顧海健

[摘 要]本文通過分析民用飛機(jī)駕駛艙異響的類別和發(fā)生階段，梳理了駕駛艙異響的主要原因，進(jìn)而研究了此類故障的排故思路和方法。

[關(guān)鍵詞]駕駛艙、異響、排故

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）16-0346-01

1.引言

飛機(jī)駕駛艙中有各種重要的顯示器及機(jī)載設(shè)備，是飛行員與飛機(jī)進(jìn)行信息交互的主要通道[1]，堪稱飛機(jī)的中樞系統(tǒng)。當(dāng)駕駛艙出現(xiàn)異響時(shí)，飛機(jī)系統(tǒng)可能出現(xiàn)了某種故障，必須得到高度重視，并進(jìn)行及時(shí)排故，防患于未然，保證飛機(jī)的安全運(yùn)行。

2.駕駛艙異響種類和發(fā)生階段

根據(jù)對(duì)包括波音737機(jī)型和空客320機(jī)型駕駛艙異響故障的統(tǒng)計(jì)，駕駛艙出現(xiàn)的異響通常包括尖銳嘯叫（whistling），滴答響（clicking），噼啪響（clacking），噗噗聲（popping），金屬重物擊打的咚咚響（clonking）， 馬蹄敲擊地面的咄咄響（clunking），或擠壓罐頭的嘎嘎響（oil canning）等[2]。

在發(fā)生階段方面，這些異響的發(fā)生涵蓋地面和空中各個(gè)階段，各異響種類及其發(fā)生階段的對(duì)應(yīng)關(guān)系詳見表1。

3.駕駛艙異響排故分析

3.1.故障原因分析

駕駛艙異響的原因通常包括以下幾個(gè)方面：

1）風(fēng)擋或側(cè)窗漏氣；駕駛艙顯示器后部通風(fēng)口封嚴(yán)變形

2）雷達(dá)罩的鎖扣

3）儀器面板上的安裝螺釘松動(dòng)

4）活動(dòng)座椅的安裝點(diǎn)松動(dòng)

5）客艙門的門檔

6）地板結(jié)構(gòu)與前起落架艙之間的連桿

7）裝飾蓋板松動(dòng)

8）故障旗及警告、警戒

3.2.排故思路與方式

在確定駕駛艙異響的原因后，其排故的典型思路及方法通常包括以下兩個(gè)類別：

對(duì)于1-8類別故障原因按照主制造商提供的故障隔離手冊(cè)（FIM）、飛行維修手冊(cè)（AMM）和飛機(jī)飛行手冊(cè)（AFM）等運(yùn)行類手冊(cè)和持續(xù)適航文件中規(guī)定的故障隔離程序進(jìn)行排故；

對(duì)于非典型故障，依據(jù)異響的頻率、持續(xù)時(shí)間、發(fā)生階段、發(fā)生位置等信息確定故障現(xiàn)象，然后依據(jù)主制造商提供的系統(tǒng)描述（SDS）、系統(tǒng)原理手冊(cè)（SSM）、線路圖冊(cè)（WDM）等持續(xù)適航文件進(jìn)行故障原因評(píng)估和排故。

4.A320機(jī)型駕駛艙異響排故分析

4.1.故障現(xiàn)象

A320飛機(jī)在巡航階段，駕駛艙中部突然出現(xiàn)明顯的連續(xù)性的嘯叫聲，飛行員觀察駕駛艙中MFD，PFD上無EICAS信息，各系統(tǒng)頁面均正常，噪聲持續(xù)大概5分鐘后減小并消失，異響可能發(fā)生在中央操縱臺(tái)以下。

4.2.故障原因分析

由于駕駛艙異響是發(fā)生在飛機(jī)在巡航階段中，并且是連續(xù)性的嘯叫，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)異響種類判斷，可能是風(fēng)擋漏氣或顯示器后部通風(fēng)口封嚴(yán)變形。但是異響是發(fā)生在駕駛艙中部，而且來自中央操縱臺(tái)以下，排除了風(fēng)擋漏氣或顯示器后部通風(fēng)口封嚴(yán)變形的原因。

