顏祥林　肖簫

[摘要]中東鐵路建于清末，貫穿整個(gè)東北，見(jiàn)證了東北的近代城市化和半殖民地化的近代工業(yè)發(fā)展史，也留下了眾多寶貴的歷史文化遺產(chǎn)，而“十三五”與龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶使其保護(hù)與利用面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。目前黑龍江省境內(nèi)的中東鐵路沿線(xiàn)不可移動(dòng)文物主要用于行政、文教、商用或民用，有的遭遺棄拆毀，已開(kāi)展系統(tǒng)普查與保護(hù)；可移動(dòng)文物集中在四家專(zhuān)題博物館，其他相關(guān)博物館則有四十余家；非物質(zhì)文化遺產(chǎn)主要集中于哈爾濱傳統(tǒng)工藝中的食品類(lèi)，整體挖掘與保護(hù)尚有很大空間；相關(guān)研究取得了一定成果，但論文分散，專(zhuān)著不多，學(xué)術(shù)組織少。黑龍江省中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用的問(wèn)題主要表現(xiàn)為城市發(fā)展與老舊建筑的沖突、文化進(jìn)步與文化遺產(chǎn)的沖突、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與利用滯后的沖突，暴露了中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用過(guò)程中存在的突出矛盾和復(fù)雜糾葛。對(duì)此首先需要辯證對(duì)待歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用的關(guān)系，認(rèn)識(shí)到保護(hù)與利用必須貫徹始終、可以并行不悖甚至也可以相輔相成。要高度重視、積極開(kāi)展，通過(guò)保護(hù)為主、搶救第一，研究同步、理論跟進(jìn)，政府主導(dǎo)、大力支持，多方合力、社會(huì)參與，合理規(guī)劃、適度開(kāi)發(fā)，加強(qiáng)監(jiān)督、有效管理等方式真正保護(hù)好、利用好黑龍江省中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)。

[關(guān)鍵詞]中東鐵路；歷史文化遺產(chǎn)；保護(hù)；利用

[中圖分類(lèi)號(hào)]G12[文獻(xiàn)標(biāo)志碼]A[文章編號(hào)]1000-8284（2017）10-0123-05

中東鐵路又稱(chēng)“東清鐵路” “東省鐵路”，是“中國(guó)東清鐵路”的簡(jiǎn)稱(chēng)。19世紀(jì)末，沙俄以“借地筑路”為交換條件與清政府簽訂“御敵互助”條約。1896年，中國(guó)東清鐵路勘定線(xiàn)路，1898年6月，6地同時(shí)開(kāi)工，1903年全線(xiàn)初步建成通車(chē)。鐵路以哈爾濱為中心，全長(zhǎng)2 489.2公里，整體呈“T”字形，分布于黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古四省區(qū)，其東部線(xiàn)與俄國(guó)的西伯利亞大鐵路相連，黑龍江境內(nèi)鐵路段長(zhǎng)約984公里，穆棱鐵路支線(xiàn)（1925年為開(kāi)采煤礦修建）全長(zhǎng)63.5公里。中東鐵路是沙俄帝國(guó)對(duì)外侵略擴(kuò)張政策下的產(chǎn)物，客觀上使黑龍江區(qū)域由封閉走向開(kāi)放，形成了一個(gè)擺脫傳統(tǒng)社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系束縛的、帶有諸多資本主義商品經(jīng)濟(jì)因素的新的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)體系，在哈爾濱、牡丹江、滿(mǎn)洲里、綏芬河等地掀起了以工商業(yè)化為主體的近代城市化運(yùn)動(dòng)[1]。由此，黑龍江地區(qū)乃至整個(gè)東北地區(qū)開(kāi)始了半殖民地化的近代工業(yè)發(fā)展史，并為日后的東北老工業(yè)基地打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中東鐵路建筑見(jiàn)證了各個(gè)時(shí)期的政治風(fēng)云和歷史進(jìn)程，大批外國(guó)移民帶來(lái)的特色文化也已成為了黑龍江的文化基因，使哈爾濱一直享有“音樂(lè)之城”和“東方莫斯科”的美譽(yù)。近年來(lái)，黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略被納入習(xí)近平總書(shū)記“一帶一路”六大走廊戰(zhàn)略中的中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊戰(zhàn)略之中，中東鐵路作為一大經(jīng)濟(jì)文化基礎(chǔ)，已成為振興東北、連接中蒙俄的橋梁和樞紐。對(duì)其歷史文化遺產(chǎn)實(shí)施保護(hù)與利用，既迎來(lái)了偉大的戰(zhàn)略機(jī)遇期，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一、中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用情況

