董濱

[摘 要]近年來，我國公路隧道數(shù)量的不斷增加，隧道滲漏水就成為嚴重的問題，受到人們的普遍關注。究其原因是多方面的，主要有施工質(zhì)量、防排水系統(tǒng)設計、管理以及材料不符合要求等方面，本文根據(jù)目前公路隧道所采取的防排水措施，對隧道滲漏的原因進行了分析，并提出了預防隧道滲漏水的若干措施。對防水處理要求高是公路隧道的特點之一。隧道防水要做到滴水不滲，更不允許漏水。目前工程上對隧道防水預防可歸納為“三道防線”，即圍巖注漿防水，防水層防水，襯砌加比水條（帶）防水。如果沒有可靠的防水、堵漏措施，滲漏水會造成對襯砌內(nèi)部結(jié)構與各種通風、照明、消防等附屬設備的侵蝕破壞，使路面濕滑，威脅行車安全，嚴重危害到隧道的運營和降低隧道的使用壽命。因此，隧道的防水處理是保證隧道能否長期使用，保證行車安全的重要條件，也是衡量隧道總體質(zhì)量的重要指標之一。

[關鍵詞]公路隧道 滲漏水 原因 防治

中圖分類號：U457.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0217-01

1.公路隧道滲漏水的危害

（1）公路隧道滲漏水導致路面積水，從而降低了輪胎和路面的附著力，使得行車環(huán)境惡化，并危及行車安全另外，路面積水導致車速減慢，影響行車效率，同時，積水不及時排除，也將破壞路面質(zhì)量。

（2）在滲漏水的長期作用下，造成隧道的侵蝕破壞，同時腐蝕附屬設施，使其壽命縮短，圍巖有地下水并具侵蝕性的情況下，對襯砌與隧道內(nèi)設備的腐蝕更嚴重。同時影響隧道結(jié)構本身穩(wěn)定及降低其使用壽命造成隧道的侵蝕破壞，可能造成交通事故，后果不堪設想。

（3）在寒冷地區(qū)，反復的凍融循環(huán)，在襯砌內(nèi)部造成襯砌混凝土凍脹開裂破壞，在襯砌和圍巖之間造成凍脹，引起拱墻變形破壞。

2.公路隧道滲漏水原因

隧道出現(xiàn)滲漏水的現(xiàn)象為隧道的一大隱患，而隧道出現(xiàn)滲漏水的原因是多方面的，如以下幾點

2.1 地層構造方面

在地球內(nèi)力作用下，地殼發(fā)生擠壓、錯動、拉伸等形成褶皺、斷層，而褶皺、斷層等是地表水與地下水連通的大通道。背斜軸部多發(fā)育有張性裂隙，有利于地下水的運動，但不利于地下水的儲存；向斜構造軸部裂隙不發(fā)育，雖不利于地下水的運動，但屬于聚水構造，在隧道穿越時常遇承壓水；斷層破碎帶不僅是地下水的通道，更是地下水儲存的場所，如果再與地表水相溝通，那么隧道涌水量會非常大。

2.2 防排水設計方面

（1）完全的了解了隧道周圍的地質(zhì)條件，卻忽略了對水文地質(zhì)條件的仔細分析，導致對涌水條件不全面的認識，遺漏了重要的出水條件，給施工、后期營運帶來了極大困難。

（2）在隧道襯砌的設計中，由于隧道襯砌的橫截面的厚度沒有達到要求，以致不能夠承受較大的荷載而產(chǎn)生較大裂縫甚至完全破壞，引起隧道內(nèi)部出現(xiàn)滲漏水的問題。

（3）溫度的變化會使襯砌混凝土引起形變，另外混凝土還會出現(xiàn)收縮、徐變、開裂等情況，如果在設計中沒有充分考慮這些因素，就會容易導致襯砌受力不合理，抗變形能力減弱，導致出現(xiàn)滲漏水問題。

（4）采用的隧道結(jié)構、施工方法與防排水要求不相適應，或者對隧道防排水設施作用了解不夠，采取的措施大多無效，難以達到公路隧道防排水的要求。

2.3 隧道施工方面

（1）隧道在開挖過程中破壞了原來的水文地質(zhì)環(huán)境以及圍巖構造，從而引起圍巖應力的釋放和重新分布，并且使圍巖的力學特性和水的徑流路線發(fā)生了變化，迫使地下水流向受到破壞的巖土和襯砌結(jié)構的薄弱環(huán)節(jié)里，引起應力場的不斷調(diào)整，導致出現(xiàn)局部應力集中現(xiàn)象，從而發(fā)生滲漏水。

（2）隧道開挖斷面和噴射混凝土后斷面的不平順，易使防水板與噴射混凝土面不密貼或過緊，在進行二次襯砌混凝土施工過程中就會容易造成防水板撕裂而漏水。

（3）在進行初期支護或二次襯砌時，由于混凝土的不規(guī)則收縮和開裂，尤其是兩組襯砌接頭處的施工縫表面不平順，致使襯砌不在施工縫止水帶處開裂，使止水帶失去應有的作用而引起漏水。

