè)務流程復雜、資源不集聚，基礎物流設施沒有最優(yōu)化運行等而產生的大量社會資源耗費。

3.物流園區(qū)規(guī)劃不科學，活力不夠

綿陽市“十二五”規(guī)劃中提到，構建以“四園區(qū)三中心（新皂、石塘、龍門、石馬一東林物流園區(qū)和江油、安縣、三臺物流中心）和若干個物流配送站（貨運站）”為主體的現(xiàn)代物流網絡體系③。通過筆者調研，截至目前，龍門農副產品物流及加工產業(yè)園基本成型，運行良好；毅德商貿城一期工程完工，但由于受到經濟影響，商戶物流需求不大，物流業(yè)務運行遲緩；新皂物流園區(qū)物流需求疲乏，物流服務提供商業(yè)務冷清，園區(qū)蕭條；石馬物流園區(qū)尚處規(guī)劃階段。綜上所述，綿陽市規(guī)劃的物流園區(qū)存在建設行動遲緩，投入不足，活力缺乏，資源整合不夠，沒有形成產業(yè)集聚和輻射。究其原因，主要在于對整個綿陽市的物流容量估計不足，規(guī)劃欠科學，導致建設投資謹慎。

4.物流企業(yè)組織方式陳舊，規(guī)模小，實力弱

2013年，綿陽市擁有物流法人企業(yè)數(shù)為320家，從業(yè)人員16180人；個體經營50680家④，從業(yè)人員101942人。法人企業(yè)平均從業(yè)人員51人，個體經營平均從業(yè)人員2人。2011年至2014年，全市物流從業(yè)人員數(shù)量持續(xù)增長，但增長率有所回落（見圖8）。同時，經過筆者調研，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)物流企業(yè)的組織架構仍以傳統(tǒng)的直線制、職能制為主，完全沒有融入任何互聯(lián)網元素和基因。

從這些數(shù)據(jù)表明，綿陽市物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，組織方式陳舊，實力偏弱。這就限制了綿陽市物流企業(yè)做大做強的步伐，沒有龍頭物流企業(yè)引領，帶動整個地方物流業(yè)發(fā)展。

5.物流公共信息平臺缺乏，物流企業(yè)信息化程度不高

物流信息應用落后，尤其缺乏發(fā)展物流必須的先進網絡信息設施，物流信息資源開發(fā)利用處于原始階段。全市沒有物流公共信息平臺，物流企業(yè)絕大多數(shù)沒有建立信息平臺或信息平臺未實現(xiàn)共建共享，互聯(lián)互通，處于閉環(huán)運作，各自為政狀態(tài)，社會物流信息流通不暢，多數(shù)物流企業(yè)還停留在傳統(tǒng)運作方式上，這樣必將帶來整個物流運行成本的過高。

四、實施對策

1.提升物流信息互聯(lián)網化，創(chuàng)新利潤模式

“互聯(lián)網+”背景下，信息的價值需求變得更加個性化，對信息的利用從管理和資源的透明化向滿足客戶定制化和個性化轉變。物流信息系統(tǒng)不僅要主動采集更為全面的數(shù)據(jù)，還要根據(jù)環(huán)境變化，提供較為精準的智能選擇。同時，利用共享連通的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，整合資源，挖掘價值，實現(xiàn)信息的最大化利用，從而創(chuàng)造出新的利潤模式。

2.打造共享經濟，實現(xiàn)物流產業(yè)資源高效運用

共享經濟以集約化，規(guī)?；投ㄖ苹癁樘厣闷脚_信息，實現(xiàn)物流行業(yè)的智能選擇、運營監(jiān)控、倉儲調配。高效運用物聯(lián)網、移動互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)等新技術，為服務提供商、內容服務商和客戶提供多元化的服務，真正意義上實現(xiàn)第四方物流的理念，實現(xiàn)整個物流生態(tài)圈的健康發(fā)展。