黑龍江省中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用總體較好，潛力巨大，但保護(hù)與發(fā)掘不足，而利用方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

（一）不可移動(dòng)文物保護(hù)與利用

黑龍江省境內(nèi)中東鐵路建筑群集中于主干線(xiàn)沿線(xiàn)市縣，基本保存了始建時(shí)期的建筑樣式和規(guī)劃布局，是在中國(guó)研究外國(guó)建筑規(guī)劃與形式技術(shù)的最好實(shí)例，很多建筑形式在俄羅斯境內(nèi)已經(jīng)消逝。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些建筑至少包含865處（1 181棟），50處以上的主要在齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)、富拉爾基區(qū)，綏化的安達(dá)市，哈爾濱市南崗區(qū)、尚志市、海林市，牡丹江的穆棱市；按照保護(hù)級(jí)別劃分，有7處全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位，107處省級(jí)文物保護(hù)單位，290處市縣級(jí)文物保護(hù)單位，用途各異。針對(duì)文物保護(hù)級(jí)別、分布地域、利用程度的類(lèi)別差異及不同指標(biāo)間的關(guān)系進(jìn)行抽樣分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，其中5處全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位建筑（群）主要在哈爾濱和牡丹江，用于博物館、鐵路附屬、宗教及工業(yè)，亦有閑置；27處省級(jí)文物保護(hù)單位半數(shù)在哈爾濱，用于文教衛(wèi)生、鐵路附屬、宗教及行政辦公；58處市縣級(jí)文物保護(hù)單位主要在哈爾濱、牡丹江和綏芬河，用于商用或民居、鐵路附屬、文教衛(wèi)生及行政，還有2處閑置，4處用途不確定；120處其他不可移動(dòng)文物用于商用或民居、文教衛(wèi)生、行政辦公、鐵路附屬，8處閑置或廢棄，6處被拆毀，12處用途不確定。整體上看，已公布為文物保護(hù)單位的、位于城市中心的、由機(jī)關(guān)單位和文教衛(wèi)生部門(mén)使用的建筑保護(hù)狀況較好；位于城鄉(xiāng)接合處、出租商用的建筑保存狀況次之；位于荒野中閑置的建筑較多，對(duì)建筑生存狀況影響較大。

目前我省主要做了以下幾方面工作：一是開(kāi)展了有針對(duì)性的普查工作。在第三次全國(guó)文物普查（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三普”）中，中東鐵路沿線(xiàn)歷史建筑調(diào)查被列為重點(diǎn)調(diào)查項(xiàng)目，共登錄了800余處、1 100多棟單體建筑，基本上摸清了黑龍江省境內(nèi)中東鐵路沿線(xiàn)歷史建筑的情況。二是開(kāi)展文物保護(hù)單位逐級(jí)晉升工作。黑龍江省境內(nèi)重要的中東鐵路歷史建筑陸續(xù)被列為全國(guó)、省、市縣級(jí)文物保護(hù)單位，并劃定保護(hù)范圍、樹(shù)立保護(hù)標(biāo)志、編制保護(hù)檔案、確定保護(hù)組織和管理機(jī)構(gòu)，未公布為文物保護(hù)單位的中東鐵路歷史建筑也按照國(guó)家要求進(jìn)行了掛牌保護(hù)。三是開(kāi)展了哈齊客專(zhuān)沿線(xiàn)中東鐵路歷史建筑保護(hù)工程。哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“哈齊客專(zhuān)”）建設(shè)過(guò)程中，省政府確定了沿線(xiàn)5處亟須平移的歷史建筑的具體實(shí)施方案，其中肇東車(chē)站平移工程中對(duì)平移滑道下土體采用的液氮凍結(jié)法工藝填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，安達(dá)站平移工程采用的冰面上平移屬?lài)?guó)際首創(chuàng)。四是逐步開(kāi)展了中東鐵路整體保護(hù)工作。牡丹江橫道河子鎮(zhèn)、哈爾濱市道里區(qū)中央大街、齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)羅西亞大街相繼成為中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)、名街；中東鐵路建筑整體保護(hù)被納入黑龍江省文物保護(hù)項(xiàng)目及經(jīng)費(fèi)需求“十二五”規(guī)劃；全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位中東鐵路建筑群（橫道河子鎮(zhèn)和昂昂溪區(qū)）整體保護(hù)規(guī)劃編制并成功實(shí)施了部分維修工程；《中東鐵路建筑群（黑龍江段）總體保護(hù)規(guī)劃》成功立項(xiàng)并上升為國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)整體項(xiàng)目。