（4）在混凝土澆筑完成后，沒有按規(guī)范對其進行養(yǎng)護或者甚至不進行養(yǎng)護，那么在混凝土的水化過程中形成漏水通道也就是在所難免的了。

3.隧道滲漏水的預防

3.1 隧道基底要處理得當

在隧道的防水系統(tǒng)中，隧道底板是防水最薄弱的環(huán)節(jié)，在以往隧道設計中，底板一般不采取任何防排水措施，僅靠仰拱或鋪底硅進行防水。然而，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)漏洞，主要是基底處理不干凈，有殘留的泥水，澆筑時，砼和地層不能緊密結(jié)合，如果中間存在泥沙夾層，必然影響砼的質(zhì)量，給防水造成了極大的隱患。在隧道運營后，列車動載及沖擊荷載等因素，都能造成隧道底板破裂，直接危及行車安全，因此，在施工中，隧道基底一定要處理得當。

3.2 抓好開挖過程控制，確保開挖輪廓圓順，為控制隧道滲漏水奠定了基礎隧道開挖輪廓圓順有利于防水板與圍巖無破損、搭接嚴密地密貼。為了抓好隧道的光面爆破，一方面他們根據(jù)圍巖類別不同，以及同一斷面不同部位圍巖狀況不同，及時調(diào)整爆破參數(shù)，另一方面，他們加強了開挖的過程控制，炮都要進行嚴格的2次驗孔，即：打好眼兒后，由技術人員對炮眼的數(shù)量、排距、間距、角度等爆破參數(shù)進行檢查，裝好藥后，再對裝藥量、連線情況進行檢查，確保嚴格按技術交底進行開挖，從而將隧道超挖嚴格控制在設計范圍內(nèi)。

3.3 拱部封頂混凝土不密實，以致拱部形成較大的水囊。第二，合理增設防水設

施。在施工中，該處通過實地勘察，根據(jù)隧道地下水的水量大小、分布等實際情況，對長嶺崗隧道及申家灣隧道的防水設施不足，提出了增加防水板，配合透水軟管疏導地下水的變更意見，得到了甲方的認可，為防止隧道滲漏水提供了起碼的保證。拱頂范圍內(nèi)若防水板存在缺陷，滲水將直接與襯砌混凝土接觸，容易發(fā)生滲漏。

3.4 保證施工場地的整潔

在進行防水板的粘接或焊接過程中，其主要目的是為了將防水卷材由一幅一幅的連接為一個整體，這樣才能更好的保證防水層的整體防水效果。而防水板的粘接或焊接盡量要采用洞外施工，這就需要一個合適的施工場地，洞外需要硬化一塊平整的場地，硬化場地長和寬均大于二次襯砌每循環(huán)的長度及二次襯砌的環(huán)向長度。同時，一定要保證場地硬化表面的大面平整和小面光潔，并在粘接和焊接時保證場地清潔，這樣有利于提高粘接或焊接的質(zhì)量，防止隧道滲漏水。

4.病害發(fā)生后處理措施

對于襯砌后仍有水滲透及地面冒水的隧道應采取如下措施：

4.1 對地表水引起的滲漏，應根據(jù)地勢、地形因地制宜地在洞頂設置防排水措施。

（1）勘探用的坑洼，探坑等應回填粘上，并分層夯實：

（2）洞頂上方如有溝谷通過，且溝谷底部巖層裂隙較多，地表水滲漏對施工有較大影響時，應及時用漿砌片石鋪砌溝底，或用水泥砂漿勾縫抹面；

（3）洞附近應開溝疏導封閉積水洼地，不得積水；

（4）洞頂排水溝應與路基邊溝順接組成排水系統(tǒng)；

（5）洞口涌水或地下水位較高時可采用并點降水法或深井降水法處理；

4.2 對地下水引起的滲透，首先要探明水的來源和水流的形成，然后采取相應的措施。

（1）襯砌背后采用壓注水泥砂漿防水止時，壓漿順序應從下而上，從無水少水的地段向有水或多處，從下坡向上坡方向，從兩端洞口向洞身中間壓漿，使隧道周邊形成一個密封環(huán)；

（2）當采用水泥砂漿壓注后仍用滲漏水地段時，可采用化學漿液。采用化學漿液施工時，應符合隧道施工規(guī)范的有關要求。

結(jié)語

滲漏水是隧道的常見“病害”，只有科學設計、合理選材和精心施工，才能避免隧道滲漏水的發(fā)生。以上提出公路隧道滲漏水預防措施有助于改善公路隧道防治水效果，同時最大限地降低工程造價，降低施工難度。

參考文獻

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