3.促進物流業(yè)務整合，打造新的物流生態(tài)圈

“互聯(lián)網+”通過新的技術手段將傳統(tǒng)的物流服務從B2C向C2B轉化，從而利用個性化的客戶定制倒逼物流行業(yè)的組織架構、運輸配送、采購倉儲、運營規(guī)劃等業(yè)務的轉變和整合。同時，整個生態(tài)圈將碎片化和非計劃性的物流需求進行智能匹配、優(yōu)化、組合，最終滿足多元化的客戶需求。通過這個過程，將產生大量的服務空間，形成新的物流生態(tài)圈。

4.加強多行業(yè)融合，實現(xiàn)物流生態(tài)圈資源整合

在國家對運輸業(yè)和倉儲業(yè)經濟性規(guī)制放松的形勢下，物流業(yè)政策性門檻降低，生產要素實現(xiàn)最大化流動和自由重組，從而形成跨行業(yè)并購或聯(lián)盟。作為現(xiàn)代服務業(yè)，物流業(yè)勢必會與生產制造業(yè)、商貿流通業(yè)和農業(yè)等關聯(lián)產業(yè)有效對接，有機融合，實現(xiàn)大聯(lián)動發(fā)展。因此，開展與多行業(yè)的“多業(yè)聯(lián)動”，將物流業(yè)的合作層次從基本的物流職能上升到高附加值業(yè)務，將會實現(xiàn)更大的資源利用和整合。

5.實施物流業(yè)務精準營銷

依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網和云計算技術，可以實現(xiàn)物流訂單預測、路徑優(yōu)化、智能匹配，從而指導物流服務提供商進行經營優(yōu)化。同時，利用物流共享平臺，如APP、微信公眾號、微博號等進行精準宣傳和推廣，實現(xiàn)客戶的聚集和引導，提高營銷效率，以至轉化成訂單，實現(xiàn)增值收入。

6.提高服務水平，注重客戶體驗

C2B的定制模式是工業(yè)4.0的核心思想。物流業(yè)O2O可以很好實現(xiàn)線上線下融合、協(xié)同與共享。在此基礎上，物流業(yè)不僅要加強線下服務的優(yōu)化，還要注重新媒體、移動互聯(lián)端等線上渠道的客戶體驗，并通過線上線下一體化的服務，實現(xiàn)客戶場景參與、業(yè)務體驗。同時，物流服務提供商應積極主動接觸客戶，通過物流大數(shù)據(jù)的實時化、智能化，優(yōu)化服務流程，為客戶提供更為細微的貼心服務體驗。

7.加快物流企業(yè)組織方式重構，積極嘗試探索基于互聯(lián)網+的組織模式創(chuàng)新

互聯(lián)網消除信息不對稱的特性，要求物流企業(yè)在組織層面消減管理層級，縮短決策半徑，把逐級匯報的傳統(tǒng)職能制組織結構改為更為扁平化的組織架構，按照項目或業(yè)務等把團隊分解成無數(shù)小團隊，實行“阿米巴”式的管理和考核。這樣才能從改變傳統(tǒng)組織弊端，更高效和全方位地響應用戶的需求。

五、結束語

在新經濟，新常態(tài)的環(huán)境下，物流業(yè)發(fā)展既有新機遇，也面臨新挑戰(zhàn)。綿陽市物流業(yè)應應從客戶需求入手，依托新技術，新思維，加強行業(yè)整合和產業(yè)生態(tài)建設，探索新的戰(zhàn)略突破口，不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，建立共享平臺，培育競爭機制，優(yōu)化業(yè)務，加快轉型升級，使物流業(yè)提質增效。

注釋：

①綿陽市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.

②綿陽市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.

③綿陽市十二五規(guī)劃.

④四川省統(tǒng)計年鑒（2014、2013、2012）.

參考文獻：

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作者簡介：何亮，講師，碩士，現(xiàn)就職于西南財經大學天府學院，研究方向：網絡經濟與電子商務；柳玉壽，講師，碩士，現(xiàn)就職于西南財經大學天府學院，研究方向：企業(yè)管理，網絡營銷；何源，碩士，現(xiàn)就讀于西南科技大學，研究方向：物流供應鏈；王一霖，本科，現(xiàn)就讀于西南財經大學天府學院，研究方向：市場營銷