（二）可移動(dòng)文物保護(hù)與利用

可移動(dòng)文物主要集中在博物館、鐵路部門(mén)和民間。目前黑龍江省內(nèi)圍繞中東鐵路歷史開(kāi)設(shè)的專(zhuān)題博物館有四家，分別為黑龍江省博物館（最早即為東省文物研究會(huì)，原是莫斯科商場(chǎng)，是哈爾濱市最早的商場(chǎng)之一[2]）、海林市中東鐵路博物館（館舍為圣母進(jìn)堂教堂，是我國(guó)現(xiàn)存唯一一座木質(zhì)教堂，被評(píng)為“第二屆全國(guó)十佳文物保護(hù)工程”）、中東鐵路歷史文化穆棱陳列館（館舍為馬橋河車(chē)站）、哈爾濱鐵路博物館（最早是中東鐵路俱樂(lè)部，見(jiàn)證了中東鐵路交響樂(lè)團(tuán)第一次將交響樂(lè)和芭蕾舞引進(jìn)中國(guó)和鐵路全部移交我國(guó)時(shí)周恩來(lái)總理典禮講話(huà)）。此外，12家博物館以中東鐵路歷史建筑為館舍，13家博物館收藏有相關(guān)文物，11家博物館設(shè)有專(zhuān)門(mén)陳列，另有4家民辦博物館從事俄羅斯藝術(shù)收藏、研究、展示及創(chuàng)作工作[3]。歷史文物多數(shù)為三級(jí)文物，保存狀況良好。

在社會(huì)日益重視文物收藏的浪潮下，第一次全國(guó)可移動(dòng)文物普查有效地推動(dòng)了可移動(dòng)文物保護(hù)工作。民間自發(fā)進(jìn)行的有意識(shí)、有針對(duì)性的文物收藏，也令流散的文物逐漸集中，各館增加了館藏量并各具特色，圍繞這些可移動(dòng)文物所開(kāi)展的保護(hù)與利用工作剛剛展開(kāi)，建立健全相關(guān)制度和政策也是值得研究的重要課題。

（三）非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用

非物質(zhì)文化遺產(chǎn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“非遺”）是文化遺產(chǎn)中最具生命力的部分，但也是保護(hù)的薄弱環(huán)節(jié)。目前已知的有關(guān)非遺項(xiàng)目中，有4項(xiàng)為省級(jí)非遺項(xiàng)目，5項(xiàng)為市級(jí)非遺項(xiàng)目（分別屬哈爾濱與牡丹江），無(wú)國(guó)家級(jí)非遺項(xiàng)目。從種類(lèi)上劃分，有7項(xiàng)為傳統(tǒng)工藝（其中6項(xiàng)為食品制作工藝），2項(xiàng)為民間傳說(shuō)類(lèi)。而對(duì)中東鐵路非物質(zhì)文化遺產(chǎn)帶給黑龍江省的文化影響的挖掘還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

（四）對(duì)歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用的研究

針對(duì)中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)的研究成果有報(bào)紙社論、期刊論文和俄文資料，表明人們?nèi)找骊P(guān)注中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)并建言獻(xiàn)策，但無(wú)法在總體上和國(guó)家文化戰(zhàn)略高度上形成較為全面、系統(tǒng)、客觀實(shí)際的研究體系。