根據(jù)系統(tǒng)描述和系統(tǒng)原理，對(duì)駕駛艙中央操縱臺(tái)以下或電子艙內(nèi)部可能出現(xiàn)異響的系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行梳理：

1）自動(dòng)飛行系統(tǒng)：俯仰伺服和橫滾伺服異常的機(jī)械運(yùn)動(dòng)。

2）通信系統(tǒng)：旅客廣播裝置自身風(fēng)扇工作異常。

3）電源系統(tǒng)： R TRU自身風(fēng)扇工作異常。

4）飛行控制系統(tǒng)：副翼配平作動(dòng)器內(nèi)部電機(jī)異常。

5）發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)：油門控制組件內(nèi)的自動(dòng)油門伺服馬達(dá)發(fā)生異常的機(jī)械運(yùn)動(dòng)。

6）駕駛艙附近設(shè)備安裝松動(dòng)

通過對(duì)相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行檢查和測(cè)試，仍未確定故障原因，排查上述各種可能后，排故人員對(duì)座艙增壓。

實(shí)際增壓試驗(yàn)時(shí)：未增壓時(shí)，無嘯叫聲；當(dāng)壓差到1.5psi時(shí)出現(xiàn)嘯叫聲，繼續(xù)增大到2.8psi時(shí)嘯叫聲出現(xiàn)。而后，堵住位于電子設(shè)備艙主蓄電池進(jìn)氣口時(shí)嘯叫聲消失。之后進(jìn)行釋壓，釋壓速率控制在800ft/m以下，氣壓減小至1.0psi時(shí)，嘯叫聲明顯減弱，當(dāng)減小至0.6psi時(shí)，嘯叫聲基本消失。

根據(jù)試驗(yàn)情況，進(jìn)一步分析主蓄電池工作原理：當(dāng)主蓄電池工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生可燃性氣體（和），為避免蓄電池內(nèi)濃度過高，需設(shè)置通風(fēng)裝置，將產(chǎn)生的及時(shí)排出機(jī)外。當(dāng)座艙增壓時(shí)，在主蓄電池進(jìn)氣口到出氣口間產(chǎn)生正向壓差，氣流從進(jìn)氣口流向出氣口，形成通風(fēng)路徑。為避免未增壓條件下蓄電池工作產(chǎn)生的進(jìn)入電子電氣設(shè)備艙，在蓄電池進(jìn)氣口導(dǎo)管尾部加裝了一個(gè)橡膠單向閥。因此，初步判斷故障原因?yàn)檫M(jìn)氣口內(nèi)部橡膠單向閥。

4.3.故障排除

更換主蓄電池進(jìn)氣口橡膠單向閥，嘯叫消失，故障排除。后將該件送返部件維修廠家檢查，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣口內(nèi)部橡膠單向閥出氣口破裂，且通過加壓測(cè)試，該破裂的單向閥出現(xiàn)類似的嘯叫聲，可確認(rèn)嘯叫原因?yàn)橄鹉z單向閥出氣口破裂。

5.小結(jié)

排除駕駛艙異響的方法有許多種，可以根據(jù)異響的種類快速鎖定異響來源，快速定位故障原因，進(jìn)行隔離故障，從而大大提高排故效率。當(dāng)異響的種類無法鎖定異響來源時(shí)，對(duì)于非典型故障，依據(jù)異響的頻率、持續(xù)時(shí)間、發(fā)生階段、發(fā)生位置等信息確定故障現(xiàn)象，配合主制造商提供的系統(tǒng)描述（SDS）、系統(tǒng)原理手冊(cè)（SSM）、線路圖冊(cè)（WDM）等持續(xù)適航文件進(jìn)行故障原因評(píng)估和排故。希望以上建議對(duì)排除后續(xù)相關(guān)異響的排故有一定的參考意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 飛機(jī)駕駛艙人機(jī)界面綜合評(píng)估科學(xué)技術(shù)與工程徐海玉、張安、湯志荔、陳斌

[2] 空客A320飛機(jī)駕駛艙異響故障的排除維修王巖、李慶杰