研究中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)的書(shū)籍多數(shù)是當(dāng)時(shí)的歷史文件檔案資料，比較有價(jià)值的專(zhuān)著有《黑龍江省中東鐵路沿線(xiàn)歷史建筑圖錄》[4]，甄選了與中東鐵路修建有關(guān)的、受中東鐵路影響而建的以及與此間重大歷史事件有關(guān)的歷史建筑，對(duì)研究中東鐵路歷史建筑風(fēng)格有重大參考價(jià)值；《俄僑與黑龍江文化——俄羅斯僑民對(duì)哈爾濱的影響》[5]系統(tǒng)歸結(jié)了隨中東鐵路修筑和發(fā)展而來(lái)到黑龍江的俄僑對(duì)哈爾濱產(chǎn)生的各方面影響，是研究中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)的珍貴成果；此外有《哈爾濱旅游文化全書(shū)》[6]將中東鐵路歷史文化列為旅游資源，有著重要的前瞻意義和研究?jī)r(jià)值。

目前，我省相關(guān)研究機(jī)構(gòu)為哈爾濱工業(yè)大學(xué)同俄羅斯圣彼得堡國(guó)立大學(xué)聯(lián)合成立的“中俄中東鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)研究創(chuàng)新中心”，另有鐵路總公司文博委員會(huì)；我省境內(nèi)4家主題博物館尚未成立專(zhuān)門(mén)的研究學(xué)會(huì)或機(jī)構(gòu)，更多的研究人員分散在各地黨政機(jī)關(guān)、高校院所和民間，多數(shù)自愿參與或開(kāi)展田野調(diào)查，研究工作舉步維艱，影響力十分微弱。

二、中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用面臨的矛盾

目前，中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用主要面臨以下難點(diǎn)：

（一）城市發(fā)展與老舊遺址的沖突

大部分中東鐵路建筑已在百年以上，超過(guò)了使用年限。由于各種自然災(zāi)害、人為破壞等原因，加上近幾十年絕大多數(shù)建筑沒(méi)有進(jìn)行過(guò)大規(guī)模維修，許多建筑已殘破嚴(yán)重，面臨著建筑結(jié)構(gòu)老化、傾斜坍塌、使用環(huán)境惡劣等危險(xiǎn)。比較迫切的問(wèn)題表現(xiàn)在：

1.隨著城鎮(zhèn)化的發(fā)展，許多原來(lái)有人居住的中東鐵路建筑出現(xiàn)閑置的情況，如大慶市杜蒙縣煙筒屯多棟俄式民房已閑置。據(jù)原住民反映，雖然這些歷史建筑的藝術(shù)價(jià)值高，建筑質(zhì)量好，冬暖夏涼，但遠(yuǎn)離經(jīng)濟(jì)中心，交通不便，無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代生活方式，房屋因歷史久遠(yuǎn)也出現(xiàn)很多建筑質(zhì)量問(wèn)題，又由于屬于文物建筑而不能隨意翻修、改造，使得他們最終決定搬離房屋使其閑置。

2.部分工廠隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而破產(chǎn)或遷移，如全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位東省鐵路哈爾濱總工廠舊址始建于1903年，是東北第一個(gè)近代重工業(yè)工廠，現(xiàn)已遷出，廠區(qū)改造成商業(yè)和居民區(qū)，僅存部分遺址遺物閑置至今。

3.很多中東鐵路建筑被高樓大廈包圍、遮擋，破壞了文化遺產(chǎn)景觀風(fēng)貌，如哈爾濱市級(jí)文物保護(hù)單位匯豐銀行哈爾濱分行舊址周邊已是多棟高層居民樓，景觀風(fēng)貌完全改變，極不協(xié)調(diào)。

4.一些中東鐵路建筑位于老舊城區(qū)，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，衛(wèi)生條件較差，成為近年來(lái)棚戶(hù)區(qū)改造的重點(diǎn)。如綏化市級(jí)文物保護(hù)單位安達(dá)市鐵路街沿線(xiàn)建筑，房屋使用者私搭亂建嚴(yán)重，與周邊新建公共文化設(shè)施和居民小區(qū)嚴(yán)重不協(xié)調(diào)，給文物建筑本體保護(hù)帶來(lái)極大的難度。

5.文物建筑使用權(quán)歸屬?gòu)?fù)雜，在文物保護(hù)上難以做到直接監(jiān)督管理，隨意改造建筑、破壞建筑構(gòu)件甚至損毀建筑的情況時(shí)有發(fā)生。如哈爾濱市級(jí)文物保護(hù)單位中東鐵路管理局局長(zhǎng)官邸舊址為商用建筑，經(jīng)多次轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑑?nèi)部布局改造嚴(yán)重，僅剩外部建筑保留原始風(fēng)貌。

6.隨著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，某些歷史建筑不得不為大基建項(xiàng)目“讓路”。哈齊客專(zhuān)工程曾提出須改擴(kuò)建霽虹橋、拆除濱洲鐵路大橋等其他中東鐵路沿線(xiàn)歷史建筑，經(jīng)省文化廳（文物局）與相關(guān)部門(mén)的多次緊急協(xié)調(diào)，最后霽虹橋和濱洲鐵路大橋才得以原址保護(hù)，其他沿線(xiàn)歷史建筑中最后保留下來(lái)的則少之又少。

（二）文化進(jìn)步與文化遺產(chǎn)的沖突

時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，中東鐵路時(shí)代的文物遺物被埋沒(méi)遺忘，文化傳承被認(rèn)為是迂腐守舊，對(duì)中東鐵路歷史文化的持續(xù)追逐與研究越來(lái)越少。拆除大慶市泰康站百年石頭站房時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)站長(zhǎng)辦公室的辦公桌基本保存完好，抽屜下面的木門(mén)上有俄文“К” “В”兩個(gè)字母相交組成清晰的圖案。幸好當(dāng)天有一位中東鐵路愛(ài)好者認(rèn)出，它是中東鐵路俄文名稱(chēng)“Китайско-Восточная железная дорога”的縮寫(xiě)КВЖД，應(yīng)為中東鐵路時(shí)期的物品，才得以保存收藏。

（三）經(jīng)濟(jì)發(fā)展與利用滯后的沖突

對(duì)現(xiàn)有歷史文化遺產(chǎn)研究開(kāi)發(fā)的不足，導(dǎo)致其與社會(huì)日益脫節(jié)，從而造成強(qiáng)烈的文化沖突和保護(hù)困境。一是現(xiàn)有歷史文化遺產(chǎn)利用途徑主要是建筑使用和旅游開(kāi)發(fā)，方式單一；二是保護(hù)級(jí)別不高、特色不鮮明、地處縣區(qū)甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的文物遺址得不到有效利用；三是各博物館建設(shè)剛剛起步，眾多文物亟待開(kāi)展系列修復(fù)和科研活動(dòng)，很多無(wú)法創(chuàng)造巨大利益和轟動(dòng)效應(yīng)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)沒(méi)有得到有效推廣和開(kāi)發(fā)；四是科研活動(dòng)始終分散進(jìn)行，沒(méi)有統(tǒng)一的組織形式，且沒(méi)有提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，無(wú)法推動(dòng)歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用，尤其是利用滯后問(wèn)題難以解決，造成了遺產(chǎn)價(jià)值的荒廢。

總之，這些歸根到底是文物保護(hù)與資源利用的沖突。歷史文化遺產(chǎn)中有很多因素已不切合當(dāng)前的社會(huì)生活和文化品位，不改造就無(wú)人欣賞和繼承，然而任何的改造或利用均會(huì)冒著歷史文化遺產(chǎn)本身受到傷害、失去原先的歷史風(fēng)貌和文化基因的風(fēng)險(xiǎn)，而這就違背了“保護(hù)為主”的初衷，因此遲遲不展開(kāi)本可以進(jìn)行的對(duì)歷史文化遺產(chǎn)價(jià)值的挖掘。資源開(kāi)發(fā)的后續(xù)管理、利益分配等問(wèn)題盤(pán)根錯(cuò)節(jié)，也使得人們選擇單純保護(hù)而不觸及利益糾葛的敏感問(wèn)題。

三、中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用的對(duì)策

歷史文化遺產(chǎn)一方面不可再生，保護(hù)是首要的；另一方面又是鮮活的，能夠源源不斷地創(chuàng)造價(jià)值和效益。對(duì)中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)展開(kāi)保護(hù)與利用，必須堅(jiān)持以下幾方面原則：

（一）明確態(tài)度，堅(jiān)持保護(hù)與利用必須貫徹始終的原則

《中華人民共和國(guó)文物保護(hù)法》明確規(guī)定：“文物工作貫徹保護(hù)為主、搶救第一、合理利用、加強(qiáng)管理的方針?！倍俏镔|(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)工作的方針則是“保護(hù)為主、搶救第一，合理利用、傳承發(fā)展”?？梢?jiàn)，國(guó)家對(duì)歷史文化遺產(chǎn)“保護(hù)為主、搶救第一”的政策始終是第一位的。

歷史文化遺產(chǎn)隨時(shí)代產(chǎn)生，也隨時(shí)代發(fā)展，沒(méi)有對(duì)歷史文化遺產(chǎn)的有效利用，文化就做不到可持續(xù)發(fā)展；做不到可持續(xù)發(fā)展，歷史文化遺產(chǎn)只能“沉睡”。習(xí)近平總書(shū)記提出，要“讓收藏在禁宮里的文物、陳列在廣闊大地上的遺產(chǎn)、書(shū)寫(xiě)在古籍里的文字都活起來(lái)”。中國(guó)民俗文化產(chǎn)業(yè)研究中心副主任梅聯(lián)華說(shuō)：“與其讓這些文化記憶的承載物在城市的某個(gè)角落沉睡，不如通過(guò)與實(shí)際生產(chǎn)、生活、旅游結(jié)合的方式重新進(jìn)入大眾視野、融入現(xiàn)代生活，在人們的合理欣賞和利用中逐漸鮮活生動(dòng)起來(lái)?！?/p>

（二）糾正觀念，保護(hù)與利用可以并行不悖

保護(hù)歷史文化遺產(chǎn)與利用歷史文化遺產(chǎn)其實(shí)并不沖突。保護(hù)為利用提供了資源；利用為保護(hù)提供了力量。只要合理利用，加強(qiáng)管理，保護(hù)與利用可以和諧共存。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院考古研究所研究員杜金鵬說(shuō)：“大遺址保護(hù)的唯一目的就是利用。這個(gè)‘利用是廣義的，正面的。既包括考古科研的利用，也包括宣傳教育和文化旅游的利用。大遺址的價(jià)值所在，就是它可被利用，沒(méi)有利用價(jià)值的遺址，也就失去了保護(hù)的意義?！焙芏嘀袞|鐵路歷史文化建筑至今還在使用中，大多都能在使用中維持歷史面貌，并時(shí)刻保護(hù)著文物建筑的安全。

（三）群策群力，保護(hù)與利用可以相輔相成

歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用成果最終是要惠及社會(huì)，其保護(hù)與利用的過(guò)程也必然需要多方參與，才能做到保護(hù)與利用并舉，甚至相輔相成。以牡丹江橫道河子鎮(zhèn)為例，它于2007年因中東鐵路歷史文化建筑集中且富有特色被評(píng)為中國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)，曾在20世紀(jì)五六十年代吸引了眾多畫(huà)家來(lái)小鎮(zhèn)寫(xiě)生作畫(huà)。如今小鎮(zhèn)打造了油畫(huà)村，成為國(guó)內(nèi)多所美術(shù)院校的實(shí)訓(xùn)基地，相繼留下諸多以橫道河子自然風(fēng)光和風(fēng)土人情為題材的系列優(yōu)秀作品，推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展，為中東鐵路歷史文化增加了新的底蘊(yùn)，也為歷史文化遺產(chǎn)的合理利用起到了非常好的示范帶頭作用，有利于更多的社會(huì)力量參與其中。

四、中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用具體的措施建議

針對(duì)黑龍江省中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)與利用，提出以下建議和意見(jiàn)：

（一）保護(hù)為主，搶救第一

各地文遺部門(mén)應(yīng)當(dāng)做好保護(hù)工作的“排頭兵”，率先整理出物質(zhì)及非物質(zhì)文化遺產(chǎn)中亟待采取保護(hù)措施的項(xiàng)目名錄，并迅速采取措施。應(yīng)在《中東鐵路建筑群（黑龍江段）總體保護(hù)規(guī)劃》基礎(chǔ)上根據(jù)各地市不同情況制定分規(guī)劃。其中，對(duì)省級(jí)文物保護(hù)單位，要優(yōu)先審批實(shí)施單項(xiàng)保護(hù)規(guī)劃和推薦成為下一批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位；對(duì)市縣級(jí)文物保護(hù)單位，要迅速做好保護(hù)措施，并可采取必要手段進(jìn)行搶救性修繕和保護(hù)規(guī)劃的制定實(shí)施；對(duì)未定級(jí)文物遺址，要做好文物基本保護(hù)工作。對(duì)相關(guān)可移動(dòng)文物，要做好文物分類(lèi)普查監(jiān)督管理工作，優(yōu)先組織修復(fù)文物價(jià)值大、現(xiàn)狀堪憂(yōu)的文物；對(duì)非遺項(xiàng)目，則要開(kāi)展好基本傳承與評(píng)級(jí)工作。

（二）研究同步，理論跟進(jìn)

要積極同各研究組織、專(zhuān)家學(xué)者展開(kāi)密切合作，尤其為廣大民間研究愛(ài)好者和志愿者提供建言獻(xiàn)策的有效渠道，可另設(shè)黑龍江省中東鐵路歷史文化研究學(xué)會(huì)，使之成為中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用的智囊團(tuán)；對(duì)研究成果及時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，以滿(mǎn)足中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用工作的需要，并帶動(dòng)研究人員的積極性。

（三）政府主導(dǎo)，大力支持

政府要在保護(hù)工作上起主導(dǎo)作用，做文遺部門(mén)的強(qiáng)大后盾，克除不利因素，保證保護(hù)措施落實(shí)到位；要在研究工作上起主導(dǎo)作用，搭建交流平臺(tái)，提供廣泛資源，甚至要展開(kāi)區(qū)域間、國(guó)際的學(xué)術(shù)交流與合作；要在利用工作上起主導(dǎo)作用，保證各項(xiàng)利用措施能夠落地并發(fā)揮作用?？煽紤]政府牽頭成立中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用基金，吸引社會(huì)力量廣泛參與并共享發(fā)展成果，適時(shí)申報(bào)世界文化遺產(chǎn)項(xiàng)目。

（四）多方合力，社會(huì)參與

出于歷史原因，中東鐵路的大部分歷史文化遺產(chǎn)的隸屬、使用主要在企事業(yè)單位及個(gè)人，各項(xiàng)措施實(shí)施難度大。必須要進(jìn)行利益權(quán)衡，開(kāi)展友好合作，在保護(hù)共識(shí)的基礎(chǔ)上達(dá)到互利共贏。同時(shí)也可發(fā)動(dòng)社會(huì)力量參與其中，共同形成保護(hù)與利用的強(qiáng)大動(dòng)力。

（五）合理規(guī)劃，適度開(kāi)發(fā)

規(guī)劃必須以“保護(hù)為主、搶救第一”為原則，利益均衡，可行性大。規(guī)劃與開(kāi)發(fā)過(guò)程中，必須同時(shí)兼顧當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展規(guī)劃、旅游規(guī)劃、環(huán)境規(guī)劃，兼顧文物隸屬單位、使用單位、非遺傳承人等的利益，并能產(chǎn)生持續(xù)效益。同時(shí)，考慮到中東鐵路跨度大，研究不足，現(xiàn)行規(guī)劃與開(kāi)發(fā)必須留有適當(dāng)余地，以供后期視實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整與深度開(kāi)發(fā)。

（六）加強(qiáng)監(jiān)督，有效管理

必須加強(qiáng)對(duì)施政者、文物法人、工作進(jìn)展、資金經(jīng)費(fèi)的監(jiān)督，同時(shí)還要進(jìn)行有效管理，保證文物安全與各方利益得到保護(hù)，保證中東鐵路歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)與利用工作能夠長(zhǎng)期有效地開(kāi)展下去。

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〔責(zé)任編輯：屈海燕〕